Модели Elise, Exige и Evora списываются, чтобы освободить место для Lotus Emira, нового спортивного автомобиля со средним расположением двигателя, который будет последней машиной бренда с двигателем внутреннего сгорания.
В линейке моделей спорткар находится ниже полностью электрического гиперкара Evija и нацелен на конкуренцию с такими авто, как Porsche 718 Cayman и Alpine A110. Он значительно больше, чем Elise / Exige, а также немного больше, чем Evora.
В то же время Emira больше, чем ее немецкие и французские конкуренты. То же самое и с колесной базой, растянувшейся на 2575 мм, что на самом деле больше, чем у Porsche 911 (поколение 992). При этом новый спортивный автомобиль весит от 1405 кг.
Моторы будут поставлять Mercedes-AMG и Toyota, но именно японский агрегат станет топовым. В базе трудится немецкая «турбочетверка» мощностью 360 л.с., в пару к ней поставлен робот на семь передач (тоже от Mercedes-AMG).
Самый производительный агрегат, который использовался на Exige и Evora, имеет шесть цилиндров, объем в 3,5 литра. Мощность составляет 400 л.с., и сочетается он с автоматом или механикой. Динамические характеристики раскрыты не для всех версий, а только для топовой: такая Emira разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость равна 290 км/ч.
Дизайн экстерьера выполнен в том же ключе, что и у электрического флагмана Evija. Однако салон принципиально новый: здесь мы видим оригинальные руль, переднюю панель и центральный тоннель.
Emira — это, пожалуй, самый многофункциональный Lotus из когда-либо созданных, оснащенный передними и задними датчиками парковки, электрическими складывающимися зеркалами, шторками безопасности, функцией бесключевого доступа и зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением.
На рынке Lotus Emira появится весной 2022 года, а цены будут начинаться с 60 000 фунтов стерлингов.
Ранее НВ писал, что в Lotus заявили о рекордном ускорении своего 2000-сильного электрокара Evija. Он должен разгоняться с нуля до 300 км/час за 9 секунд. Это на 3,4 секунды быстрее, чем действующий рекорд Bugatti Chiron.
При этом, разгон Evija с 200 до 300 км/час должен составить всего три секунды. Все, что ездит еще быстрее — можно использовать только на треках или экспериментальных площадках.
«Я ездил на некоторых автомобилях Formula-1 — даже с теми, у которых 1000 л. с. на тонну — и они довольно брутальны. Это авто имеет такую же силу и толчок, что похоже на пробег по взлетно-посадочной полосе, когда вас вжимает в кресло и удерживает там. Это прекрасное ощущение», — говорит тестовый водитель Lotus Гэвин Кершоу.
По его словам, резкий процесс сгорания топлива в спорткарах с ДВС приводит к потере сцепления колес с дорогой, а электромоторы позволяют использовать весь крутящий момент максимально мягко.