У нас в Україні дуже популярно переносити відповідальність на когось "старшого" – директора фірми, мера міста, президента країни: "це їхня відповідальність", "чому я повинен?", "нехай син Порошенка воює".
Це називається патерналізм (від слова "патер" – "батько"). Так ми нікуди не приходимо, тому що переносимо фокус уваги з того, що ми можемо легко змінити, на те, що нам змінити набагато складніше.
Ви запитаєте: "Ні, ну а як може бути по-іншому-то?".
Дивіться, будь-яка країна має певне співвідношення багатих і бідних, розумних і дурних, успішних і невдах. Ця пропорція зберігається, навіть якщо зменшити масштаб – наприклад, подивитися не на рівні країни, а на рівні області чи міста. Буде приблизно те ж саме співвідношення рагулізму і здорового глузду.
Это очень, очень простая вещь — научиться пользоваться своими правамиПодивімося на всеукраїнські проблеми через призму простої поїздки в трамваї у Львові.
Зупинка
На трамвайній зупинці моя дочка залазить з ногами на сидушку. Жінка, що сидить поруч, влаштовує повчальну істерику – "з ногами вставати на сидіння не можна!". Здогадуєтеся, в чому тут глибинна проблема?
Ви не замислювалися, чому в Європі багато людей спокійно кладуть ноги на сидіння в метро, а у нас це просто немислимо? Чому копенгагенські студенти спокійно п'ють пиво, сидячи прямо на асфальті, а у нас до вечора ходьби джинси по коліна заляпані?
Відповідь дуже проста: погано працюють комунальні служби і забудовники. По-перше, розкопавши асфальт під час ремонту старих труб, вони залишають купу ґрунту лежати на тротуарі і проїжджій частині тижнями – і ця земля акуратно розвозиться колесами машин по дорозі. По-друге, ніхто не займається облаштуванням клумб так, щоб під час дощу земля з них не розповзалася: їх потрібно або активно закривати травою, або посипати деревною корою, як активно роблять в новобудовах.
Чому так відбувається? Тому що ми і не знаємо, що потрібно контролювати їхню роботу. Іншими словами, ми не бачимо проблеми в цьому багні, і у нас немає відповідного запиту на зміни.
Самі продовжіть цей список – низька енергоефективність будівель (тобто ви за свої гроші опалюєте вулицю), неможливість пити водопровідну воду (тобто ви або труїте себе нею, або купуєте ще одну воду – питну), труднощі переміщення містом з дитячим або інвалідним візком (радянські міста спроектовані для суперменів: не можеш ходити – сиди вдома), труднощі переміщення по місту взагалі – у нас після кожної зливи настає маленький апокаліпсис непрохідності тротуарів і доріг.
Хороша новина в тому, що ми все це можемо і повинні контролювати, а ЖЕКи – виправляти. Інструменти для цього є. Не проконтролюєте – все так і залишиться.
Далі. Можете точно сказати, скільки ви будете чекати трамвая? Ні. Точність приходу транспорту у нас дуже низька. Якщо в Данії можна з точністю до хвилин розрахувати час на дорогу з точки А в точку Б навіть з парою пересадок, то у нас і на єдиний трамвай не завжди сядеш вчасно.
Чому? Причини дві. Затори та висока аварійність.
Затори беруться з дуже великого числа машин. "Ет новина, капітане Очевидність!", – скажете ви. Новина в тому, що може бути по-іншому. Проблема полягає в тому, що у нас у країні автомобілі занадто доступні (плюс народ вимагає ще більшого зниження тарифів).
А як зробили в Данії? Податок на авто 100-200%, плюс налагоджений, гідний довіри громадський транспорт, плюс повсюдна інфраструктура для велосипедів (аж до зниження величезних данських податків для тих, хто педалить на роботу від дому більше 10 км в день в одну сторону).
І в результаті отримуємо – чисте повітря навіть у центрі, поліпшена екологія, відсутність пробок, передбачуване прибуття громадського транспорту.
Чи так уже потрібно особисто вам п'ятимісне авто, щоб раз на день проїхати до центру і назад?
Шлю респект львівським велосипедистам – потихеньку вони вводять їзду на роверах у норму.
А висока аварійність. Якщо в Копенгагені за 4.5 роки я жодного разу не чув звуку екстреного гальмування, то у Львові на узвозі по вулиці Стуса ледь не щодня встає низка трамваїв через чергового водія, який в'їхав на повному ходу в бік трамвая. Весь район Сихів не може виїхати через чергового Шумахера. Нещодавно у нас прийняли закон про зниження швидкості в межах міста до 50 км/год – як ви думаєте, закон вирішить цю проблему? Ні. Але невелика рішення цієї проблеми є, я приведу його в кінці статті. Воно цілком у ваших руках.
У трамваї
Як виявилося, пасажири трамвая поділяються на 3 категорії.
Перша категорія – це "люди 20 століття". Вони звикли купувати талончики і грати "в передавайку". Для гостей з Європи це дикість. Таких поки що більшість.
Друга категорія – це "люди 21 століття". Вони користуються мобільним додатком і парою дотиків пальця оплачують свій проїзд. Таких меншість.
І третя категорія – звичайні вічні "зайці", які просто ні за що не платять. Хоча вони в меншості, але їх теж на диво багато.
Найцікавіше – в групі, яка купує талончики: багато хто з них "воює за країну проти держави" і, виходячи з трамвая, намагаються віддати свій квиток комусь іншому, щоб той проїхав безкоштовно (або залишають його після себе на сидінні). Цим порушується просте правило життя "подобається сервіс – підтримай його грошима", і люди, які взяли безкоштовний квиток, із задоволенням переходять в категорію, в цілому-то, безбілетників. Ах, цей солодкий присмак побутової корупції.
Ще один цікавий момент: поступання місцем. Ти чесно оплачуєш свій квиток, але за неписаними правилами повинен поступитися сидячим місцем певній категорії громадян. Само по собі це непогано, але. Основи моралі потрібно прищеплювати в школі, а не нравоучити дорослих людей дорогою на роботу.
Найцікавіше, коли через ці ж трамвайні динаміки на вас починає литися побутовий український сексизм: "Навколо стільки красивих жінок. Поступися місцем – інакше це зробить водій". Ви серйозно? Прости, читачу, але якщо ти не бачиш тут проблеми, то ти – її частина. В Європі за таке можна отримати по обличчю від цієї самої жінки – і по заслузі.
Мені, до речі, завжди було цікаво, звідки береться цей наш етикет поступання місцем. Розуміння прийшло несподівано, після поїздки до Скандинавії і після прочитання книги про життя в Індії "Шантарам" – і порівняння двох цих крайнощів.
Вся справа в тісноті. У Скандинавії місця в автобусі або поїзді вистачає умовно всім. В Індії ж люди залазять один одному на голови, аби виїхати (ви бачили фотки індійських поїздів, де люди сидять на дахах і висять ґронами з боків). Ми – десь посередині. У нас, щоб поїхати на трамваї, потрібно в нього спочатку влізти. Проблема – в організації системи транспорту. Пам-пам, ось так просто. У нас банально курсує мало одиниць транспорту і ніхто не займається оптимізацією маршрутів. Тому ми захищаємо своїх жінок тим, що поступаємося їм комфортним місцем у цьому пеклі.
Впевнений пішохід – основа держави
У вікно трамвая ви можете побачити людей, що беруть участь в українському атракціоні на виживання – "перейди дорогу". Пішоходи – головна проблема нашої країни.
І я маю на увазі не те, що вони є головним болем для водіїв.
Ні. Пішоходи є головною проблемою країни тому, що не хочуть вчитися користуватися своїми правами – наприклад, пріоритетом переходу проїжджої частини по "зебрі". Просто поступаються дорогою нахабним лихачам і чекають, поки з'явиться можливість проскочити.
Розумієте? Є правила дорожнього руху, які в розділі "Порушення правил проїзду пішохідних переходів і зупинок транспортних засобів" свідчать, що "Водій транспортного засобу, що наближається до нерегульованого пішохідного переходу, на якому перебувають пішоходи, повинен зменшити швидкість, а в разі потреби зупинитися, щоб дати дорогу пішоходам ".
Це означає, що нам, мільйонам пішоходів, потрібно чітко і впевнено показати найближчому автомобілю, що ми робимо перехід (наприклад, зробити себе помітним: високо підняти руку і встати на проїжджу частину – як це роблять вихователі дитячого садка, коли переводять групу малюків через дорогу ). Водії гарантовано зупиняються, перевірено.
Це дуже, дуже проста річ – навчитися користуватися своїми правами.
І повірте, якщо на кожному пішохідному переході водія чекатиме необхідність пропускати пішоходів, у нього буде менше можливості розганятися вище встановленого законом ліміту.
Якщо всі пішоходи будуть активно користуватися своїм правом переходу і цим "виховувати" водіїв, то і привабливість машини в межах міста почне скорочуватися: одна справа звичка пролітати все місто на 120 км/год, інша – щодня плентатися від переходу до переходу. Адже кількість аварій у нас тільки зростає.
Підбиваю підсумок. Наш із вами спільний "трамвай" з рейок, звісно, не сходить, але наскільки добре він працюватиме – залежить від нас з вами.
Новое Время запрошує на лекції наших відомих колумністів Діалоги про майбутнє. Детальна програма тут
Приєднуйтесь до нашого телеграм-каналу Мнения Нового Времени