Убыточный электромобиль? Почему Ford снимает с производства свой электрический пикап и при чем тут Дональд Трамп

Если точнее, около 8,5 миллиарда долларов обусловлены отменой запланированных моделей EV, 6 миллиардов — расторжением партнерства по производству аккумуляторов с корейской SK On, а еще 5 миллиардов приходятся на программные расходы.

В то же время Ford повысил свой годовой прогноз прибыли на 2025 год до 7 миллиардов долларов, что выше предыдущих ожиданий в 6−6,5 миллиарда.

Американский автопроизводитель отказался от разработки электрического пикапа нового поколения под кодовым названием T3 и линейки электрических фургонов. Площадка в Теннесси, где должны были собирать T3, с 2029 года начнет выпускать новые бензиновые грузовики.

Сворачивается и производство полностью электрического легкого грузовика F-150 Lightning: его модель следующего поколения будет не чистым электромобилем, а так называемым EREV

В интервью Reuters генеральный директор Ford Джим Фарли объясняет смену стратегии несколько размыто: «Когда за последние пару месяцев рынок существенно изменился, это и стало для нас толчком к такому решению».

Агентство же приводит неутешительную статистику продаж F-150 Lightning, которая, вероятно, и стала катализатором. Несмотря на 200 тысяч предварительных заказов на старте производства в 2022 году, реальный спрос на Lightning оказался куда ниже. До ноября 2025 года Ford продал лишь 25,5 тысяч таких пикапов, что на 10% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Дубль два: каким будет гибрид Ford

В официальном заявлении Ford отмечает, что следующее поколение F-150 Lightning сможет проехать более 700 миль (около 1120 км). Компания подчеркивает: это не традиционный гибрид, поскольку автомобиль целиком будет приводиться в движение электродвигателями, а бензиновый двигатель будет выполнять функцию генератора, а не механически приводить в движение колеса.

Такое решение должно устранить проблему вынужденных остановок на зарядку при перевозке тяжелых грузов на большие расстояния. При этом обновленный пикап сохранит возможность питать внешние приборы (рабочие площадки, кемпинги, дома) в случае отключений света.

Руководитель отдела электромобилей и дизайна Ford Даг Филд обещает «почти мгновенный» крутящий момент и «чисто электрическое вождение». А благодаря генератору, обеспечивающему запас хода в 700 миль, машина, по словам компании, «буксирует как локомотив».

«Вместо того, чтобы тратить миллиарды на большие электромобили, которые сейчас не приносят прибыли, мы выделяем эти деньги на более прибыльные направления», — говорит Эндрю Фрик, руководитель подразделения Ford, занимающегося бензиновыми и электрическими автомобилями.

Справедливости ради, Ford все же не отбрасывает нишу электромобилей насовсем, но планирует удержаться в ней благодаря меньшим и более дешевым проектам. По данным Reuters, специальная группа разработчиков skunkworks из Калифорнии готовит среднеразмерный электрический пикап по цене около 30 тысяч долларов. Его планируют вывести на рынок в 2027 году, а производство развернут на заводе в Луисвилле.

Ford рассчитывает, что к 2030 году доля гибридов, электрокаров и моделей EREV в глобальных продажах возрастет до 50% против нынешних 17%. При этом убытки в электромобильном секторе в 2025 году составят около 5 миллиардов долларов, примерно на уровне прошлого года. Выйти на прибыльность в этом сегменте планируют только к 2029 году.

Трамп против электромобилей?

Действующий президент США Дональд Трамп не скрывал скепсиса относительно повсеместных EV, еще будучи кандидатом от Республиканской партии — даже несмотря на тогдашнюю поддержку миллиардера Илона Маска, генерального директора производителя электромобилей Tesla.

Во время прошлогоднего выступления в Чикаго нынешний глава Овального кабинета сказал: «Илон Маск поддержал меня, и он мой друг, но я против того, чтобы у всех был электромобиль». А в этом году налоговый закон Трампа отменил льготу в 7,5 тысяч долларов на покупку новых электрокаров. Программа прекратила действовать в октябре.

После отмены налогового кредита спрос на электромобили в США обвалился. Колумнист Global Energy Transition Гэвин Магуайр приводит данные Национальной лаборатории Аргонна: согласно им, в октябре 2025 года продажи чистых электромобилей (BEV) упали на 47% по сравнению с сентябрем — это самый низкий уровень с января 2023-го. А спрос на плагин-гибриды (PHEV) просел на 19%.

Классические гибридные авто, наоборот, продемонстрировали рост на 6%, достигнув пика с прошлого лета. Хотя в целом за десять месяцев 2025 года продажи электрокаров и плагинов составили 1,3 миллиона единиц, гибриды все равно их обошли со своими 1,64 миллиона проданных авто.

По оценкам Cox Automotive, даже продажи Tesla в США в ноябре упали почти на 23% по сравнению с прошлым годом, до самого низкого уровня с начала 2022-го. И это несмотря на выпуск более дешевых версий Model Y и Model 3, о котором NV писал в октябре.

Реакция автопроизводителей не заставила себя ждать. General Motors в октябре списала 1,6 миллиарда долларов из-за пересмотра планов на заводы электрокаров, а Stellantis в сентябре вообще остановила разработку электрического Ram 1500 из-за падения спроса на полноразмерные электрические грузовики.

По словам аналитиков Barclays, шаг Ford был ожидаемым именно учитывая «новую реальность относительно резкого ослабления рынка электромобилей в США». Они считают, что это «шаг в правильном направлении», который может помочь Ford увеличить прибыль.

Судя по недавним продажам EV и риторике администрации Трампа, вслед за Ford в «новую реальность» вынуждены будут пойти и другие автомобильные игроки. Вероятно, чистое электричество на время отойдет в нишу городских авто, тогда как сегмент больших пикапов и внедорожников возглавят технологии вроде EREV.