Китай уже робить це. Правда, яку потрібно знати Трампу і всьому світу

«У Китаю був свій „момент Супутника“ (за аналогією з запуском СРСР першого у світі супутника) — і він називається Дональд Трамп», — сказав мені Джим Макгрегор, бізнес-консультант, який прожив у Китаї 30 років. «Він пробудив у них розуміння того, що їм потрібні всі сили, щоб підняти на новий рівень свої власні наукові, інноваційні та передові виробничі навички».

Китай, із яким зіткнеться Трамп, є набагато значнішим двигуном експорту. За останні вісім років його передові виробничі м’язи зросли в розмірах, витонченості та кількості, навіть незважаючи на те, що споживання його населення залишається незначним.

Якби я намалював сьогоднішню китайську економіку у вигляді людини, у неї була б приголомшлива виробнича верхня частина тіла — як у Моряка Попая, який, щоправда, їсть один шпинат, — тобто зі споживчими ногами, схожими на тонкі маленькі палички.

Експортна машина Китаю зараз настільки сильна, що тільки дуже високі тарифи можуть її загальмувати, а відповіддю Китаю на дуже високі тарифи може стати відсікання американської промисловості від найважливіших постачань, які тепер майже ніде в інших місцях не доступні. Така війна в ланцюжку постачань не потрібна нікому і ніде.

Багато хто у Вашингтоні пропустив приголомшливе зростання виробництва в країні

Китайські експерти, з якими я розмовляв під час своєї поїздки два тижні тому, хотіли б уникнути цієї битви. Китайці, як і раніше, потребують американського ринку для свого експорту. Але вони не будуть поступатися. І Пекіну, і Вашингтону буде набагато вигідніше укласти угоду — таку, що передбачає поступове підвищення американських тарифів, тоді як ми обидва робимо те, що потрібно було зробити вже давно.

Що це таке? Я називаю це «парадигмою Ілона Маска і Тейлор Свіфт». Америка використовуватиме вищі тарифи для Китаю, щоб виграти час і просунути більше Ілонів Масків — більше вітчизняних виробників, здатних робити великі речі, щоб ми могли більше експортувати у світ і менше імпортувати. А Китай використав би цей час, щоб впустити в країну більше Тейлор Свіфт — більше можливостей для своєї молоді витрачати гроші на розваги та споживчі товари зарубіжного виробництва, а також виробляти більше товарів і пропонувати більше послуг, особливо у сфері охорони здоров’я, які хочуть купувати їхні власні жителі.

Але якщо ми не використаємо цей час для того, щоб відповісти Китаю так само, як ми відповіли Радянському Союзу 1957 року на запуск Супутника, першого у світі штучного супутника Землі, нашим власним комплексним науковим, інноваційним і промисловим ривком, ми загинемо.

Щоб побачити це, потрібно побувати в Китаї, але оскільки візит делегації Конгресу США на чолі із сенатором Чаком Шумером у жовтні 2023 року став першим офіційним візитом американських законодавців із 2019 року — і оскільки багато американських компаній, які під час COVID перевели своїх американських працівників із Китаю в Covid в інші місця, так і не повернули їх назад, — багато людей у Вашингтоні пропустили приголомшливе зростання виробництва в країні.

Ось що днями опублікував Ной Сміт, який пише про виробництво, використовуючи дані Організації промислового розвитку ООН:

У 2000 році «на частку Сполучених Штатів та їхніх союзників в Азії, Європі й Латинській Америці припадала переважна частина світового промислового виробництва, а на частку Китаю — лише 6% навіть після двох десятиліть швидкого зростання». До 2030 року, пише Сміт, за прогнозами агентства ООН, «на Китай припадатиме 45% усього світового промислового виробництва, і він зрівняється зі США та всіма їхніми союзниками або навіть перевершить їх».

«Такий рівень виробничого домінування однієї країни у світовій історії спостерігали лише двічі — у Великій Британії на початку промислової революції та у США одразу після Другої Світової війни». Сміт пише: «Це означає, що в тривалій війні за виробництво немає жодної гарантії, що весь світ, об'єднавшись, зможе перемогти Китай, який діє самотужки».

Дозвольте мені навести кілька прикладів масштабу того, про що ми говоримо: 2019 року, коли Трамп закінчував свій останній термін, чистий обсяг кредитування китайськими банками вітчизняної промисловості становив $83 млрд. Минулого року, за даними Народного банку Китаю, він зріс до $670 млрд. Це не помилка.

Коли я відвідав Китай 2019 року, до Covid, Xiaomi і Huawei були просто китайськими компаніями з виробництва смартфонів. Коли я повернувся сюди кілька тижнів тому, вони вже були компаніями з виробництва електромобілів — до того ж, кожна з них використовувала свої акумуляторні технології для створення дійсно крутих електромобілів.

SU7 від Xiaomi, який виробляють на покинутому заводі, де раніше робили автомобілі на бензині, став предметом обговорення на автошоу в Пекіні у квітні минулого року. Тим часом BYD, відома китайська компанія з виробництва акумуляторів, у якої вже є дочірнє підприємство з виробництва машин, подвоїла свої зусилля з випуску автомобілів. Я проїхався по всьому Шанхаю на суперкомфортабельних електромобілях BYD, якими керує Didi, китайський Uber. Наразі BYD пропонує субкомпактний електромобіль Seagull, ціна якого становить менше $10 000.

Щоб експортувати свої великі запаси автомобілів, Китай почав будівництво флоту зі 170 суден, здатних перевозити через океан кілька тисяч автомобілів одночасно. До пандемії Covid-19 світові судноверфі постачали всього чотири таких судна на рік. Це також не помилка.

Оскільки в Китаї по суті створено національну електромережу, по всій країні встановлено зарядні станції, тому більше половини продажів нових автомобілів у Китаї припадає на електромобілі. Apple 15 років говорила про створення електромобіля. Хто-небудь їздив на автомобілі Apple?

Я проїхав на надшвидкісному поїзді з Пекіна до Шанхая. Це приблизно така сама відстань, як між Нью-Йорком і Чикаго. Але поїздка при цьому займає всього 4,5 години, тому що китайський потяг їде зі швидкістю понад 200 миль на годину, і щодня туди і назад вирушають майже 100 таких експресів. Хід поїзда настільки плавний, що, якщо покласти десятицентову монету на виступ поруч із вікном — половину на виступ, а половину ні, — вона буде лежати там точно так само, як ви її залишили, від початку поїздки і до її кінця. Спробуйте зробити це в поїзді Acela між Нью-Йорком і Вашингтоном, і десятицентовик опиниться на підлозі через дві секунди після того, як поїзд почне від'їжджати від станції.

Якщо ви пропустили цю історію, то поки я був у Пекіні, General Motors зменшила більш ніж на 5 мільярдів доларів балансову вартість свого колись передового заводу, який свого часу був головним гравцем на китайському автомобільному ринку. Продажі на спільному підприємстві G.M. у Китаї, SAIC-GM, «упали на 59 відсотків за перші 11 місяців цього року, до 370 989 одиниць, тоді як місцевий чемпіон із виробництва нових енергетичних автомобілів BYD продав за той самий період удесятеро більше», повідомляє Reuters.

Але не хвилюйтеся, друзі, допомога вже на підході. Трамп присягнувся зробити Америку знову великою, подвоївши виробництво машин — пожирачів бензину і припинивши державні субсидії для американців, які купують електромобілі.

Як ви думаєте, що станеться? Весь інший світ поступово пересяде на безпілотні електромобілі китайського виробництва, «а Америка стане новою Кубою — місцем, куди ви приїжджаєте, щоб побачити старі машини на бензині, якими ви кермуєте самі», як сказав мені Кіт Бредшер, шеф бюро Times у Пекіні і фахівець з автомобільної промисловості.

Якщо це станеться, то в один прекрасний день ми прокинемося — а Китай володітиме світовим ринком електромобілів. А оскільки технологія цілком автономного водіння справді працює лише з електромобілями, це означає, що Китаю належатиме майбутнє — ринок самокерованих автомобілів.

Ось іще один приклад того, як Китай, із яким Трампу доведеться зіткнутися у 2025 році, сильно відрізнятиметься від того, який він побачив під час свого останнього візиту. Якби Трамп навіть сказав Китаю: «Гей, я відпущу вас із тарифного гачка, якщо ви побудуєте більше заводів в Америці», це, безумовно, допомогло б скоротити наш торговельний дефіцит із Пекіном, але це може виявитися не настільки привабливим для республіканців. Тому що ось що відповість Китай: «Звичайно, скільки заводів ви хочете? Сорок? П’ятдесят? Але є одне „але“. На всіх складальних лініях працюватимуть роботи, і ми навіть зможемо керувати ними дистанційно».

Під час цього візиту я дізнався новий термін: «темна фабрика». Одна китайська чиновниця у відставці згадала мені мимохідь за вечерею, що хотіла купити нове високотехнологічне ліжко і вирішила подивитися пропозиції на фабриці. Але коли вона прийшла, то виявила, що це «темна фабрика» — світло там увімкнули спеціально для неї. За її словами, фабрика була темною не тому, що не працювала. Темно там було тому, що вона була настільки роботизована, що компанії не доводиться витрачати електрику на те, щоб світло горіло для людей — за винятком інженерів, які приходять раз на день почистити або налаштувати машини.

У статті, опублікованій у державній газеті China Daily, йдеться про таке: «Від сталевих листів і мобільних телефонів до побутових двигунів і деталей для пристрою для запуску ракети — дедалі більше підприємств у Китаї використовують штучний інтелект для забезпечення свого виробництва та впроваджують „темні фабрики“ з їхніми цілодобовими можливостями безперебійного й необслуговуваного виробництва». Темні фабрики, також звані «розумними», цілковито керовані запрограмованими роботами і не потребують освітлення".

Пам’ятаєте старий жарт? «На сучасній фабриці будуть тільки людина і собака. Собака буде там, щоб людина не чіпала машини, а людина буде там, щоб годувати собаку». У Китаї це вже не жарт.

Багато американців могли б краще зрозуміти, що там відбувається, якби просто вирушили до Китаю і замовили обслуговування в номер у своєму готелі. Мені дуже подобається розповідь німецького блогера про свій досвід проживання в шанхайському готелі, яку нещодавно переповіла Global Times: «Так, телефон дзвонить. Це означає, що робот тут», — сказав він на початку відео. Коли він відчинив двері, то побачив робота, який стояв і чекав на нього. Коли він натиснув кнопку «відкрити» на машині, кришка зверху відкрилася, і всередині виявилася замовлена ним їжа. Він дістав пакет, натиснув кнопку «готово», щоб закрити відсік, і побачив, як робот повертається до ліфта".

І не потрібно чайових.

Але є й інша причина стрімкого розвитку роботизації в Китаї: демографічна необхідність. В Америці сильні профспілки і зростання населення роблять роботів природним ворогом робітників, оскільки вони витісняють працю «синіх комірців». У Китаї демографічний колапс і жорсткі обмеження на профспілки роблять впровадження дедалі більшої кількості роботів у заводські цехи економічно необхідним і політично легшим (але й Китай, найімовірніше, зіштовхнеться з відповідною реакцією своїх робітників — «синіх комірців»).

Тільки за останні сім років кількість дітей, народжених у Китаї, скоротилася з 18 до 9 мільйонів. За останніми прогнозами, нинішнє населення Китаю, що становить 1,4 млрд осіб, скоротиться на 100 млн до 2050 року і, можливо, на 700 млн до кінця століття. Щоб зберегти свій рівень життя і мати можливість піклуватися про всіх своїх людей похилого віку при працездатному населенні, яке постійно скорочується, Китай стимулюватиме роботизацію всього для себе — і для всього іншого світу.

У свій перший термін Трамп — і Байден теж — мав рацію, вводячи тарифи проти Китаю доти, доки він не надав нам взаємний доступ. Китай постійно порушує торговельні правила Світової організації торгівлі, щоб не надавати взаємний доступ своїм основним торговельним партнерам, і значно субсидує свої компанії. Я скаржився на це протягом багатьох років. Історично Китай купував в Америки 1 долар на кожні 4 долари, які Америка купувала в Китаю; більша частина цих товарів — соєві боби й інші сільськогосподарські продукти.

Але ось що лякає: ми більше не виробляємо так багато товарів, які Китай хоче купувати. Він може створювати майже все сам, щонайменше, дешевше, а часто і краще.

Ерік Чен — засновник Kingwills, китайської матеріалознавчої компанії, яка конкурує, зокрема, з DuPont. Він пояснив мені, що молоді китайські підприємці на кшталт нього навчилися в китайських інтернет-гігантів, таких, як Tencent, ByteDance і Alibaba, «швидких інновацій і вдосконалення». Його іноземні конкуренти, за словами Чена, оновлюють свою продукцію набагато повільніше, а коли оновлюють, то на будівництво нової фабрики може піти п’ять або шість років.

«Ми оновлюємо деякі продукти кожні 30 днів. Ми можемо випустити нову виробничу лінію за шість місяців. Ми вчилися в Ілона Маска і Стіва Джобса. Ви справді гарні в тому, щоб доводити продукти „від нуля до одиниці“ (від ідеї до першого втілення). А ми вміємо переходити від 2 до 100».

Це можливо завдяки тому, що постійне нарощування виробничих потужностей у Китаї означає, що практично все, що вам сьогодні потрібно, — від крихітної деталі до рідкісноземельного хімікату — може бути вироблено всередині країни. У жодній іншій країні світу немає такої повної власної екосистеми, пояснює Чен, тому будь-яка ідея, яка вам спаде на думку, «може бути реалізована на основі місцевих джерел. У нас є трирічна мета — звести до нуля трудовитрати на виробництво і зберігання, використовуючи комбінацію роботів і ШІ…». Потім «ми можемо сидіти в Китаї і контролювати виробництво за його межами. Тоді ми зможемо розмістити фабрики ближче до замовника».

Однак він додав одне застереження: «Ймовірно, у майбутньому конкуренцію США складе не Китай, а ШІ. Він наздожене нас обох».

Керівники іноземних компаній, що працюють у Китаї, скажуть вам, що раніше, щоб отримати доступ до його гігантського ринку споживачів, потрібно було перебувати там. За їхніми словами, ви і зараз маєте бути там, але сьогодні це необхідно ще й для того, щоб отримати доступ до зростаючого китайського ринку інноваторів. Готуйтеся до того, що все більше буде «розроблено в Китаї», а не просто «зроблено в Китаї».

Ми обманюємо себе, якщо вважаємо, що зростання міці Китаю в передовому виробництві зумовлене лише нечесною торговельною практикою. Це відбувається ще й тому, що в країні багато людей, які все ще хочуть працювати, як то кажуть, «9−9−6», тобто з 9 ранку до 9 вечора 6 днів на тиждень, щоб заробити на краще життя, і тому, що Пекін інвестує в інфраструктуру світового класу, і тому, що він навмисно придушує споживчі витрати, і тому, що в нього, здається, безмежна кількість студентів, які спеціалізуються на інженерних спеціальностях, — і не так багато на спортивному менеджменті, соціології та гендерних дослідженнях.

«Китайці ставляться до освіти так само, як ми до спорту», — каже Хань Шен Лінь, викладач Нью-Йоркського університету в Шанхаї.

Отже, Китай збирається нас поховати? Це зовсім не неминуче.

Слабкі сторони Китаю справили на мене таке ж враження, як і сильні. Я не хочу бачити нестабільність у Китаї. Для всього світу важливо, щоб Китай продовжував давати своїм 1,4 мільярда людей краще життя — але це не повинно відбуватися за рахунок усіх інших.

І, перебуваючи там, я зрозумів, що в умовах відносної відсутності іноземних гостей багато китайців перестали розуміти, як Китай сприймають у світі. Як сказав мені один високопоставлений чиновник Білого дому, Китай «налякав» увесь інший світ, коли розпочав реалізацію своєї програми «Зроблено в Китаї 2025» — промислової політики, яку проводила й фінансувала держава і яка мала на меті зробити Китай домінантним виробником у кожному аспекті передового виробництва, від аерокосмічної промисловості до матеріалознавства і створення верстатів. І це лякає не тільки розвиненіших виробників, таких, як США і Німеччина, а і країни, що розвиваються, такі, як Бразилія, Філіппіни й Індонезія, оскільки вони бачать, що Китай домінує за кордоном і при цьому стримує своє внутрішнє споживання.

У Китаї є мільярди і мільярди доларів внутрішніх заощаджень, які могли б стимулювати економіку країни, але люди витрачатимуть ці заощадження тільки в тому разі, якщо в них є довіра до уряду і віра в майбутнє. Однак погані результати роботи уряду наприкінці періоду Covid підірвали цю впевненість, а відсутність прозорості щодо майбутнього Китаю змушує накопичувачів проявляти обережність.

Їхнє небажання витрачати гроші посилюване безробіттям серед молоді, що перевищує 17%, а також тим, що деякі міста так страждають від відсутності готівки, що рейдові загони податківців вирушають вистежувати неплатників податків в інших провінціях. Крім того, постійна житлова криза, породжена величезним надлишком будівництва, змушує багатьох китайців відчувати, що вони витрачають занадто велику частину свого доходу на житло. Не додає впевненості й інформація про те, що вже третій чинний або колишній міністр оборони Китаю поспіль перебуває під слідством за звинуваченням у корупції в Народно-визвольній армії.

Найголовніше, що пріоритет ідеології Комуністичної партії та державних галузей змушує деяких із найталановитіших китайських інноваторів приватного сектору тихо переміщувати свої гроші, сім'ї або самих себе до Японії, Дубаю та Сінгапуру. Це не дуже хороша тенденція для Китаю.

Моя безкоштовна порада моїм друзям у Китаї полягає в тому, що така незбалансована економіка не може бути стійкою. Зрештою це призведе до створення глобального торговельного альянсу проти них. Світ не дозволить Китаю виробляти все й імпортувати лише сою та картоплю. Китаю потрібно більше медсестер, щоб забезпечити хороше медичне обслуговування в країні, і менше інженерів, щоб розробляти більше і більше автомобілів для інших країн. Молоді потрібно більше можливостей для творчого самовираження — без необхідності турбуватися про те, що написаний ними текст пісні може привести їх до в’язниці. Я розмовляв із багатьма людьми, які почуваються пригніченими або не сміють висловлювати свою думку. Вони бачать репресії в Гонконзі. 15 років тому такого не було. Не дарма так багато освічених молодих китайців зараз прагнуть виїхати за кордон.

Що стосується моїх сусідів в Америці, то я маю зізнатися. У Китаї я підхопив вірус, про існування якого навіть не підозрював: «подяка Ілону Маску».

Мені було так гидко від того, як Маск використовував як мегафон свою платформу X для знущань над беззахисними людьми і поклоніння Дональду Трампу, що я просто хотів, щоб цей Ілон Маск заткнувся і поїхав. Але є й інший Ілон Маск. Геніальний інженер-підприємець, який може створювати речі, великі речі — електромобілі, багаторазові ракети і супутникові інтернет-системи — так само, як будь-хто в Китаї, а часто і краще.

При цьому Ілон Маск у своєму найкращому прояві — це єдиний американський виробник, якого китайці бояться і поважають. Мені здається божевільним, що Трамп марнує Маска на проєкт зі скорочення американської бюрократії під абревіатурою DOGE, що означає «Департамент Ефективності Уряду», — коли він має очолити інший DOGE, урядовий офіс, який дає змогу більшій кількості американців «займатися Гарною Інженерією».

Загалом, Америці потрібно підтягнутися, а Китаю — розслабитися. Саме тому я знімаю капелюха перед державним секретарем Ентоні Блінкеном за те, що він показав Китаю шлях уперед. Як повідомляє Reuters, 26 квітня, коли він прямував до аеропорту після візиту, що включав зустріч із президентом Китаю Сі Цзіньпіном, він зазирнув до крамниці платівок LiPi в мистецькому районі китайської столиці.

Блінкен купив дві платівки: перша була альбомом класичного китайського рокера Ду Вея. Друга — платівка Тейлор Свіфт «Midnights», що вийшла 2022 року. Як зазначається у статті Reuters, альбом Свіфт «Lover» у 2019 році зібрав понад мільйон потокових переглядів, скачувань і продажів у Китаї за тиждень після виходу — рекорд для міжнародного виконавця, наголошується у статті Reuters.

Попит із боку китайських споживачів очевидний. Я б сказав, що китайським лідерам час дозволити своєму народу отримувати більше пропозиції. Це було б добре для обох наших країн.

Переклад NV

NV має ексклюзивне право на переклад і публікацію колонок Томаса Фрідмана. Републікація повної версії тексту заборонена.

Оригінал

Приєднуйтесь до нашого телеграм-каналу Погляди NV