Не путайте моду со стилем. Пробуем кроссовер SEAT Ateca

Один из них в Ateca — световая проекция «Hola!», которая включается при разблокировке авто, и позволяет кроссоверу поздороваться с вами по-испански прямо со своих боковых зеркал.

Правда, если в передней части авто можно даже издалека определить черты Seat, — сзади Ateca уж больно похожа на своих сородичей со Skoda и Audi.

Внутри ситуация похуже: из фирменных черт испанского бренда выделяется только характерная приборная панель с «косыми» отметками скорости и оборотов двигателя, а-ля «спорт».

Примечательно, что вы не потеряете эту «родословную» характеристику, даже заменив аналоговые колодцы приборки на цифровой дисплей (это легко сделать в меню), прорисовка которого также напомнит вам марку авто, за рулем которого вы находитесь.

В остальном же — килограммы жесткого (к сожалению) пластика и эргономика Volkswagen, которая читается уже на уровне инстинктов.

SEAT Ateca — начинка

Поскольку тестовый автомобиль был не в самой топовой комплектации — похвастаться здесь особо нечем.

Из наиболее «продвинутого» можно выделить разве что бесключевой доступ, автоматический привод крышки багажника, светодиодные фары с динамической регулировкой наклона, подогрев руля и электромеханический стояночный тормоз.

Да, есть еще камера заднего вида, датчики дождя и света, круиз-контроль с ограничителем скорости, обогрев внешних зеркал, двухзонный климат-контроль, кожаный мультируль и т. д.

Не то чтобы этого было мало, но хотелось бы еще электрических регулировок сидений и не такой топорной обивки всех внутренних частей.

Внутри Ateca — типичный «средний европейский автомобиль». Достаточно безликий, чтобы тут было нечем восхищаться, но достаточно удобный, чтобы не было на что жаловаться.

Хотите больше премиума в таком же формате авто, берите вышеупомянутый Audi Q3.

SEAT Ateca — как едет

Тестовая Ateca была укомплектована 1,5-литровым турбированным бензиновым двигателем и преселективным «роботом» DSG на 7 скоростей. С передним приводом (полный в Украине не предлагается).

Рассуждения о надежности и ресурсе двигателей TSI вместе с коробками DSG пускай останутся для форумов автолюбителей.

Очевидно, что в современном исполнении эти агрегаты легко выкатывают свой гарантийный срок, а при бережной эксплуатации они будут без проблем служить гораздо дольше, чем прогнозирует производитель.

Но обходиться с ними аккуратно — очень сложно.

Машина на ходу гораздо азартнее, чем может показаться с первого взгляда.

Педаль газа очень отзывчивая, а DSG так и норовит переключиться вниз, чтобы избежать «турбоямы». Обороты легко раскручиваются почти до красной зоны тахометра.

150 лошадиных сил — это совсем не спортивный показатель, тем более для авто таких размеров, но Ateca так и норовит нарушить правила скоростного режима, буквально провоцируя вас на динамичную езду.

Как и у почти всех современных авто концерна VAG, тут просто изумительные настройки рулевого управления.

Руль просто математически точный, а собранная подвеска избавляет от кренов в поворотах.

Платой за это является несколько чрезмерная жесткость ходовой, которая ощущается даже на относительно хорошей дороге.

На самом деле, больше всего Ateca понравится любителям спокойной езды. Если вы нежно обращаетесь с педалью газа, то двигатель будет казаться вам избыточно мощным, а плавные переключения DSG вы вообще не будете замечать.

Корейские и японские «атмосферники» с традиционными гидротрансформаторными АКПП в этом смысле кажутся слегка устаревшими.

Да и расход машины приятно радует: в обычном режиме езды по городу можно легко добиться показателя в 8 литров на 100 км. На шоссе все будет зависеть от вашей средней скорости: при 90−100 км/час реально выйти на 6 литров, но если ехать быстрее — расход будет расти. Впрочем, больше 8 л и тут получить не удастся. Разве что вы будете пробовать совсем уж запредельные и, конечно, запрещенные законом скорости.

SEAT Ateca — цена

Стоимость тестового авто — 876 тыс. грн или $31,4 тыс.

Отказавшись от перечисленных «плюшек» можно сбросить пару тысяч долларов или, наоборот, накинуть эту лишнюю пару, добавив к кроссоверу еще больше электроники и цифровых систем.

Цена не маленькая.

Для некоторых товарищей это становится поводом для нытья. Мол, за те же деньги у тех же корейцев и японцев вы получите намного больше «премиума». А ликвидность при последующей продаже будет выше.

Насчет ликвидности то же можно сказать и в отношении Skoda или Volkswagen.

Но это — пустые разговоры. Кто хочет купить корейца, тот его и купит.

SEAT же явно заинтересует людей совершенно другого склада и мировозрения.

Ateca — это возможность купить очень современный автомобиль с передовыми мотором и коробкой, отличной управляемостью и неплохим оснащением.

При этом у вас будет достаточно оригинальный автомобиль, не похожий на типичные авто, которых на улице пруд пруди.