Яхта мільйонера

Величезний і розкішно оздоблений Infiniti QX80 здатний стрімко відвезти свого власника і шістьох його друзів подалі від людської метушні. Головне, щоб на шляху були рівномірно розставлені бензоколонки

Андрій Смирнов

Грандіозний — з цього слова стартує брошура Infiniti про флагманський QX80. І не посперечаєшся — мало які легкові автомобілі зрівняються з ним у розмірах: понад 5 м завдовжки, майже 2 м — заввишки та колісна база в 3 м.

Зазнавши нещодавно легкого фейсліфтингу, отримавши діодну оптику, відкореговану під нове "обличчя" бренду зовнішність і деякі інші деталі, автомобіль ні на крок не відступив від кредо люксової версії іншого гіганта — Nissan Patrol.

На ринку QX80 присутня в двох майже однаково розкішних комплектаціях: "старшу" вирізняє низка активних систем безпеки та просунутий звук. Двигун — тільки бензиновий V8 об'ємом 5,6 л. Трансмісія — автомат на сім ступенів з мануальним режимом. Привід — повний. У салоні може бути сім або вісім місць.

Семимісний і найбагатший варіант QX80 вартістю 2,5 млн грн тиждень служив яхтою на колесах для НВ і навчив основам дорожньої навігації.

1 Шик і блиск. Салон — непрактична світло-бежева оббивка всього, зокрема стелі та навіть підлоги багажника. М'яка шкіра крісел і панелей, дерев'яні вставки. Дійсно схоже на яхту.

Попереду — просторище. Крісла оснащені плавно регульованим обігрівом і вентиляцією, вони широченні та позбавлені навіть ознак бічної підтримки. У водійського є регулювання поперекового упору, але сидиш у ньому все одно вільно.

У другому ряду — така само історія: жодних обмежень для трьох пасажирів. Диван, що окремо складається та відкидається вперед, м'який. У нього є головні регулювання, двоступінчастий підігрів подушок і простацький відкидний підлокітник у центрі.

Своя зона клімат-контролю, повітроводи в ногах і в стелі над широченними дверима — останні утворюють так звану повітряну завісу за відкритого отвору — це все теж про другий ряд. А ще тут є кінотеатр — екрани з діагоналлю в 7 дюймів у підголівниках передніх крісел показують відео як із зовнішнього носія, зокрема USB, так і з вбудованого.

Третій ряд — це два сидіння. Їх спинку можна відрегулювати так, що хоч лягай. Але критично мало місця для колін, стопи стоять високо — тож на гальорці приємно проведуть час лише діти або субтильні дорослі.

Багажник навіть з розкладеними сидіннями третього ряду великий — 470 л, на 100 л більший, ніж у хетчбека VW Golf. Зі складеною "гальоркою" відсік стає величезним — 1.404 л, а якщо прибрати ще й другий ряд, то виходять 2.693 л, хоч спи там. Можна нарікати тільки на солідну висоту завантажування і бампер, що виступає.

Поблизу водія — ємності-підсклянники, звичайний ящик із кришкою-підлокітником, важіль АКПП і величезна шайба-регулятор режимів приводу. Вибір такий: автоматичний AWD, постійний 4H і знижений ряд 4L. Також є зимовий режим і ще один — для буксирування (QX80 може тягнути причіп вагою 4 т). Зимовий, до речі, зручний, якщо ви вирішите економити, бо з ним розгін плавний.

Центральна консоль — у старомодному стилі Infiniti: розсип кнопок, поличка під 8‑дюймовим тачскріном. Користуватися всім цим господарством зручно. Але в такому автомобілі очікуєш чогось актуальнішого — наприклад, величезного мультифункціонального екрана-планшета в стилі седана Infiniti Q50.

Оглядовість у водія без проблем: посадка височенна, зовнішні дзеркала величезні. Є моніторинг сліпих зон із функцією пригальмовування, щоб уникнути зіткнення. Схожа система контролює простір навколо корми під час руху заднім ходом. Відеокамери в QX80, як це годиться всякому Infiniti, встановлені по колу.

Так, клімат-контроль тут іонізує повітря і десь у своїх внутрішніх катівнях вбиває бактерії та віруси.

2 Стрімка брила. Розгін тритонної машини за 6,5 секунди до сотні вражає не тільки водія і пасажирів, але і сусідів на дорозі. При цьому QX80 вміє досить різко маневрувати: крени невеликі як для автомобіля подібних габаритів і високо розташованого центру ваги завдяки гідравлічній системі запобігання коливанням кузова.

Гальма тугі — треба пристосуватися. Як і до великої кінетичної енергії гіганта.

Кермо негостре — 3,5 обороту від упору до упору, але чутливе.

А "нуль" у керма не виражений — через це на трасі треба постійно контролювати траєкторію. Або ввімкнути систему утримання в смузі, якщо є розмітка.

3 М'який і плавний. Асфальтовими дорогами, навіть якщо вони биті, автомобіль йде невблаганно плавно (підвіска повністю незалежна, ззаду — пневмо). На трасі це розслабляє. Виставив на круїзі швидкість, вибрав дистанцію до тих, хто їде попереду — і тільки кермуй: QX80 сам гальмує, наздоганяючи повільні попутки, і набирає швидкість, якщо ті прискорюються або перешкода йде. Такий режим ще й корисний, коли ви захочете заощадити паливо — а ви цього захочете.

Гігант незворушно прасує і ґрунтові дороги, турбуючи пасажирів хіба що вертикальним хитанням на хвилях. Дорожній просвіт у 230 мм, повний привід і величезні колеса дозволяють вибирати напрямки, а не дороги. Але навряд чи власник забереться на QX80 в нетрі: по‑перше, він дорогий і важкий, по‑друге, не призначений для жорсткого офроуда, а по-третє, в нетрях не буває заправок.

4 Це дорого. Йдеться не тільки про ціну та вартість ТО. Є ще одна експлуатаційна характеристика, повз яку на Infiniti аж ніяк не проїдеш,— витрата. Міська — це приблизно від 18 л на 100 км. На трасі досягнутий НВ у великих трудах мінімум (круїз на 105 км/год., обороти в районі 1,6–1,7 тис.) становив 10,8 л.

І хоча бак тут на 100 л, але на АЗС доведеться з'являтися часто.

Але для яхт і їхніх власників, які м'яко пересуваються на палубі виключно в топсайдерах із білою підошвою, все це неважливо.