Что будет, если взять отличный кроссовер Mazda CX-5 и накачать его стероидами? Правильно, получится еще один отличный кроссовер. Только больше и динамичнее.
Mazda CX-9 первого поколения была просто «яростной ласточкой» с безумно прожорливым мотором 3,5 л и расходом от 20 л на «сотню» в городе. Позже его заменили на более новый мотор 3,7 л, но расход от этого меньше не стал.
Но 2,5-литровый турбомотор второго поколения Mazda CX-9 — это совсем другой разговор. Да и в целом машина сильно изменилась, вобрав в себя все лучшее, что сотворила Mazda в последнее десятилетие.
Это — действительно большой семейный кроссовер с третьим рядом сидений. Но при этом у него весьма азартный характер и отличная динамика (как для авто таких размеров).
А еще у него премиальный ценник (от 1,36 млн грн).
За эти деньги уже можно посмотреть в сторону BMW или Lexus.
Так кто же потенциальный покупатель Mazda CX-9? Сейчас разберемся.
Mazda CX-9 — как едет?
Во время езды на новой Mazda CX-9 я не раз вспоминал модель первого поколения.
Та машина создавалась во времена интимно-близкой дружбы Mazda с Ford и была по сути сборной «солянкой». У нее была разработанная в Японии платформа, но созданный в Америке 3,5-, а позже 3,7-литровый атмосферный мотор и 6-ступенчатый автомат, «дутый» дизайн, вальяжная подвеска и общее настроение «куда спешить, рыбы в реке хватит на всех».
Mazda CX-9 второго поколения не имеет с предшественницей почти ничего общего, кроме названия.
Ключевые отличия — мотор и поведение на дороге.
Новинка уступает предшественнице по объему и энерговооруженности — тут «всего лишь» 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель (231 л.с.) против 3,5 л (263 л.с.) и 3,7 л (273 л.с.), но зато с турбиной.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Причем, турбиной хитрой конструкции, помогающей избегать «турбоямы» (провалов мощности, когда вам надо ускориться, но приходится ждать, пока двигатель раскрутится до оборотов, необходимых для включения турбины). Технология гордо называется Dynamic Pressure Turbo.
Безусловно, как и в случае с большинством современных двигателей с новомодными «приблудами», возникает вопрос о надежности и долговечности. Все-таки, атмосферная «шестерка» предыдущего поколения Mazda CX-9 без проблем ходит более 200 тыс. км, что подтверждается массой 10−12-летних авто этой модели на украинских дорогах.
Будет ли новомодный 4-цилиндровый турбомотор столь же надежным — вопрос пока открытый.
Но вернемся к езде. Тянет этот мотор отлично.
Подхват уверенный с любых оборотов, ускорение не то что бы ошеломительное, но очень впечатляющее. Нет, это не спортивное авто, но при быстрой манере езды обделенным себя не чувствуешь. Все-таки, 8,6 сек до «сотни» для такого «бегемота» — впечатляющий результат.
Но это — не самое впечатляющее из того, что я могу сказать о ездовых качествах Mazda CX-9.
В конце концов больших авто с мощными двигателями много. Но большинство из них имеют управляемость и маневренность кирпича.
И вот на их фоне Mazda CX-9 выглядит отлично.
От такой большой и высокой машины поневоле ждешь склонности к раскачке. Но здесь этого почти нет. Разумеется, Mazda6 или та же CX-5 кажутся более собранными, но с оглядкой на размеры, CX-9 ведет себя очень даже по-спортивному.
Крены в поворотах невелики, управляемость остается предсказуемой даже на большой скорости. Руль в меру легкий, но в то же время точный.
Я съездил на Mazda CX-9 с дочкой в Затоку. Точнее, не съездил, а слетал.
И я использую это слово не для того, чтобы похвастаться заоблачными скоростями движения. Нет, мы, честные журналисты, правила движения не нарушаем. Да и камер везде понатыкали нынче… :)
Я использую слово «слетал», чтобы подчеркнуть, что скорость в Mazda CX-9 практически не ощущается. Автомобиль уверенно держит курс и сохраняет управляемость, не рыскает, не «плавает» по дороге.
Подвеска очень приемлемо ведет себя на неровностях, как на больших, так и на мелких. Машина не то чтобы сильно мягкая, но и жесткой ее не назовешь.
А вот на бездорожье я бы на Mazda CX-9 не совался. Клиренс тут внушительный — 220 мм. И полный привод есть (подключаемый). Но на этом внедорожный потенциал Mazda CX-9 исчерпывается. Машина создана для асфальта.
Mazda CX-9 — как выглядит?
За время, что я ездил на Mazda CX-9, не раз встречал на дороге представителей первого поколения.
Та машина выглядит буквально карикатурно громоздкой, а ее «обмылочный» дизайн только добавляет ощущения гротеска.
Новая Mazda CX-9 — героиня другой оперы. Внешне она выглядит так, будто у гимнастки Mazda CX-5 появилась сестра-бодибилдерша.
Очертания и пропорции кузова вроде те же, просто размер больше. Даже сексуальные обводы колесных арок и прочие выпуклости и «впуклости» на месте.
В связи с этим в отличие от предшествующей модели новая Mazda CX-9 кажется стремительной и спортивной даже несмотря на свои немаленькие размеры.
И если сравнивать Mazda CX-9 с конкурентами в категории больших 7-местных кроссоверов, можно с уверенностью сказать, что японка не будет пасти задних.
Она, к примеру, однозначно изящнее, чем Honda Pilot — один из самых симпатичных мне больших кроссоверов. И на фоне Toyota Highlander кажется подтянутой.
Mazda CX-9 — что внутри?
Читаемость приборов, эргономика органов управления — все на высоте. Тут Mazda — в числе лучших во всех моделях последних лет.
Многие электронные «навороты» у Mazda уже находятся на уровне топовых немцев.
Мне очень пришелся по нраву проекционный дисплей на лобовом стекле. В некоторых авто я, честно говоря, его отключаю, потому что он только раздражает.
В Mazda CX-9 я к нему быстро привык. На нем отображается не только текущая скорость (что избавляет от необходимости отводить глаза от дороги вниз, чтобы глянуть на спидометр), но и настройки круиз-контроля, рекомендуемое навигатором ограничение скорости и распознанные системой дорожные знаки.
Хорошо работает автоматическая регулировка яркости этого дисплея. А то в некоторых авто с этим есть проблемы. От того и есть желание выключать этот дисплей к чертям ночью, когда его избыточная яркость бьет по глазам. В Mazda CX-9 такой проблемы нет.
Единственное, пожалуй, к чему я могу придраться — это дефлекторы обдува на центральной консоли, они не имеют регулировок, кроме направления воздушного потока.
Когда на улице жара, включаешь кондиционер на «всю ивановскую» (чтобы охлаждать огромное внутреннее пространство 7-местного автомобиля) и получаешь струи холодного воздуха себе в локоть, грудь или лицо — в зависимости от посадки.
В салоне очень просторно. Водитель и пассажир сидят как в бизнес-классе авиалайнера.
Во втором ряду, в принципе, то же самое. Места хватает и для ног и над головой. Втроем там можно сидеть запросто даже в дальней поездке. Сиденья второго ряда можно двигать вперед-назад, но даже если передние сиденья отодвинуты до упора назад, а задние — вперед, места во втором ряду все равно много.
А вот два сиденья третьего ряда, которые до поры до времени прячутся в полу багажника, стоит считать исключительно детскими. Взрослому человеку там будет очень тесно, если только вы не Карлик Нос.
С разложенным третьим рядом багажник становится довольно скромным (230 л), но туда все равно помещается пара чемоданов и еще какая-то «мелочь».
Если же не использовать третий ряд сидений, то багажник Mazda CX-9 можно назвать огромным. Формально тут аж 840 л (если загружать до потолка).
На деле — у меня даже в гараже не набралось столько вещей, чтобы забить этот багажник полностью.
Ну а если вы сложите и второй ряд сидений, то в Mazda CX-9 можно запросто подрабатывать грузоперевозками.
Кстати, тут отличная шумоизоляция. В былые годы ее отсутствие было моей главной претензией к автомобилям Mazda (а по большому счету и единственной).
Mazda CX-9 с этой точки зрения почти безупречна. В салоне можно спокойно разговаривать даже, когда вы летите к вожделенному морю по Одесской трассе со скоростью, которую я тут называть не буду, поскольку не уверен, что мои тексты не читают ГАИшники.
Mazda CX-9 — конкуренты и цены
За 1,36 млн грн можно купить много чего интересного.
Например, BMW, Infiniti или Lexus.
Однако, если говорить исключительно о прямых конкурентах — авто сопоставимых размеров и позиционирования, то круг конкурентов сужается.
Honda Pilot в Украине больше не продается.
Toyota Highlander продается и даже стоит аналогичных денег. Но это — автомобиль с совершенно другим характером. Намного более спокойным, я бы даже сказал, вальяжным.
Что-то подобное я могу сказать и про Hyundai Santa Fe и Grand Santa Fe. Последний — с 200-сильным дизелем — едет весьма знатно, но все равно азарта и управляемости Mazda CX-9 там нет и близко.
Зато у корейцев есть дизель.
А у Mazda CX-9 — только бензиновый мотор 2,5 л. Без вариантов.
Но к экономичности у меня вопросов не возникло. Моя поездка в Затоку и обратно дала средний расход 9,8 л на 100 км.
В городском цикле расход достигает 13−14 л. И тут уже поневоле вспоминаешь о дизелях.