Вибралися з ями

Авторинок, що валився два роки поспіль і дістав у 2015‑му нокаут, подає ознаки життя: продажі нових машин, зокрема й комерційних, збільшуються. Втім, навіть до рівня 2014 року їм ще далеко

Вадим Макеєв

 

Цого року киянка Людмила Винниченко нарешті зважилася позбутися старої машини та придбала натомість нову — седан Volkswagen Jetta. Вона зізнається: для неї це достатньо неординарна подія — автомобілі нині дорогі. Хоча, власне, в придбаної нею машини відносно демократична ціна — $24 тис.

Дивно, але і для всього українського ринку факт купівлі навіть одного автомобіля теж неординарний. Адже нині кожна угода з новою машиною лічена. І це тепер тішить офіційних дилерів: після важкого минулого року, коли в країні продали лише дещо більше 40 тис. нових автомобілів (рівень кінця 1990‑х), показник продажів тільки за 10 місяців 2016‑го становив 50 тис. шт., і це на 40% більше, ніж за аналогічний період 2015‑го.

Продавці раді й такому обігу, хоча навіть порівняно з 2013‑м подібні успіхи — сльози: три роки тому в країні знайшлися покупці на вчетверо більшу кількість машин. Так, в України тоді не відібрали Крим і частину Донбасу, але все одно різниця вражає. І вже мало хто згадує про рекордний 2008‑й, коли в Україні, що перебувала на підйомі — завдяки світовій кон'юнктурі — за рік було придбано 623 тис. нових машин.

Нинішній приріст забезпечують марки середньої та вищої цінових категорій, а не ультрадемократичної. Загалом у топ-20 найпопулярніших серед українців брендів набилося надзвичайно багато представників преміум-сегмента — в двадцятці є місце BMW, Audi, Lexus і навіть Mercedes-Benz з Land Rover, що традиційно фігурують на перших ролях у деклараціях вітчизняних можновладців.

Безумовним лідером серед автомобільних марок виявилася Toyota, а справжнім хітом в особистому заліку стало нове покоління корейського компактного кросовера Kia Sportage.

Кросовери — головний клас машин для українців. Майже кожна друга автівка, продана в країні, належить саме до типу повнопривідних або монопривідних універсалів зі збільшеним дорожнім просвітом. Причина такої популярності — негідне за якістю дорожнє полотно, погано прибрані взимку вулиці та інші типові для країни напасті, які подібні автомобілі переносять легше за класичні та споконвіку улюблені українцями седани. Крім того, кросовери — це зазвичай відносно місткий салон і висока посадка. Ну й імідж майже справжнього позашляховика. "І це все з керованістю легкового автомобіля", — уточнює Олександр Тимофеєв, генеральний директор компанії АВТ Баварія, офіційного імпортера автомобілів BMW в Україні. В українській продуктовій лінійці цієї компанії — п'ять моделей кросоверів, за 10 місяців цього року їх сумарні продажі досягли 1,6 тис. шт., що майже вдвічі більше, ніж за аналогічний період 2015‑го. При тому, що загалом продажі машин у АВТ Баварія виросли менш ніж на чверть.

Абсолютний же національний лідер Kia Sportage перекрив показники всіх кросоверів BMW: машина, нове покоління якої з'явилося цьогоріч, розійшлася тиражем майже в 2 тис. примірників. Та й на четвертому місці серед найпродаваніших моделей виявився кросовер — середньорозмірна Toyota RAV4 з показником в 1,5 тис. проданих машин.

Але улюблені на берегах Дніпра седани все ще поруч і дихають в спину лідерам: машини цього класу — демократичний Renault Logan,Volkswagen Jetta, що активно продавався завдяки акціям, і світовий бестселер Toyota Corolla — розташувалися на другому, третьому та п'ятому місцях відповідно.

Є ще одна група автомобілів, продажі яких зростають вражаючими темпами — мова про преміальні бренди: Infiniti, Lexus, Porsche, Mercedes-Benz. І якщо авторинок загалом зріс за 10 минулих місяців на 40%, то цей сегмент зміцнився аж на 89%. Тепер у загальній структурі продажів частка преміальних машин становить 16,6%, тоді як в минулому році вони задовольнялися 13%.

Фактично кожен п'ятий придбаний у країні автомобіль — з категорії дорогих. Олексій Андрейченко, старший аналітик інвесткомпанії АРТ Капітал, пояснює такий результат тим, що покупці з великими гаманцями менш схильні до впливу кризи. Тому вони купують нові автомобілі й далі.

А ось для небагатих покупців машина, як і раніше, залишається предметом розкоші: лоукост-сегмент майже не зростає. Всього в Україні цього року продали 12,6 тис. автомобілів демократичного цінового сегмента, що лише на 13% більше, ніж за такий само період 2015‑го. Китайські бренди, що колись претендували на роль головних автомобілізаторів України, геть згасли, ставши аутсайдерами.

Впали продажі й у вітчизняного ZAZ — єдиний вітчизняний автозавод тимчасово зупиняв виробництво. Однак у жовтні цього року конвеєр в Запоріжжі знову запрацював, і загалом за 10 місяців ZAZ реалізував 2,2 тис. машин моделей Forza, Lanos, Sens і Vida. Торішній показник був на 200 шт. вищим.

Просів на 14% і сегмент люксових автомобілів — як-от Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce. Хоча продажі тут завжди були штучними. І хай там як, але двох покупців на новітні Bentley Bentayga ціною від 10 млн грн і чотирьох — на Mazerati Levante (від 3 млн грн) дилери все одно знайшли.

Нинішнє зростання продажів лише формально здається солідним — на 40%. За фактом це лише перші ознаки оздоровлення. Адже останні два роки ринок не просто падав, а обвалювався, каже Олександр Дмитерчук, директор одного з київських офіційних дилерських центрів Volkswagen.

Так, за 10 місяців 2013 року в країні продали близько 180 тис. автомобілів. Роком пізніше цей показник знизився до 90 тис. з чимось. А минулого року й поготів — впав приблизно до 36 тис.

А в найуспішнішому для автодилерів 2008‑му та кількість машин, яку зараз продали майже за рік, розходилася по руках лише за місяць.

Докризові результати враховують продажі в анексованому 2014 року Криму та в густонаселених містах Донбасу, що зараз перебувають у зоні АТО. Але в будь-якому разі різниця виявилася занадто велика.

Пожвавлення ринку, що проявилося цього року, має фундаментальні причини. Основна — це хай і незначна, але стабілізація економічної та політичної ситуації в країні, каже Андрейченко з АРТ Капіталу, а саме зростання ВВП, зміцнення гривні та падіння інфляції, відносний спокій на Донбасі, а також збільшення реальної заробітної плати. В результаті споживчі настрої українців покращилися, і вони все частіше замислюються про великі придбання. Так, за нещодавнім дослідженням компанії Gfk, у жовтні індекс доцільності великих покупок в країні досяг показника 58,8, що майже на 10 пунктів вище, ніж місяцем раніше. "Всі ці поліпшення дали поштовх продажу",— зазначає Андрейченко.

Вплинув і відкладений попит: майже два роки українці не робили великих покупок через нестабільну економічну та політичну ситуацію.

Крім того, не справдилися апокаліптичні прогнози про падіння ринку нових машин через ухвалений цьогоріч Радою закон про зниження мит на ввезення з-за кордону машин, що були у вжитку. За словами Тимофеєва, на руку дилерам і те, що документ дуже заплутаний. Мовляв, люди, які все ж вирішили придбати автомобіль в Європі, мусять здійснити низку подвигів, щоб привезти його на територію України. Зокрема, поїхати за своїм чотириколісним обранцем за кордон самостійно.

При цьому, за словами Юлії Марушевської, екс-керівника Одеської митниці, голова Державної фіскальної служби Роман Насіров заблокував імпорт в Україну старих автомобілів, зобов'язавши митників вимагати сертифікати відповідності українським нормам під час їхнього ввезення.

Але з часом подібний автотуризм все-таки набиратиме обертів, вважає Андрейченко з АРТ Капіталу. І це посилить конкуренцію між ринком нових автомобілів і їхніми братами, що вже поїздили європейськими дорогами.

Головним джерелом доходів для українських автодилерів залишаються не легкові, а комерційні автомобілі, каже Тимофеєв з АВТ Баварія. Цього року цей сегмент тішить своїх гравців: реалізація зросла на 38%. Найпродаванішими стали автомобілі концерну Renault: на українському ринку реалізували понад 1 тис. комерційних автомобілів цього французького бренду. Трохи відстали італійці з FIAT з 730 угодами. Третє місце — у російського ГАЗ: 505 проданих вантажівок і фургонів.

Тимофеєв упевнений: зростання продажів комерційних автомобілів свідчить про розвиток малого і середнього бізнесу, після чого піде пожвавлення всієї економіки.

Цього року бізнес дійсно прокидається і починає інвестувати в себе, говорить Сергій Байдачний, директор операційного керування продажами компанії MMC Ukraine, офіційного імпортера автомобілів Mitsubishi в Україні.

"З досвіду подібних ситуацій в інших країнах можна сказати: зростання ринку завжди починається зі збільшення частки продажу юридичним особам",— розповідає він. В Україні саме так і відбувається. Причому юридичні особи купують не тільки вантажівки та мікроавтобуси, але і легкові машини, каже Байдачний. Однією з причин такої поведінки є доступний для компаній і приватних підприємців лізинг.

Ставки за ним становлять 10,5% у доларах і 18-20% у гривні. В автокредитуванні фізосіб американська валюта недоступна, а гривневі ставки навіть вищі — середній відсоток за ними в українських банках становить 20,9% річних. Хоча кредити на купівлю особистого транспорту з початку осені повільно, але дешевшають: у жовтні зниження середньоринкової ставки становило 0,18% річних, у вересні — 0,01%.

За підсумками цього року продажі нових машин мають становити 60-65 тис. шт., вважають експерти. У 2017‑му ринок найімовірніше знову зросте. Щоправда, вже не так жваво. За прогнозами Андрейченка, продажі нових автомобілів досягнуть рівня 78 тис.

Олег Назаренко, генеральний директор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів, оптимістичніший і прогнозує зростання в 30-35%. Ринку може допомогти зниження ставок кредитування: за прогнозами фінансистів, наступного року вони можуть знизитися ще на 5-7%. До речі, до 2008 року на позикові кошти в країні купувалося майже 50% від загального числа нових автомобілів.

Але головним чинником, який підштовхне продажі вгору, на думку Назаренка, стане відкладений попит. Він називає його колосальним.

Продавці нових машин розраховують, що не тільки багаті люди, але і менш забезпечені покупці нарешті зважаться розлучитися з накопиченнями. Якщо, звісно, доходи населення зростуть і з'явиться впевненість у завтрашньому дні, завдяки чому активізується бюджетний сегмент. Станеться це, за прогнозами Андрейченка, ближче до другої половини 2017 року.

Передумови до цього є: за прогнозом Національного банку, ВВП країни в найближчі два роки має показати позитивну динаміку, а саме в 2017 році виросте на 2,5%, в 2018‑му — ще на 3,5%. Такі само прогнози і в ЄБРР, який вважає, що зростання економіки України найближчим роком становитиме не менше 2%.