Коли хіпстери дорослішають

Позашляховик Jeep, побудований на одній платформі з хіпстерським Fiat 500x… Звучить приблизно так само абсурдно, як якщо сказати, що Кіра Найтлі — родичка Руслани Писанки. Подивимося, яким насправді є Jeep Renegade.

Олексій Бондарєв

Люди вже забули, що, власне, повсякденне слівце «джип» походить саме від цього легендарного бренду.

Давно минули лихі 90-ті, коли «джип широкий» (він же Jeep Grand Cherokee) був третім за популярністю засобом пересування наших рідних українських бандитів (після «п'ятірки» BMW в кузові E34 і 600-го Mercedes).

Бандити любили Grand Cherokee за відмінну динаміку (особливо з 5,2-літровим мотором) і високу посадку.

Після того, як бандити стали масово пересідати на BMW X5 і Audi Q7, «Гранд» першого покоління ще довго користувався популярністю в народі. Великий автомобіль з відмінною прохідністю був недорогим в обслуговуванні і в міру практичним (якщо, звичайно, поставити газову установку).

Але більше таких успішних моделей Jeep не робив. Справи у концерну Chrysler не ладналися. Був «нерівний шлюб» з Mercedes, потім помпезний продаж італійцям з Fiat.

У сьогоднішньому модельному ряду Jeep — кумедна солянка з моделей, що мають спорідненість з різними автомобілями. Так, сучасний Grand Cherokee — родич Mercedes-Benz ML. А наш сьогоднішній герой Renegade — породження нового етапу історії Chrysler в складі Fiat.

З тест-драйвом Renegade мені пощастило. В той тиждень, що у мене була машина, кілька місто накривали снігопади, так що можливостей перевірити Renegade в стихії, для якої він начебто призначений (погані дорожні умови), було більш ніж достатньо.

Renegade — компактний SUV від легендарного американського бренду Jeep. Виробляється на італійському заводі паралельно з Fiat 500x.

Це — найдоступніша пропозиція в модельному ряду Jeep, особливо з урахуванням поточної акції, завдяки якій Renegade можна купити за 599 тис. грн.

Версія з повним приводом в комплектації Limited, що побувала на тесті НВ, стартує від 725 тис. грн., що, звичайно ж, змінює сприйняття моделі.

Тут встановлено 1,4-літровий бензиновий турбомотор розробки Fiat (160 к.с., 250 Нм) і 9-ступінчастний автомат. Є повний привід з блокуванням міжосьового диференціала. Розгін до 100 км/год за 8,8 сек. Середня витрата палива в змішаному циклі — 6,9 л на 100 км (за заявою виробника).

Довжина кузова Renegade — 4230 мм, ширина — 1805 мм, висота — 1690 мм. Колісна база — 2570 мм. Кліренс — 198 мм.

А втомобіль з шильдиком Jeep і маленьким турбомотором. Нонсенс!

І тим не менш, це сувора реальність. Я особисто проїздив на такому Renegade цілий тиждень. І в цілому, не можу сказати, що відчував себе ущемленим.

Звичайно, їде Renegade зовсім не так, як старі Jeep з класичними американськими багатолітровими «атмосферником».

Ні, Renegade їде типово по-європейськи. 1,4-літровий турбомотор любить обороти і з задоволенням розкручується, коли починаєш «наступати» на газ. 9-ступінчастий «автомат» бадьоро перемикається як нагору, так і вниз. Ніяких гальм. Ніякої поважності, властивої американським авто.

8,8 сек до «сотні» — це дуже і дуже бадьоро. У своєму сегменті Renegade — один з найбільш жвавих автомобілів.

Рулиться він теж досить непогано, скоріше, як легковик, ніж як «джип». І вже тим більше, не як Jeep колишніх років. Ті були вальяжно-розхлябаними, як і більшість американських авто.

А Renegade чітко реагує на кермо, та й підвіска збита, енергоємна. Машина дуже стійка на дорозі, крени в поворотах невеликі. Ну не Volkswagen Tiguan, звичайно, але і не Grand Cherokee, абсолютно точно.

Основні їздові переваги Renegade проявляються на бездоріжжі. Найважливішим із них є відмінна геометрична прохідність. Короткі звіси забезпечують кут в'їзду 30 градусів, а повний привід тут зовсім не символічний, як у багатьох конкурентів, а цілком бойовий.

Є кілька режимів його роботи (автоматичний, сніг, пісок, бруд) і навіть блокування міжосьового диференціалу — родова ознака справжнього позашляховика.

Поки Renegade був у мене на тесті, місто кілька разів добряче засипало снігом. А потім теплішало, і сніг танув, залишаючи після себе звичні для Києва грязьові болота. Так що поганяти машину в бойових умовах було не складно. І Renegade з честю витримав усі випробування.

Я пробував паркуватися в заметах і на засніжених брівках. Мчати з вітерцем по трасі, що представляла собою ожеледь, покриту свіжим снігом. І завезти своїх дітей глибше в ліс, щоб зліпити найбільшого в світі сніговика.

Renegade жодного разу не схибив.

Зрозуміло, для зовсім вже екстремальних пригод на бездоріжжі краще все ж таки обрати Pajero Sport або Prado з грунтовною підготовкою.

Але серед усіх компактних кросоверів на ринку Renegade, мабуть, найвдаліший варіант для частих виїздів на природу.

В автомобілі безпомилково вгадується Jeep. Не Fiat, а саме Jeep.

Все ж таки ставлення до італійського автопрому у нас в країні досить специфічне. Fiat у нас люблять переважно хіпстери. А Jeep — це, як не крути, брутальна легенда. Нехай і злегка поблякла.

Круглі фари, прорізи на решітці радіатора, вертикальні стійки дахів, загальне відчуття «коробочки на колесах» — так, це саме Jeep, а не щось інше. І все ж, є у цій машині щось сучасне, модне.

Тут вистачає оригінальних рішень, які взагалі ні на що не схожі. У хорошому сенсі слова. Я маю на увазі, наприклад, геометрію задніх вогнів.

У неоригінальності Renegade точно не звинуватиш, автомобіль виглядає самобутньо і досить свіжо. Якщо хочеться виділитися з натовпу власників кросоверів середнього сегмента, то це якраз відмінний варіант.

Причому, як мені здається, Renegade — це справжній унісекс. В тому сенсі, що в цій машині буде однаково добре виглядати і дівчинка-модниця і юнак-стиляга.

І до речі, не можу сказати, що машина чисто молодіжна. Квадратний дизайн і позашляхові властивості, які в ньому виражені, роблять Renegade відмінним варіантом для дорослого мужика, який любить риболовлю та подорожі, але не має потребу у величезному автомобілі кшталт Grand Cherokee або Prado.

Зрештою, маленькі авто нині в моді. Треба сортувати сміття, економити електрику і бензин та все таке. Ну ви зрозуміли.

Підсумовуючи все вищесказане, констатую — Jeep Renegade є відмінним вибором для хіпстера, який любить вибиратися в дику природу. Хоч як би парадоксально це не звучало.

В інтер'єрі цього італо-американського автомобіля все ж перемагає Європа. Приємний пластик, рівні стики, зручні кнопки, прорахована ергономіка… Тут немає і сліду від типово американського стилю «дешево, але багато».

І в салоні на подив просторо, як для такого в цілому компактного автомобіля. Попереду взагалі не відчуваєш себе обмеженим. На задніх сидіннях, звичайно, тісно, ​​якщо ті, хто сидить попереду, відсунуть свої сидіння назад до упору. Але місця над головою вистачає навіть рослим пасажирам.

Багажник рекордів не б'є. Але 350 л об'єму для повсякденних потреб вистачає. Все-таки, Renegade — це міський кросовер. Для далеких мандрівок всією сім'єю варто вибирати авто побільше.

З плюсів можу відзначити також дуже гарне звучання стереосистеми Uconnect. Любителі голосно слухати музику в машині залишаться задоволені.

У тому числі і шумоізоляцією. У Renegade вона, звичайно, не преміальна, як в Mercedes або BMW, але для цього класу авто в салоні на подив тихо.

Н айпростіший Renegade можна купити сьогодні за 599 тис. грн. Пропозиція виглядає досить спокусливою, навіть незважаючи на те, що мова йде про найпростішу комплектацію.

Тут кондиціонер, а не клімат-контроль, і підігрів передніх сидінь є окремою опцією. Зате є круїз-контроль, 6 подушок безпеки і 16-дюймові легкосплавні диски.

І, найголовніше, це версія з переднім приводом і 6-ступінчастим «роботом».

Я, звичайно, абсолютно не розумію людей, які купують передньопривідні кросовери і взимку виявляються часом так само безпомічні на засніженій парковці, як і власники звичайних легковиків.

Кліренс, звичайно, вирішує багато. Але взимку я однозначно віддам перевагу повнопривідному седану, ніж передньоприводному кросоверу.

Проте, за 599 тис. Renegade з переднім приводом виглядає досить заманливо. У всякому разі на тлі затертих увагою кросоверів-бестселерів Renegade здається оригінальним вибором.

А з топовими комплектаціями вже складніше.

Так повнопривідна версія з 9-ступінчастим «автоматом» в комплектації Limited, що побувала у нас на тесті, стартує від 725 тис. грн. А конкретно наш екземпляр з опціями коштує 812 тис. грн.

Тут — повноцінний клімат-контроль, 7-дюймовий екран мультимедійної системи, преміальна стереосистема, навігація і 17-дюймові диски.

За ці гроші на ринку присутні безліч іменитих конкурентів з хорошою (іноді навіть заслужено) репутацією. Просто навскидку це Subaru Forester, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Peugeot 3008 і багато інших.

Власне, тут питання навіть не іміджі або репутації, а часом в тому, що за ці гроші можна купити більший і практичний кросовер. У тому числі і з хорошим дизельним мотором.

У багатьох з цих конкурентів Renegade виграє на бездоріжжі, де його можливості великі. Але, поклавши руку на серце, в іміджевому плані він програє багатьом в чисту.

Самі вирішуйте, що для вас важливіше. Renegade запросто проїде там, звідки, наприклад, Peugeot 3008 можна буде виштовхати тільки навесні, коли розтануть сніги. Але з точки зору іміджу і «фаршу» француз буде на голову вище.

Економічність Renegade, в принципі, можна записати в плюси. У місті Renegade задовольняється 9−10 л на 100 км. На трасі при спокійній їзді цілком можна укластися в 7 л.

Словом, шкодувати про відсутність на українському ринку дизельної версії Renegade (а така продається в Європі) я б не став.

Текст і фото: Олексій Бондарєв