Японское чудо

Комфортный, вместительный, надежный — производи седан с подобными характеристиками китайцы, они написали бы эти слова блестящими буквами прямо на крышке его багажника. Но машину создали японцы, которые ограничились лаконичным Toyota Corolla

 

Андрей Смирнов

 

 

Если человека, имеющего деньги и желание приобрести автомобиль, случайно или намеренно завести в салон Toyota, то скорее всего оттуда он выедет на Corolla. Так говорит статистика, которая знает все: эта модель, выпускаемая с 1966 года,— самая продаваемая не только у Toyota, но и в мире.

С августа в Украину прибыла рестайлинговая Corolla 11-го поколения — с другой решеткой радиатора и подкорректированной оптикой. Она определенно продолжит дело, начатое полвека назад, заставляя покупателей приобретать не яркий и быстрый автомобиль, а плавный ход, комфортный и вместительный салон, большой багажник и признанную надежность.

Corolla заглатывает человека и его семью с неумолимостью удава: ты только час назад сел за руль — и уже готов жить в ней просто потому, что лень выбираться из этого размеренного японского мира в окружающую суету.

Corolla неидеальна, но давит полувековым авторитетом. НВ убедился в этом, побывав в объятиях обновленного седана в максимальной комплектации с бензиновым двигателем 1,6 л (также доступен, как и раньше, более скромный мотор 1,33 л) и вариатором. Главное из этого знакомства — в нескольких пунктах:

 

1 Комфортный седан. Corolla — плавный и комфортный автомобиль во всем.

Подвеска не позволяет дорогам лишний раз тревожить седоков. Машина мягко перекатывается через основную массу типичных для Киева проблем, но на люках или асфальтовых ямах с острыми краями она сдает.

В виражах ощущается порожденная этой мягкостью валкость, но для городских скоростей и городских же маневров машина настроена хорошо — без пугающей резкости и пугающей же расхлябанности.

Corolla не напрягаясь держит прямую и на больших скоростях, начиная “плавать” лишь после 180 км/ч. Руль делает 2,7 оборота от упора до упора. Он не самый информативный, но если это не экстрим-старты, то все прогнозируемо. А еще у баранки есть подогрев, чем в Toyota гордятся.

Шумоизоляция хорошая, за исключением колесных арок.

Тормоза туговаты.

Дорожный просвет составляет 145 мм.

2 Неспешное движение. Бензиновый двигатель 1,6 л — отнюдь не монстр, а вариаторная коробка, имитирующая семь передач, любит плавное качение. На газ реагирует так, как и положено трансмиссиям подобного типа — дает двигателю раскрутиться и лишь затем меняет передаточное отношение. Резкий старт, стремительный бросок — эти слова вариатор знает, но терпеть их не может.

Коробку можно перевести в ручной режим, машина станет чуть живей, однако подчинить себе вариатор полностью все равно не выйдет: при разгоне он сам будет сменять псевдопередачи вверх, как только стрелка тахометра подкрадется к красной зоне, и сбрасывать их при торможении. Понизить передачу принудительно у водителя не всегда получится, если он вдавил педаль акселератора и едет достаточно быстро — коробка этому воспротивится. Газ лучше сбросить, снизить передачу, а уж затем пытаться резко прибавить скорости.

У вариатора есть и спортивный режим, активируемый отдельной кнопкой,— это прибавка оборотов и усиленные завывания двигателя, неадекватно мощные в сравнении со скромным приростом динамики. Никакого влияния на мануальный режим нажатие кнопки Sport не оказывает.

 

3 Обволакивающая мягкость. Передние сиденья мягкие, с достаточной боковой поддержкой.

Во втором ряду рослый человек за рослым водителем усядется без проблем и лишь немного подопрет потолок. Сидеть здесь можно и втроем: диван плоский, ширины хватает, трансмиссионный тоннель едва виден, центральный бокс не торчит. Двери довольно широкие и открываются от души — вход-выход свободный.

Из удобств во втором ряду есть откидной мягкий подлокотник и розетка на 12В.

Спинка дивана раздельно складывается вперед, ложась на подушку с уклоном,— получается не слишком широкий лаз в багажник.

Сам по себе багажник объемный — 452 л, с углублениями-карманами по бокам. Петли крышки хоть и открыты, но расставлены широко. В подполье — полноценная запаска на стальном диске.

4 Неброский интерьер. Приближенная к водителю передняя консоль сверху мягкая, дает чувство защищенности, позволяет легко доставать до основных органов управления и скрадывает чувство передних габаритов.

Органы управления сподручны. Все кнопки подсвечены синим. Панель приборов простая по оформлению, украшенная новым 4,2‑дюймовым монитором борткомпьютера.

В основании центральной консоли есть закрывающийся бокс, в котором спрятаны кнопки ступенчатого подогрева передних сидений, розетка 12В, разъемы usb и aux.

Бардачок большой, в передних дверях — крупные карманы, в задних — помельче.

Также имеются два подстаканника и бокс между передними сиденьями. Последний накрыт подлокотником, который никак не регулируется, но расположен оптимально.

На центральной консоли фейслифтинговой Corolla расположен новый блок управления двухзонным климат-контролем с флажками смены температуры — логичный и удобный.

Новый же сенсорный 7‑дюймовый монитор в центре — хоть и с синюшной и мультяшной графикой, но читается хорошо. Также присутствует камера заднего вида, на видео с которой габариты прорисованы статично.

Навигация тоже мультяшная и даже на стоящем автомобиле вертит картинкой, пытаясь определить позицию, но зато быстро пересчитывает маршрут.

 

 

5 Терпимый расход. Corolla не поражает экономичностью. Однако в целом все неплохо: средний расход в городе — 9,8–11,8 л (в зависимости от трафика), за городом можно вкатиться в режим потребления на уровне 5,0–5,3 л.

 

6 Вывод. Если брать отдельные дисциплины, то в каждой из них можно найти автомобиль получше. Но в сумме потребительских качеств сложно найти равного Corolla. А ведь есть еще и сила бренда.