Suzuki Jimny — четыре причины купить и две причины этого не делать

Мне повезло, были очень снежные выходные, что нынче в Украине редкость. Но пониженная передача и блокировки мне ни разу не понадобились.

Для Jimny чем хуже дорога, тем лучше. Если начало трясти, нужно просто прибавить скорости. Jimny просто пролетает большинство препятствий.

Пожалуй, правы те, кто сравнивают Jimny с именитыми крупными внедорожниками — у «малыша» есть огромный запас проходимости.

Пустой руль с широким диапазоном вращения (четыре оборота от упора до упора), который кажется недостатком на трассе, на бездорожье превращается в огромный плюс. Что бы не творилось под колесами, руль не стремится вырваться из рук, вы всегда сохраняете контроль над машиной.

С легкостью могу себе представить, как бы мне хотелось иметь именно такую машину, если бы я жил где-то в глуши, где вообще нет асфальта. Для проселочных дорог в любое время года Jimny — то, что доктор прописал.

3 Город

Jimny на самом деле — весьма удобный городской кроссовер. С одной стороны, машина отлично справляется со снегом, грязью и лужами, коих у нас в городах не меньше, чем за городом. На Jimny можно парковаться на крутых бордюрах и в сугробах, там где обычные «цивильные» кроссоверы могут запросто спасовать.

При этом Jimny очень компактный автомобиль. Короткий и узкий. При езде по тесным улочками и поиске места для парковки — такие характеристики просто на вес золота.

Т.е. при всей внедорожной мощи Jimny кажется еще и весьма неплохим вариантом для езды в мегаполисе. В городе вы легче переживете вялую динамику 1,5-литрового мотора и слабую шумоизоляцию. Удобная парковка и маневренность все компенсируют.

4 Экономичность

Мне не раз доводилось слышать критику в адрес Jimny именно из-за экономичности. Слабенький 1,5-литровый мотор, в особенности с АКПП, не только не способствуют динамике, но и приводят к огромному аппетиту автомобиля на больших скоростях. Все логично — если хотите ехать быстро, приходится давать мотору «чертей». На высоких оборотах появляется большой аппетит.

Однако, в городе при неспешной езде Jimny с АКПП довольствуется 7−7,5 л на 100 км. Не назвал бы этот показатель чрезмерно большим. Учитывая, что мы говорим, пусть и о маленьком, но все же о полноприводном кроссовере.

Главное — понимать, зачем вам нужна именно такая машина. Глупо брать Jimny, чтобы устраивать «веселые старты» на светофоре или гонять по трассе с большими скоростями, а потом жаловаться на вялую динамику или прожорливый мотор.

Jimny создан для спокойной езды по асфальту и неспешного преодоления бездорожья. И в рамках этой концепции машина довольно таки экономична.

Suzuki Jimny — две причины не покупать

1 Теснота

Jimny — очень маленький и тесный автомобиль.

Это вроде бы понятно и когда смотришь на него снаружи. Но, когда садишься внутрь, понимаешь, что места еще меньше, чем казалось.

Два взрослых человека впереди будут упираться плечами в двери и друг в друга.

А два взрослых человека сзади… это просто нонсенс, если мы все еще говорим о Jimny.

Моим двум детям (7 и 10 лет, у обоих рост средний для своего возраста) сзади тоже было тесновато. Чуть полегчало, когда я разобрался, как откинуть до упора спинки кресел второго ряда, но тогда багажник Jimny окончательно превратился в барсетку.

Идеальный вариант использования пространства сзади в Jimny — сложить второй ряд сидений. Тогда вы получаете двухместный автомобиль, но более-менее приличный багажник.

2 Комфорт

В Jimny просто символическая шумоизоляция. На трассе даже на скорости 90 км/ч в салоне становится очень шумно. Шумит резина, гудит ветер, ревет мотор — в общем, полный набор впечатлений.

Подвеска в Jimny довольно жесткая. Машина заботливо транслирует в салон все подробности дорожного покрытия, начиная от мелких стыков и бугорков, заканчивая дырами и ямами.

В совокупности все это создает не очень радостную картину — жесткий и тряский автомобиль столь же плох на асфальте, сколь прекрасен на бездорожье.

Это опять же заставляет задуматься о том, кому именно стоит покупать Jimny и для каких целей.