На стадії розгону

Цього року авторинок показав, що добробут українців зростає: продажі нових машин збільшилися відразу на третину

Андрій Юхименко,
Вадим Макєєв

У ряд і президент країни вже кілька місяців намагаються донести до зовнішніх інвесторів і власних громадян благу звістку: мовляв, національна економіка відновлюється. Ні інвестори, ні народ особливо в це не вірять. І цифри приросту ВВП в 2-3% за рік лише підкріплюють подібну недовірливість.

Але економіка країни дійсно подає позитивні сигнали. Для того щоб їх почути, потрібно лише звернутися до автодилерів із питанням: "Як справи?"

А справи вже другий рік поспіль йдуть добре. За даними компанії AUTO-Consulting, за 10 місяців 2017-го року в країні знайшли собі власників більше 64 тис. нових легкових автомобілів. Це на третину більше, ніж було за той же період минулого року, і майже дорівнює сумарному показнику за весь 2016-й. І у автодилерів є ще два місяці, щоб перевершити колишній рівень.

Учасники ринку вважають, що за підсумками нинішніх 12 місяців українці куплять 85-87 тис. нових автомобілів, тобто приблизно на третину більше, ніж вони придбали роком раніше. Це відмінна прибавка, хоча в 2016-му продаж збільшився навіть більше — на 39% в порівнянні з катастрофічно провальним 2015-м.

Але все одно — позитив. "Нічого дивного: потенціал нашого ринку при здоровій економіці становить 300 тис. нових авто на рік, — каже Оксана Борейко, директор з маркетингу Renault Україна. — Економіка відновлюється, ось продажі і ростуть".

Втім, не все так райдужно для продавців. До максимального рівня — понад 700 тис. продажів, — показаного в Україні майже десять років тому, їм ще торгувати і торгувати. Заважають відсутність дієвого автокредитування і низька платоспроможність населення. А також ще одна особливість національного автоспоживання, що певною мірою випливає з двох попередніх, — потужна конкуренція з боку продавців старих іномарок.

Петро Рондяк, генеральний директор Віннер Імпортс Україна, яка торгує Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, Porsche і Bentley, недавно зробив для себе неприємне відкриття. Виявляється, вживані іномарки стали альтернативою не тільки "творам" вітчизняного автопрому, а й демократичним моделям з портфеля його компанії.

Спочатку він думав, що ввезення автомобілів з іноземною реєстрацією не впливає на ринок, тому що вони виглядають "як металобрухт". Але потім топ-менеджер з подивом виявив: на литовських номерах в країну ввозять навіть автомобілі преміальних марок, хоч і сильно пошарпані. "Вони могли б купити, наприклад, Ford Focus, але везуть невідомо наскільки стару Audi А8. І це вже щось", — говорить Рондяк.

В ітчизняний авторинок постійний не тільки в тому, що два роки поспіль нарощує продажі. Весь цей час найбільш продаваним автомобілем у країні є корейський компактний кросовер Kia Sportage. За 10 місяців цього року українці придбали понад 3 тис. подібних автомобілів вартістю від 0,5 млн грн.

Успіх прийшов до корейців через глобальну переорієнтацію споживачів на SUV — автомобілі підвищеної прохідності. За словами Віктора Кордільовського, директора Peugeot Citroen Україна, кросовери — найдинамічніший сегмент в усьому світі. В Україні популярності подібних автомобілів додає сувора реальність: погані дороги і складні погодні умови. "Навіть для міста покупці вибирають компактні міські кросовери зі збільшеним кліренсом, — каже Кордільовський. — А у віддалених регіонах це життєва необхідність".

Успіх бравого корейця, на думку Рондяка  з Віннера, обумовлений тим, що це відносно недорогий кросовер. І, на відміну від деяких конкурентів, має не тільки повнопривідні, але і передньопривідні модифікації.

Показово, що в топ-20 найпопулярніших в Україні моделей кросовери зайняли відразу 11 позицій. А один з SUV — німецький Volkswagen Tiguan — став чи не найбільш "швидкозростаючою" моделлю в першій двадцятці: прибавка його продажів склала відразу 498%. Tiguan набирає популярність і в країнах ЄС — там він має +45% в продажах на тлі падіння попиту на більшість популярних автомобілів.

С ам же бренд VW виявився на третьому підсумковому місці за рівнем популярності серед українців, обігнавши навіть власну тінь в особі Skoda.

Лідером серед марок очікувано стала Toyota, яку багато забезпечених українців боготворять. А в спину японцям дихає помітно більш демократичний французький Renault. Причому вироблений саме цим концерном Logan отримав срібло модельного заліку.

Однак справжньою бомбою національного ринку став скромненький Ravon R2. Цей ультракомпактний хетчбек наростив продажі більш ніж на 1.000%: 1,3 тис. осіб зважилися придбати таку машинку. Та й сам бренд Ravon, раніше невідомий ринку, увірвався в топ-20 найбільш продаваних марок в країні, опинившись на 14-му місці: збільшення склало 1.520%.

Ravon — класичний приклад того, чого насправді хочуть українці. Проти нього грало все: не найкраще за іміджем місце виробництва — Узбекистан, перейменування самого бренду — раніше він називався UZ-Daewoo, та й дві флагманські моделі — R2 і R4 — були абсолютно новими і невідомими. Узбекам довелося нагадувати покупцям, що вони працюють разом з автогігантом General Motors (GM), а обидві їхні новинки — це не аби що, а, по суті, Chevrolet Spark і Chevrolet Cobalt відповідно. Але найбільше середньоазіатському виробнику допомогла екстремально низька ціна — від $7 тис. за першу модель і від $9 тис. за другу. При цьому обидві машини пристойно укомплектовані. З прямих конкурентів лише літні "новинки" від вітчизняного ZAZ — Sens і Vida, що також носять десь глибоко в собі "кров" GM та коштують трохи дешевше.

Чудове зростання в двадцятці марок-лідерів ринку за 10 місяців цього року показали також німецько-іспанський бренд SEAT (+298%) і японський Mitsubishi (+143%).

А ось уже згаданий ZAZ здає позиції другий рік поспіль. За десять місяців продажі автомобілів із Запоріжжя знизилися одразу на 35%. Примітно, що це стало одним з двох прикладів падіння продажів в топ-20: крім запорожців, просів ще й BMW (-9%).

Інші популярні марки показали зростання, яке можна порівняти з надбавкою всього ринку.

Експерти AUTO-Consulting відзначають, що результати продажів вітчизняного авторинку цього року скорегував дізельгейт — скандал з підтасовуванням результатів екологічних тестів за участю німецьких автомобілів на важкому паливі. У підсумку на Заході до авт, що опинилися в центрі скандалу, стали ставитися насторожено. І виробники перенаправили потік на схід: в Україні в 2017-му ввезли небувалу кількість європейських автомобілів з дизельними двигунами за відносно невисокими цінами.

У підсумку, наприклад, за результатами жовтня дилери Audi вийшли на п'яте місце в загальному заліку, хоча ще у вересні цей бренд був лише 12-м. Так високо німецька марка ще не забиралася за всю історію українського авторинку, вважають представники AUTO-Consulting, яких цитує Інтерфакс-Україна. Мовляв, буквально за місяць дилери продали 479 автомобілів, що на 90% більше, ніж раніше. І хітами стали саме дизельні екземпляри.

Тому в загальному заліку за 10 місяців 2017-го Audi виявилася на 13-му місці: майже 2 тис. проданих автомобілів і приріст 72%, порівняно з аналогічним періодом минулого року. Це відмінний показник для преміального бренду: серед прямих конкурентів Audi кращі позиції в заліку марок тільки у BMW і Mercedes-Benz.

Проте визначальним для ринку став зовсім не дизельгейт.

Рондяк з Віннер каже: в його компанії очікували, що цього року в Україні продадуть близько 95 тис. автомобілів. Однак реальність, судячи з усього, виявиться гіршою: за підсумками року, ринок опиниться на рівні в 87 тис.

Чому? У компанії Фалькон-Авто, яка торгує Kia, впевнені: негативно вплинули на активність вітчизняних автолюбителів перманентне коливання курсу національної валюти, а також законодавчі ініціативи, які стосуються імпорту б/в-автомобілів.

У серпні минулого року парламент дозволив українським громадянам ввозити з-за кордону одну стару машину для особистих потреб за значно нижчими ставками акцизного збору.

В результаті за десять місяців 2017-го в країні число первинних реєстрацій б/в-автомобілів зросло в 4,5 рази в порівнянні з аналогічним періодом минулого року — до 44 тис., повідомляє асоціація Укравтопром. І якщо раніше в середньому за місяць ввозилося близько 1 тис. автомобілів, то тепер їх число досягає 6 тис. А за жовтень в країну і зовсім заїхало більше 7 тис. подібних машин, відзвітувала недавно Державна фіскальна служба (ДФС).

Але куди більш значущим для ринку виявився фактор єврономерів — нерозмитнених машин з реєстрацією в одній з країн ЄС, які в'їхали на територію України "на час", але експлуатуються українцями на постійній основі. "Євробляхи" — так це явище називають вже не тільки городяни на вулицях, але навіть і експерти.

За даними ДФС, за 10 місяців цього року кількість ввезених транспортних засобів з іноземною реєстрацією досягла в країні 865 тис. — в 13 разів вище рівня продажів нових автомобілів. З них 681,6 тис. пройшли через кордон в режимі транзиту і майже 183,4 тис.— тимчасового ввезення.

При цьому, за оцінками фіскальної служби, 236,6 тис. "євроблях" знаходиться в країні незаконно.

Весь цей пошарпаний життям євробрухт буквально підкосив демократичний сегмент "білих" автопродажів.

Т ому тепер конфігурацію офіційного ринку визначають покупці, здатні відразу ж викласти за машину $15-30 тис. Інакше не буває: зараз клієнти автосалонів можуть розраховувати лише на власні кошти. Споживче автокредитування цього року так і не стало масовим. А в більшості фінансових програм, які пропонують дилери, необхідно зробити перший внесок у розмірі 60-70% від загальної вартості машини. І навряд чи ситуація кардинально зміниться найближчим часом.

Проте учасники ринку дивляться в майбутнє з оптимізмом. "Ми віримо, що зростання продажів продовжиться і досягне у 2018-му 100 тис. нових машин", — говорить з цього приводу Борейко з Renault.

А за оцінками Рондяка і Кордільовського, підсумки наступного року можуть бути навіть кращими — 105-110 тис. автомобілів.

При цьому всі опитані НВ експерти аргументують свої позитивні прогнози тим, що економіка країни зростає зараз. І повинна продовжити рухатися вгору в майбутньому.

В Україні оптимісти сидять не тільки на Банковій і Грушевського.