Mitsubishi Pajero Sport третього покоління вже не схожий на «Ниву», яку накачали стероїдами. Тепер це не просто фантастичний позашляховик, але досить комфортний сімейний автомобіль. Який, правда, і коштує недешево.
Олексій Бондарєв
Рамний позашляховик з механічною роздаткою в наші дні став такий же «дивиною», як правильний рокер з патлами, який знає напам’ять усі пісні «бітлів» і «роллінгів». Відрадно бачити, що в Mitsubishi цінують стару добру класику.
Новий Pajero Sport з честю пройшов наш зимовий тест, довівши, що брутальність і справді витримує випробування часом.
Виробники вважають, що інтегрована рама, а то і зовсім несучий кузов, напханий електронікою, повний привід — це те, що потрібно для підкорення бездоріжжя.
На ринку залишилося по суті два поширених рішення в дусі старої школи — Toyota Land Cruiser Prado і Mitsubishi Pajero Sport.
Але перший коштуэ так дорого, що ті, хто може собі його дозволити, більшістю своєю рідко покидають межі пристойного асфальту на п’ятачку між рестораном Fellini, що на вулиці Городецького, і торговим центром Arena на Бессарабці.
І в принципі, їм все одно, в якому співвідношенні розподіляється крутний момент між осями.
Pajero Sport в третьому поколінні теж неабияк подорожчав. Але до рівня Prado йому поки далеко.
Японці виправдовують подорожчання культового «бобика» значним підвищенням комфорту і рівня оснащення.
Подивимося, чи допоміг шар глянцю зробити брутальний Pajero Sport третього комфортнішим і цивілізованішим.
Третє покоління рамного позашляховика Mitsubishi Pajero Sport з 4-циліндровим турбодизелем (2,4 л, 181 к.с., 431 Нм) з «автоматом». І звичайно, ж повний привід, блокування, понижайки і все, що потрібно для підкорення бездоріжжя.
Заявлена витрата палива в змішаному циклі - 8 л на 100 км.
Ціни на Pajero Sport стартують від 880 тис. Грн. Топова комплектація, яка побувала на тесті НВ — від 1,2 млн тис. грн
На швидкості новий Pajero Sport все також «погулює» як і попередня модель. Швидкості вище 120−130 км/год протипоказані, якщо ви не хочете в дорозі буквально «працювати кермом».
Різкі прискорення і перестроювання в принципі можливі, але Pajero Sport їх відверто не любить.
Зате в чому прогрес явно помітний, так це в м’якості підвіски. Новий Pajero Sport цілком комфортний для далекої дороги. Тепер ця машина ще більше підійде мандрівникам і туристам.
Ну і зрозуміло, на місці все те, за що так люблять Pajero Sport фанати — чесний повний привід, блокування диференціала, понижуючий ряд передач, система допомоги при старті в гору і система стабілізації при буксируванні причепа.
Глибина подоланого броду становить 700 мм. Кут в'їзду — 30 градусів. Кліренс — 218 мм.
Кузов дуже жорсткий, як не вивішуй колеса, а всі двері все одно справно відкриваються і закриваються. Все ж таки, рамна конструкція — це річ!
В снігу або бруді Pajero Sport почувається як вдома. Я, звичайно, не виганяв машину на полігон для офф-роуду, і не ставив перед собою мету неодмінно посадити машину на черево.
Але мені вдалося зімітувати цілком реалістичний сценарій поїздки на заміську дачу в пекельний снігопад по нечищеній трасі, а потім по посипаній снігом дорозі і прилеглому полю.
«Понижайки» мені навіть не довелося включати. Навіть провалившись до середини дверей в покриту кіркою льоду глибоку калюжу, Pajero Sport без проблем вибрався на сушу.
Але найголовніше не в цьому. Досвідчений водій багато де проїде і на «Ниві», а дурник може і Pajero Sport у бруді втопити.
Головне в тому, наскільки спокійно і впевнено «пре» Pajero Sport по некомфортній дорозі. Це ідеальна машина не тільки для серйозних підкорювачів бездоріжжя, а й для тих, хто ні чорта не розуміє в офф-роуд і просто хоче доїжджати до дачі або лижного курорту з мінімальниою знервованістю.
Те, що наш слонопотам — явно азіатського походження — видно з першого погляду. Ця недоладність і кричуща химерність задніх ліхтарів. Цей скіс обводів решітки радіатора. Немов витікаюча назад корма, якщо дивитися на Pajero Sport збоку. Ґрунтовні підніжки у порогів (вони, до речі, дійсно потрібні - кліренс 218 мм все ж таки).
Pajero Sport — не міг бути створений ні європейськими, ні американськими дизайнерами. Для перших він виглядає занадто грубо, а для других надто витіювато. Ось такий парадокс.
У порівнянні з другим поколінням оновлення дуже радикальне. Pajero Sport виглядає набагато солідніше. З першого погляду і не скажеш, що це — брутальний підкорювач бездоріжжя.
До речі, японці стверджують, що в новому кузові значно поліпшені аеродинамічні показники. Коефіцієнт лобового опору знижений на 15%.
Загалом, якщо раніше Pajero Sport, що називається, і поруч не валявся зі старшим братом Pajero Wagon, то тепер ця межа стерлася до мінімуму.
Власне, мотивація тут проста. Наступного покоління культового Pajero просто не буде. Так що, Pajero Sport третього покоління замінює в модельному ряді Mitsubishi відразу дві моделі і відтепер буде флагманським позашляховиком.
Тут, звичайно, контраст з колишнім поколінням ще помітніше.
Матеріали обробки подорожче, та й сам інтер'єр виглядає солідніше. Це вже не «бобик», це цілком собі «преміум». У будь-кому випадку, в розумінні японців.
Ясна річ, що чекати розкоші в стилі Mercedes-Benz GLE або Volvo XC90 тут сенсу немає. До їх рівня не дотягують і Lexus з Infiniti. І Pajero теж ніколи не дотягував. Але його купували не за це. А за відмінний баланс між комфортом і позашляховими характеристиками.
Салон великий і просторий. Місця багато як попереду, так і у другому ряді. Багажник просто величезний — 700 л (2 тис. л, якщо скласти задні сидіння). Це ідеальний варіант для міцного господарника або мандрівника-спортсмена, який возить спорядження.
Сидіння в міру комфортні. Підігрів в максимальній комплектації є і попереду і ззаду.
Можна замовити Pajero Sport з камерами кругового огляду, системою безключового доступу та навігацією.
Словом, потрапивши всередину нового Pajero Sport, ви спокійніше сприймете той факт, що машина коштує відчутно дорожче попереднього покоління.
Шумоізоляція, як і раніше, не коник Mitsubishi. У машині шумно, особливо на швидкості. Але важіль раздатки, який буквально ходуном ходив на холостих обертах в колишній моделі, тепер поступився місцем акуратній «шайбі». Та й в кермо тепер нерівності дорожнього покриття віддають не так сильно.
Ц єни на Pajero Sport стартують від 1,07 млн. Грн.
За ці гроші ви отримаєте комплектацію Invite з «механікою» і без електронних «примочок», накшталт кругового огляду. Приблизно за 1,1 млн грн можна придбати комплектацію Intense — з більш приємним «фаршем» і «автоматом».
А побувала у нас на тесті комплектація Ultimate — обійдеться в 1,2 млн грн.
Але це все одно дешевше, ніж Toyota Land Cruiser Prado. А інших конкурентів у Pajero Sport просто немає.
Тепер пара слів про витрату палива.
Заявлений витрата для версії з «автоматом» становить 8 л на 100 км. Я, звичайно, такої цифри так і не побачив. При моїй їзді показники були такими — близько 10 л в середньому. Приблизно 12 л суто по місту, і близько 8 при русі по трасі. «Покатушки» на бездоріжжі можуть запросто підняти витрата до 15 л на 100 км.
Все одно, для такого величезного авто це досить пристойні показники.
Незважаючи на більш глянсовий дизайн і всі електронні «прибамбаси», Pajero Sport залишився по-справжньому суворим підкорювачем бездоріжжя.
На асфальті Pajero Sport цілком прийнятний. Просторий салон і просто величезний багажник роблять машину дуже практичною.
Ціна, зрозуміло, висока. І це, мабуть, єдине, до чого тут можна причепитися.
Текст і фото: Олексій Бондарєв