Способен на все

Всепролазный автомобиль, в котором можно возить пять человек, дрова на зиму, оптовые партии велосипедов или установить пулемет,— это новое поколение пикапа Mitsubishi L200

Андрей Смирнов

Пока в Украине не начали за деньги рассказывать юношам о правилах быстрого съема девушек, у слова пикап было всего одно значение — машина, примерно в равных долях являющаяся легковушкой и грузовиком, с рамой, полным приводом и жесткими блокировками. Пикапы дешевле аналогичных внедорожников-универсалов, а на офроуде так же хороши, поэтому имеют много поклонников и свои легенды.

Одна из них — Mitsubishi L200, четвертое поколение которого во второй половине 2000‑х и начале 2010‑х стало в Украине самым продаваемым среди пикапов.

Но десять лет на конвейере и выход новинок у конкурентов пошатнули позиции L200. Вернуть их должно пятое поколение, прибывшее в Украину в прошлом году.

Готов ли новый L200 занять почетное место предшественника? В поисках ответа НВ несколько дней истязал пятиместный пикап разными дорогами. Подопытный L200 имел максимальную комплектацию, новый турбодизель объемом 2,4 л, форсированный до 181 л. с. (есть вариант на 154 л. с.) и автомат на 5 ступеней.

1. Лучше прежнего. Внешне автомобиль изменился, но не так, чтобы до неузнаваемости.

Суть прежняя: кабина на пять мест, дизель, рама, спереди двухрычажная подвеска, рессорная сзади, тормоза дисковые (перед) и барабанные (зад).

Дизель новичка хоть и утратил 0,1 л в объеме, но стал мощнее. Автомат получил плюс одну ступень — работает плавней и дает больше экономии топлива.

В разгоне пикап все равно натужен, а при торможении стоит закладывать дистанцию побольше.

Руль стал короче — 3,7 оборота от упора до упора. Но все равно баранку вращать с непривычки тяжеловато.

На хорошем асфальте и в городе L200 теперь ведет себя чуть лучше. Появилась курсовая устойчивость: машину тяжело встряхивает на ямах, ее задница без груза бодро вскидывается на кочках, но и слишком часто подруливать на прямой на скоростях до 120 км/ч уже не придется. Маневрировать в городе несложно.

Имеется высоко прикрепленная камера заднего вида — она облегчает управление 5,3‑метровой машиной и не сразу заляпывается в грязи.

2. Ему везде дорога. Там, где асфальт заканчивается вовсе, L200 окрыляется.

Подвеска L200 — чудо стойкости и непробиваемости: качество, ценное не только на бездорожье, но и на близком к нему по характеристикам весеннем киевском асфальте.

Дорожный просвет в 205 мм, гигантские хода подвески, прикрытый мощным стальным листом картер двигателя — это отличные бонусы для офроуда. Плюс мощный дизель и рама.

Но главное — полноприводная трансмиссия по‑прежнему имеет жесткие блокировки, и предлагает на выбор четыре режима: привод на заднюю ось — полный привод — полный привод с блоком межосевого дифференциала — и схожий режим, но еще и с включением пониженного ряда (для особо сложных случаев). Управляется это хозяйство удобно и современно — шайбой.

Можно отдельно заблокировать задний дифференциал (тогда отключится система ESP) и совершать чудеса на песке или скользких поверхностях. Одно из них и явил тестовый L200, с места взяв оледенелый перекат в верхней части затяжного подъема: выровнявшись после разворота поперек дороги, пикап искал сцепление всеми колесами и попер по льду вверх, как ледокол.

Ограничивают внедорожность пикапа длинный задний свес и большая колесная база.

3. Современный интерьер. Внутри L200 перестал быть похожим на пожилого хиппи, ориентирующегося на моду 1967 года и “лето любви”.

Руль, передняя панель из жесткого пластика, такая же жесткая центральная консоль с блоком двухзонного климат-контроля, центральный сенсорный монитор — все это теперь сделано в современном стиле, как у Outlander и Pajero Sport. Но сохранились и артефакты прошлого: например, монохромный дисплей борткомпьютера с ограниченным набором информации и управлением с помощью штифта на панели приборов. Зато в машине есть usb-разъем и место под мобильный.

Но услышать звонок будет сложно — в машине шумно: атлетично рычат и вибрируют дизель и трансмиссия.

Передние кресла имеют подогрев и лишь минимальные регулировки, но стали удобней. Посадка улучшилась: колени рослого водителя уже не торчат высоко по обе стороны от руля. Сама баранка регулируется по высоте и вылету, хотя и в ограниченном диапазоне.

Обзорность благодаря высокой посадке, большим внешним зеркалам и не слишком толстым передним стойкам неплоха.

Второй ряд — слабое место всех пикапов: из‑за особенностей конструкции кузова там обычно тесно. У L200 рослому человеку за высоким водителем тоже придется слегка раскорячиваться, чтобы вместить колени. Да и над головой места мало, потому что сидеть сзади приходится строго, как за партой — тонкая спинка дивана стоит близко к вертикали.

Но три человека разместятся.

Спинка дивана целиком складывается вперед — за ней спрятаны инструменты, и еще остается место для всякой мелочевки типа саперной лопатки.

А за всем этим начинается улица. А на улице — багажник. Вернее, полноценный кузов, который стал чуть длинней и выше, чем у предыдущего поколения L200. Задний борт — тяжеленный. Есть подножка, но все равно возиться с грузами неудобно, особенно если дождь, снег, уличная преступность или ваши мешки и сумки сползли к кабине.

4. Расход немал. Объем бака у пикапа — 75 л. И это хорошо, потому что аппетит его нового дизеля не так и скромен: в районе 10 л на трассе и от 12,5 л в городе.

5. Вывод. Грубоватый и не особо практичный для урбанизированного человека автомобиль. Но для охоты и рыбалки (или даже зимой в Киеве) он прекрасен. L200 еще и чуть дешевле конкурентов, хоть и немного проще их, так что звание “пикапа № 1” в Украине он себе вернет.

6. 1% гламура. Тестовый автомобиль щеголял допоборудованием — крышкой кузова на гидроупорах с обтекателями. Она поднимается невысоко и сильно усложняет доступ к багажу, а также требует крепкой руки для закрытия. Это и есть тот самый 1% гламура — бессмысленного, но красивого, — который достался L200.