Автомобильна Фукусіма

Безпрецедентний скандал із дизельними двигунами та шкідливими викидами до атмосфери, який вибухнув у цитаделі якості та стабільності — німецькому автоконцерні Volkswagen, — відчутного вдарив у лідера світового автопрому та може зачепити його батьківщину

Олег Гавриш

.

.

Найбільший у світі автомобільний концерн Volkswagen пережив у вересні найбільший скандал в історії. Компанія, чия назва вважалася синонімом слову якість, зазнає серйозних репутаційних втрат, які, на думку експертів, можуть призвести до кризи.

Почалося все 18 вересня, коли американська влада звинуватила концерн у тому, що він встановлював на вироблених ним автомобілях програмне забезпечення (ПЗ), що дозволяє обходити ухвалені у США норми на викиди до довкілля. Як зазначила заступник директора Агенції з охорони довкілля США Синтія Джайлс, "простіше кажучи, в цих автомобілях було встановлене ПЗ, що вимикало контроль викидів до атмосфери та очисну систему під час звичайної їзди та вмикало, коли відбувалася перевірка складу вихлопу".

У США вважають, що VW за кілька років продав близько 500 тис. дизельних машин, вихлоп яких містить шкідливі речовини, що перевищують жорсткі екостандарти США у 10-40 разів (у різних штатах норми відрізняються).

Згідно з підрахунками агентства, практика, до якої вдавався Volkswagen у США в період із 2009-го до 2015 року, може коштувати йому $18 млрд як штрафуплюс кримінальне переслідування деяких із топ-менеджерів. І навіть це лише дрібниці у порівнянні із загальними фінансовими, політичними, технічними та іміджевими збитками автоконцерну, переконані аналітики.

"Скандал із Volkswagen може призвести до того, що компанія втратить лідерство серед автомобільних корпорацій, — прогнозує Девід Бах, заступник декана Єльської школи менеджменту. — Насамперед штрафи багаторазово перевищать прибуток корпорації, що зробить неможливим подальші її зростання і розвиток. Вартість капіталу для концерну підвищиться, він перебуватиме за гірших умов, ніж конкуренти. Це може призвести до відставання в технологіях".

Причому, згідно з даними німецької преси, в концерні про шкідливі викиди пречудово знали. Ще 2007 року німецька електротехнічна, машинобудівна компанія Bosch попереджала Volkswagen про незаконність впровадження ПЗ, яке використовується для заниження показників шкідливих вихлопів. Документ, що свідчить про це, було виявлено під час внутрішньої ревізії автоконцерну.

Так, Bosch надали Volkswagen програмне забезпечення, використання якого передбачалося лише для тестування транспортних засобів, а не для повсякденного використання в автомобілях. При цьому в документі Bosch зазначалося, що застосування цього ПЗ суперечить нормам законодавства.

Щоб хоч трохи виправити становище, Volkswagen визнав проблему і пообіцяв тісно співпрацювати з відомствами США. Також концерн швидко розлучився зі своїм шефом Мартіном Вінтеркорном, який, до речі, був найдорожчим менеджером країни. Тим часом Франція вже закликала до перевірок компанії на рівні всього Євросоюзу. А прокуратура Німеччини розпочала кримінальне розслідування щодо колишнього очільника Volkswagen.

Гучний скандал із виробником таких автомобільних марок, як Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania, MAN, Porsche і Ducati, журналісти охрестили "дизельгейтом", "автомобільної Фукусімою" і навіть "автогеддоном". Він став як грім серед ясного неба на тлі тих успіхів, які останніми роками демонстрував Volkswagen. Продажі компанії успішно зростали багато років поспіль, минулого року її дохід зріс на €5 млрд і склав солідні €202,4 млрд. Чистий прибуток концерну досяг €12,6 млрд. Причому за обсягом доходу від продажів VW посів перше місце, обійшовши свого давнього конкурента — японську Toyota, яка виручила €188 млрд.

Сьогодні Volkswagen Group володіє 48 автомобілебудівними підприємствами в 15 країнах Європи і 6 країнах Америки, Азії й Африки. Концерн щоденно виробляє понад 26 тис. автомобілів і є місцем роботи для 370 тис. осіб.

"На виробництві, продажі або ремонті машин, вироблених концерном, зайнятий приблизно кожен шостий працівник у Німеччині", — уточнює керівник берлінського Інституту економічних досліджень Марсель Фрацшер.

Успішність і значимість концерну не завадили наприкінці вересня мін'юсту США запровадити проти нього кримінальне розслідування. Незабаром до нього приєдналася і Південна Корея. Нині розслідування скандалу з ПЗ дизельних автомобілів Volkswagen триває в Німеччині, Норвегії, 27 американських штатах і країнах Азії.

Федеральна дорожня служба Швейцарії ухвалила рішення про призупинення продажу низки дизельних моделей Volkswagen. Забороні тільки в цій країні підлягають близько 180 тис. автомобілів.

Тим часом Каліфорнія вже повідомила, що оштрафує Volkswagen за порушення екологічних норм. "Volkswagen зобов'язаний розкрити нам, що він збирається робити і наскільки ефективними будуть вжиті заходи", — заявив офіційний представник управління з питань природних ресурсів штату Стенлі Янг.

Навіть уряд Індії, де тільки починають замислюватися про якість двигунів і викиди до атмосфери, ініціював розслідування на національному рівні у зв'язку зі скандалом навколо Volkswagen.

"Ми звернулися до Асоціації контролю за автомобільним транспортом із проханням здійснити відповідну перевірку", — наголосив перший заступник міністра важкої промисловості Індії Раджан Каточа.

Мабуть, однією з небагатьох країн, яка ще не приєдналася до світової кампанії щодо концерну, стала Україна. "Справа в тому, що норми, які порушив Volkswagen, відповідають стандартам [дизельного палива] Євро-5 і Євро-6, а в Україні все ще допустимі стандарти Євро-4", — пояснює директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко.

Штраф у $18 млрд, вже призначений Volkswagen, — лише частина фінансових збитків, яких зазнає виробник. У перші ж дні концерн втратив на біржі близько €30 млрд, його акції впали на 35%, і це ще не кінець, переконані експерти.

"Приховування даних про гази шкідливі, небезпечні для здоров'я людей, а особливо дітей із захворюваннями дихальних шляхів, може призвести до того, що чимало споживачів відмовляться купувати продукцію компанії, — вважає Бах. — Це призведе до колосального спаду продажів".

Також скандал вплине на продажі дизельних автомобілів у всьому світі, вважає він. "Імовірніше цей сегмент сильно згорнеться, — припускає Бах. — Саме завдяки Volkswagen європейські автомобільні виробники просували в урядах ідею підтримки переходу на дизельні двигуни, щоб скоротити викиди оксидів вуглецю, які шкодять довкіллю. Навряд чи ще хоча б один уряд підтримає дизельні автомобілі".

Рейтингове агентство Moody's вже змінило прогноз щодо Volkswagen і його дочірніх компаній зі стабільного на негативний. Із середини вересня вони знецінилися на 37%, а головний власник компанії — Інвестиційна агенція Катару — вже втратив на привілейованих і звичайних акціях автоконцерну, згідно з даними Financial Times, близько $8,4 млрд.

Майбутнє Volkswagen Group непевне, твердять оглядачі: розмір і лідерство найбільшого в світі автовиробника гарантують пильну увагу регуляторів. Конкуренти, екологи і просто ті, хто прагне посудитися, докладуть усіх зусиль, щоб ця увага була якомога болючішою і тривалішою. "Дизельгейт" вже порівнюють із банкрутством великої енергетичної компанії Enron, яка 2001 року, коли розкрилися систематичні підробки її топ-менеджментом фінансової звітності, перетворилася на символ корпоративного шахрайства і корупції.

"Enron була знищена після того, як стало відомо про оману, та її рахунки були спустошені, — нагадує Бах. — На Volkswagen може чекати така само доля, попри те що компанія фінансово здорова. Обвали на фондових біржах акцій німецького автовиробника ледь-ледь почалися".

Хоча великі скандали не вперше стрясають світовий авторинок. Гучних струсів зазнавала і найбільша американська компанія General Motors, і японські Toyota і Takata. Несправності в цих автомобілях експерти пов'язали з численними аваріями, які мали летальні результати. Розслідування завершилися не тільки масовими відкликаннями автомобілів у всьому світі, але і болючими для виробників матеріальними та репутаційними втрати.

"Загалом, нічого нового в цьому немає. Адже Volkswagen не перший виробник, у якого виникли такі проблеми", — міркує Аксель Фрідріх, незалежний експерт, в минулому — начальник відділу дорожньо-транспортної екології Федерального відомства з охорони довкілля Німеччини. На його думку, новизна ситуації полягає лише в тому, що цього разу питання про дизельні автомобілі.

Наприкінці вересня стало відомо, що акції BMW подешевшали на 8% через інформацію про заниження шкідливості вихлопу вже й у цій компанії. Німецьке видання Auto Bild із посиланням на дані американської некомерційної організації Міжнародна рада чистого транспорту раніше повідомило про перевищення європейської норми викиду вихлопних газів у моделі BMW X3 xDrive 20d більш ніж в 11 разів.

За даними екологічної асоціації Transport & Environment, крім Volkswagen перевищення європейської норми викиду вихлопних газів зафіксовано у деяких інших моделей BMW, а також Audi, Opel і Citroen.

Оскільки чимало виробників грішать такими вадами, Аксель Фрідріх переконаний, що скандал із Volkswagen імовірніше погасять. "Все завершиться штрафами для автоконцерну та падінням його акцій, — припускає він. — Кілька років компанія, можливо, працюватиме у збиток, потім ситуація, імовірно, нормалізується, адже від концерну залежить економіка цілої країни".

Тим часом спостерігачі прогнозують, що грандіозний скандал із дизельними VW може мати серйозні наслідки для всієї індустрії. Аналітична група Qube авторитетного спеціалізованого ресурсу Just Auto видала звіт, в якому прогнозує падіння довіри споживачів до машин із дизельними двигунами. Причому в США, на думку Qube, може статися спад продажів машин із дизельним двигуном із подальшим скороченням ринку.

Кому скандал буде наруч, то це виробникам електрокарів, припускають фахівці. Хоча екологічні автомобілі і без того набирають обертів: відразу три автовиробники привезли вереснем на автосалон у Франкфурті спортивні електрокари. Porsche показав концепт повністю електричної чотиримісної моделі Mission E. Свої розробки в цій галузі також представили китайська компанія Thunder Power і німецький бренд Artega. Audi своєю чергою презентував електричний кросовер E-tron quattro.

Це не тільки відповідь першопроходцеві галузі електрокарів Tesla, але і реакція на посилення екологічних норм у Євросоюзі. Після 2020 року викиди вуглекислого газу в автовиробників мають бути знижені на 35%, тому всі найбільші автокорпорації змушені розробляти електрокари. Також фахівці припускають, що подія не може не знизити ціни на нафту, що здатне змінити глобальну розстановку сил на планеті.

Американський професор Бах вважає, що найбільших втрат через Volkswagen зазнає все ж батьківщина концерну — Німеччина.

"Обвали на фондових біржах акцій Volkswagen ледь-ледь почалися, — застерігає він. — Значення виразу "німецька якість" втратить цінність. Це може зашкодити економіці Німеччини й усього Євросоюзу сильніше, ніж грецька криза".