Опасная фальсификация. Десятки моделей авто Toyota и Daihatsu больше не будут поставлять из-за громкого скандала

В апреле появился отчет информатора, который утверждал, что подразделение Toyota, продающее «kei» — популярные в Японии маленькие авто и грузовики, предоставило ложные результаты тестов на безопасность своих автомобилей при боковом столкновении. Тогда компания признала, что есть проблема, обратилась к регуляторам и прекратила поставлять клиентам модели авто, которые она задела. Выяснилось, что блоки управления подушками безопасности, которые Daihatsu использовала во время испытаний, отличались реально использованных в продаваемых авто Toyota Town Ace и Pixis Joy и Mazda Bongo.

Как пишет Reuters, более глубокое расследование выяснило, что случаев неправомерного поведения во время тестирования авто было значительно больше. Они были особенно распространенными с 2014 года, но первые эпизоды касаются уже снятых с производства моделей 1989 года выпуска. Кроме результатов краш-тестов, ложными оказались также испытания подголовников на удары и испытания скорости для некоторых моделей.

В целом проблемы с безопасностью касались 64 моделей. В Toyota отметили, что это модели, которые выпускались для рынков Таиланда, Индонезии, Малайзии, Камбоджи и Вьетнама и Эквадора, Перу, Чили, Боливии, Уругвая.

Руководство Daihatsu сообщило на пресс-конференции, что зарубежные продажи будут приостановлены, пока регуляторы не предоставят соответствующие разрешения. Также отметили, что любые регуляторные разрешения, полученные автопроизводителем мошенническим путем, могут быть отменены.

В Toyota заявили, что пока не могут определить финансовое влияние этого скандала. Согласно данным Toyota, Daihatsu выпустила 1,1 миллиона автомобилей за первые 10 месяцев года, почти 40% из них на зарубежных заводах. За этот период она продала около 660 000 автомобилей по всему миру, что составило 7% продаж Toyota.

В компании отмечают, что для полноценного восстановления работы Daihatsu нужна «фундаментальная реформа», а также пересмотр сертификационных операций.

«Это будет чрезвычайно важная задача, которую невозможно выполнить за одну ночь. Это потребует не только пересмотра управления и бизнес-операций, но и пересмотра организации и структуры», — говорится в заявлении Toyota.

Макото Каиами, который возглавляет комитет, занимающийся расследованием инцидентов, заявил, что Toyota не считают причастной и ответственной за неправомерное поведение Daihatsu.