1000 км без подзарядки. Компания Mercedes представила концептуальный электрокар Vision EQXX

Серийная версия седана дебютирует уже в скором времени, заверили в компании.

Впечатляющая эффективность EQXX позволяет ему преодолевать более 621 миль (1000 км) без подзарядки. Как отметили на презентации в режиме онлайн, этого достаточно, чтобы отправиться из Берлина в Париж без необходимости заряжать авто по дороге. В Mercedes утверждают, что среднестатистическому американскому водителю нужно будет подзаряжать автомобиль только два раза в месяц.

На презентации заявили, что EQXX — не просто фантазия, а ходовой образец, который станут использовать для тестовых заездов с целью доказать 1000-километровый радиус пробега по европейскому стандарту WLTP. В будущем многие технологии прототипа перейдут на серийные модели бренда.

В основу опытной машины легла платформа MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) с задним расположением электромотора. Колесная база EQXX составляет 2,8 метра, длина — 4,63 метра. Салон рассчитан на четверых.

В компании создали 204-сильный двигатель, способный потреблять всего 10 кВтч на 100 км, в то время как большинство современных электрокаров куда прожорливее. Полезная емкость аккумуляторов составляет 100 кВтч, при этом сам блок на 50% меньше и на 30% легче, чем у EQS, поэтому весит всего 495 кг. Масса концепта чуть больше 1700 кг.

Инженерам удалось довести коэффициент лобового сопротивления до 0,18, что на две сотых лучше, чем у нынешнего мирового рекордсмена EQS. Для этого применялись всевозможные уловки: круто наклоненное ветровое стекло, покатая линия крыши, воздушные завесы и прорези, а вот от камер вместо боковых зеркал отказались, иначе пришлось бы ставить два монитора, а они потребляют электричество.

EQXX использует солнечные панели на крыше, изготовленные из оргстекла. Они непрозрачные, что, по мнению инженеров, эффективнее с точки зрения выработки энергии.

В салоне разместили огромный экран информационно-развлекательного комплекса во всю ширину кабины. Для экономии энергии дисплей задействует по необходимости только отдельные области — со стороны пассажира или в центре. Голосового управления нет, и тоже из соображений энергоэффективности.

Читайте также: К 2030 году Mercedes полностью перейдет на производство электромобилей

В салоне также широко используются экологически чистые материалы. Это включает ткань, в которой используется шелкоподобное волокно Biosteel, веганская кожа из грибов, экокожа из измельченных волокон кактуса и ковры на основе бамбука.

Mercedes не сообщает никаких подробностей о том, когда он планирует адаптировать концепт EQXX в готовый к серийному производству автомобиль.

Ранее НВ писал, что прототип кабриолета Mercedes-Benz CLE вышел на дорожные тесты и может выйти на рынок уже в 2023 году. Новое семейство может вытеснить двухдверки сразу двух классов — C и E, поскольку такие авто теряют свою долю рынка, уверены эксперты.

Похоже, что Mercedes-Benz будет среди компаний, которые сократят количество купе и кабриолетов в своих моделях. Однако в компании не откажутся от них полностью.

Новый кабриолет сфотографировали на немецком автодроме Нюрбургринг. Он полностью замаскирован, причем маскировка на крыше выглядит очень странно, а головные фары и задние фонари — явно не те, что будут установлены на серийном автомобиле. Считается, что эта модель называется CLE.

Автомобиль должен разделить шасси и все ключевые компоненты с новым Mercedes-Benz C-класса, семейством, в которое теперь входят только седан и универсалы — обычный и внедорожный All-Terrain.

Читайте также: Троещина и Дарницкий мост. Бренд Mercedes снял рекламу в Киеве

Читайте также: Финальные тесты? Гиперкар Mercedes-AMG One поймали почти без камуфляжа