Забути про компроміси

Семимісний автомобіль — це необов'язково сумний валізо- і дітовоз, він може бути і стрімким, дорого оснащеним лайнером. Якщо це Infiniti QX60

 

Андрій Смирнов

 

 

Почувши фразу "Зараз отримаєте семимісний автомобіль", ви, якщо вже маєте досвід керування різними машинами, майже автоматично налаштуєте себе на те, що доведеться повільно здавати задом, думати про висоту підземного паркінгу, акуратно маневрувати в потоці. "Зате можна буде всю сім'ю однією ходкою звозити на дачу",— під кінець запокоїте себе.

Однак якщо зрештою опинитеся перед Infiniti QX60, всі ці "автоматичні налаштування" скинуться: один лише зовнішній вигляд цієї машини підказує — нудно не буде.

І точно не буде. У цьому переконався НВ в процесі спілкування з оновленим японським семимісним кросовером-універсалом — він пережив легку корекцію зовнішності, разом з якою відбулася зміна буквених символів у назві: був JX, став QX.

Великий атмосферний бензиновий двигун, варіатор, незалежна підвіска, повний привід, дорого оздоблений салон, монітори в підголівниках крісел переднього ряду, величезний панорамний дах — у такому автомобілі навіть валізам стане весело.

 

1. Спринтер. Трохи більше 5 м довжини, повна маса близько 2,6 т автомобілю з такими характеристиками потрібен потужний двигун, щоб їхати швидко. У QX60 він є — об'ємом 3,5 л і потужністю 262 к. с., що любить, коли йому дають розкрутитися. Відмінний мотор, якому на пару дістався ще й пристойний варіатор. У підсумку, крім плавної їзди, великий кросовер може похвалитися і стрімкістю — йому потрібно всього 8,4 сек., щоб розігнатися до сотні.

Кермо, яке робить лише 2,8 обороту від упору до упору, досить чутлтве,— тому цей величезний бегемот різко кидається в сторони у відповідь навіть на слабкі ворушіння бубликом.

На центральному тунелі, біля важеля коробки, — традиційна шайба зміни їздових режимів. Жодних несподіванок: Есо, як і Snow,— це млявий, натужний розгін, Normal — це все нормально, але трохи різкувато, Sport — це дещо різкувато.

Як порцію перцю варіатора має мануальний (важелем коробки) режим перемикання його псевдопередач.

У машини відмінна плавність ходу: в більшості випадків QX60 немов пливе дорогою, м'яко та без ударів. Незалежна підвіска спереду і ззаду, довга база — все це тут працює на їздовий комфорт. Єдині неприємності — постукування на нерівностях великих і важких коліс 245/50 R20.

При цьому підвіска наполегливо утримує кузов навіть у різких поворотах — і маневрувати на QX60 можливо задля задоволення.

Гальма адекватні.

Хороший огляд вперед, потужний промінь світла головних фар, великі зовнішні дзеркала.

 

2. Тут комфортно. Салон QX60 схожий на мрію рокера або любителя БДСМ — у ньому багато шкіри. Але більше жодних натяків на екстремальність, а лише затишок. Причому відразу для всіх.

Кермо, гальмо стоянки для ніг, розташування елементів керування і приладів, відносно невеликий сенсорний монітор у центрі і "псевдостолик" під ним — все це типово і для інших моделей бренду, окрім найновіших.

Після рестайлінгу інакше виглядає графічна оболонка борткомп'ютера на панелі приладів, а ще змінився важіль коробки передач.

Камери по колу, що дозволяють "поглянути" на машину зверху, адаптивний круїз-контроль, моніторинг сліпих зон, система утримання в смузі та контроль відстані до об'єктів як при русі вперед (машина сама гальмує в небезпечній ситуації), так і назад (знов-таки — сама гальмує) роблять життя водія набагато простішим.

Також до його послуг великий ящик у підлокітнику, об'ємний бардачок, зручні підстаканники і місце для мобільного.

Передні крісла з багатоступеневим підігрівом і вентиляцією, а також з регулюванням поперекового підпору — не шикарні в плані підтримки тіла, але досить зручні.

Шумоізоляція гарна, як і звук преміум-аудіо від Bose. Але якісь камінчики в задніх колісних арках все-таки час від часу знаходять метал, про що і повідомляють постукуванням.

3. Клуб сімейного дозвілля. Крісла другого ряду, які утворюють диван, роздільно їздять, причому в гігантському діапазоні — взад-вперед по напрямних. Є можливість збільшити багажник — до 1.155 л при складеному третьому ряді сидінь, отже туди влізе навіть дорослий, повністю зібраний велосипед. Або створити небачений простір на гальорці, що складається з двох крісел, які ховаються в підлогу.

У другому ряді — розкішний прозорий дах (продовжується і над третім рядом), два монітори в підголівниках, керування гучністю для пари навушників і "своєю" зоною клімат-контролю, дві розетки, підігрів і вентиляція. Все чудово, от тільки медіасистема не хоче програвати відеофайли з торрентів.

Три людини тут всідаються вільно. Підлога рівна. Є підігрів сидінь (але немає вентиляції). Сидіння щільно складаються і від'їжджають, щоб дати прохід у третій ряд — і потрапити туди не занадто складно для рухливої і в міру вгодованої людини.

На гальорці можна сісти двом, і відчуття "посадили, як тещу" у них не буде. Рослим тут головне — якось розмістити у вільному просторі коліна. При цьому за спинами ще залишиться місце для багажу — приблизно 450 л об'єму.

Ключова проблема багажника — велика висота навантаження.

 

4. Дрібниці життя. Боковини кузова сильно і високо заляпуються в дощ і сльоту. А ось зовнішні камери непогано зберігають свою чистоту.

Докатка розташована під днищем — і це не найкращий варіант, якщо доведеться нею скористатися.

Саме днище рівне, щоправда, від нього до поверхні дороги — всього приблизно 180 мм: не так і багато. Тому з урахуванням великих габаритів найкраще, що може зробити власник QX60 на серйозному бездоріжжі,— просто туди не заїжджати. Повний привід — тут більше для динаміки, траєкторної стійкості та впевненості на слизькій дорозі.

 

5. Це дорого. Бак об'ємом 73 л, і не дарма — попити вуглеводневої кровиночки QX60 вміє: витрата в місті легко йде до позначки 18 л на 100 км. Але якщо водити японський титан плавно, то споживання можна знизити до 13,6 л. На трасі — від 9,3 л.

І якщо вам здається, що заправний пістолет у QX60 приставляється не до горловини бака, а до гаманця власника,— просто стримайте запал. Або перестаньте мотатися на цьому кросовері поодинці на роботу.

 

6. Висновок. Дорогі автомобілі, навіть семимісні, живуть за своїми законами. Вони ніколи не бувають утилітарно-практичними, але зобов'язані мати fun. У QX60 він є: його власнику не потрібно шукати компроміс між обов'язком хоч іноді возити сім'ю і великий багаж і бажанням "отжечь".