Инженеры стартапа планируют побить многие рекорды серийных автомобилей, включая самый быстрый круг на Нюрбургринге, самую быструю четверть мили и даже самую высокую максимальную скорость.
Одна из главных особенностей Chaos — разработанный собственными силами четырехлитровый V10 с двумя компрессорами. Некоторые компоненты силового агрегата изготовлены методом 3D-печати.
Крыша сделана из SAM2X5−630 (твердое и упругое металлическое стекло), а монокок из Zylon — синтетического полимера, прочность которого почти два раза выше, чем у кевлара. Привод — задний, а в трансмиссии стоит восьмиступенчатый преселективный робот.
В базовой версии мотор выдает 2077 л.с. и 1389 Нм, что позволяет делать сотню за 1,9 секунды. Экстремальный вариант легче на 116 кг (1272), а его мощность равна 3107 л.с. и 1984 Нм. Разгон до 100 км/ч заметно быстрее — 1,5 секунды.
Говорят, что максимальная скорость превышает 500 км / ч, что делает его быстрее, чем SSC Tuatara, а также Bugatti Chiron Super Sport 300+.
Внутри вы найдете минималистичную двухместную кабину с вилочным рулевым колесом со встроенным сенсорным экраном. Дисплей информационно-развлекательного комплекса находится на стороне пассажира.
Компания планирует произвести всего 20 единиц Chaos для каждого континента, причем эксклюзивное распространение этой модели будет осуществлять аукцион Sotheby’s. Первая машина уже продана и будет доставлена в начале следующего года. SP Automotive заявила, что также предоставит автомобиль телешоу BBC Top Gear для его первого независимого обзора.
Цены начинаются от 5,5 млн евро за «базовый» вариант и доходят до 12,4 млн евро за модель с полной спецификацией, в которой используются все экзотические материалы и технологии. Рекорды обещают устанавливать в 2022 и 2023 годах.
Ранее НВ писал, что индийский стартап Vazirani Automotive из Мумбаи показал прототип своего первого электрического автомобиля Ekonk. Тираж электромобиля, как уверяют местные СМИ, составит лишь 25 экземпляров.
Ekonk — это суперкар с батарейным питанием, в котором используется воздушное охлаждение аккумуляторной батареи, в отличие от жидкостного охлаждения, используемого в большинстве других современных электромобилей. Так называемая технология DiCo, по словам автопроизводителя, основана на биомимикрии, которая используется некоторыми животными для регулирования температуры своего тела.
Благодаря этому, без использования сложной жидкостной системы охлаждения и с кузовом, полностью сделанным из углеродного волокна, Vazirani смогли удержать вес автомобиля на низком уровне — всего 738 кг.
Производитель уверяет, что пиковая мощность электрического силового агрегата составляет 722 лошадиных силы, чего достаточно для разгона до сотни всего за 2,54 секунды. Автомобиль описывается как «самый легкий электромобиль в мире» и самый быстрый автомобиль, который когда-либо производила Индия.