Рай сенсоров и камер. Пять самых ужасных функций современных автомобилей

Цифровые боковые зеркала

Впервые эту идею представила компания BMW в одном из своих концептов. Но на практике едва ли не первыми в серийном производстве от традиционных боковых зеркал отказались инженеры Audi во время премьеры кроссовера e-Tron.

С практической точки зрения, решение объяснили желанием улучшить аэродинамику авто и, соответственно, повысить запас хода электрокара. Изображение камер при этом выводилось на небольшие дисплеи, встроенные в дверные карты водителя и переднего пассажира.

Но, как оказалось, в одночасье изменить более чем 100-летнюю привычку автомобилистов смотреть в зеркала заднего вида не так уж и просто.

А еще нужно постоянно адаптироваться к картинке дисплея, менять настройки и постоянно переживать, что сбой электроники оставит вас без одного из ключевых средств безопасности. Не говоря уже о сложности и стоиости ремонта/обслуживания в случае повреждения наружных камер или внутренних дисплеев.

Сенсорные органы управления

В последние годы автопроизводители стали помешаны на замене традиционных физических кнопок и «шайб» сенсорными панелями. Параллельно компании внедряют функции голосового управления и управления жестами.

Несмотря на потрасающий внешний вид новых «черных зеркал"-мультимедиа в авто, опросы и исследования показывают, что традиционные физические кнопки гораздо удобнее и безопаснее.

Как правило, производители стараются выносить основные функции, вроде подогрева сидений или управления мультимедиа, в отдельные блоки управления. Но в некоторых моделях уже сегодня нужно заходить в настройки, чтобы воспользоваться базовыми возможностями.

Кроме этого, после нескольких часов использования современного авто все сенсорные панели будут измазаны следами пальцев. И никакого технического решения этой проблемы пока не предвидится.

Фейковый выхлоп

В этом случае речь идет не только о создании «пустышек» в задних бамперах вместо настоящих выхлопных наконечников. Хотя и этот тренд массовая аудитория восприняла крайне отрицательно.

Главное новшество 一 аудиоимитация звука работы двигателя и выхлопной системы. Чаще всего это встречается в современных электрокарах, но в некоторых моделях с ДВС также усиливают звук работы мотора с помощью динамиков в салоне.

Таким образом производители хотят продать своим клиентам рык мощных двигателей без таких двигателей.

Например, в новом «электрическом маслкаре» Dodge Charger Daytona SRT представили имитацию выхлопной системы Fratzonic Chambered Exhaust, которая издает звуки, похожие на смесь шума электромоторов и ДВС.

Стоит также учесть, что в некоторых странах закон обязывает производителей электрокаров оборудовать их авто наружными звуковыми системами для безопасности пешеходов.

«Штурвал» вместо руля

Традиционно, в спортивных версиях автомобилей можно увидеть руль со срезанной нижней частью или с рельефными боковыми опорами.

Но маркетологи Tesla пошли дальше и вместе с последним поколением Model S представили руль, который больше нельзя назвать «колесом».

Компания разработала нечто похожее на руль болида Формулы-1, который одновременно напоминает самолетный штурвал.

В отличие от гоночных болидов с минимальной амплитудой руля для поворота колес, в гражданских автомобилях привыкнуть к такому новшеству довольно сложно. Особенно в режиме городской езды, обилия поворотов, сложных парковочных заездов и т. д.

Вероятно, таким образом Tesla готовит своих клиентов к совершенному автопилоту, который позволит полностью отказаться от использования руля в большинстве случаев на дороге.

Функции по подписке

И последний, вероятно самый ужасный тренд, 一 внедрение модели платных подписок за использование определенных функций автомобиля.

Известно, что производители давно скрывают некоторые функции автомобилей для владельцев, которые покупают их базовые версии.

Но теперь компания BMW решила в буквальном смысле продавать дополнительные функции автомобиля, встроенные в их комплектации.

Начиная с лета прошлого года BMW предлагает сиденья с подогревом, встроенные видеорегистраторы и другие опции за отдельную ежемесячную плату. Владелец авто может приобрести подписку онлайн и компания дистанционно разблокирует ту или иную функцию.

Ранее в той же Tesla за дополнительную плату можно было скачать обновление «по воздуху» и увеличить мощность силовой установки авто.