Сюрреалізм на колесах

Названий на честь Пабло Пікассо семимісний Citroen Grand C4 Picasso виглядає сюрреалістично. І при цьому він утилітарний і надпрактичний

 

Андрій Смирнов

 

 

Коли кілька років тому Citroen Grand C4 Picasso другого покоління, семимісна версія компактвена C4 Picasso, з'явився на київських вулицях, здавалося, ніби марсіани обігнали Ілона Маска і першими прибули на Землю — настільки незвично виглядав автомобіль. Сюрреалізм екстер'єру продовжився і в салоні. Притому що ніша Гранда — сімейний автомобіль класу "майже автобус" — не припускала несподіванок.

Наприкінці минулого року марсіани знову приземлилися в Україні — на оновленому Grand C4 Picasso. Машина мало змінилася зовні, але отримала важливу модернізацію: трохи потужніший (+5 к. с.) дизель і новий 6‑ступінчастий автомат замість колишнього робота.

Що вийшло в результаті? Заради відповіді НВ кілька днів вивчав об'єкт Grand на столичних і регіональних дорогах.

 

1.Вражаюча зовнішність. Будь-яка розмова про Grand C4 Picasso неминуче починається з дизайну. Зовні машина запам'ятовується. Причому, що важливіше для власника, салон Grand C4 Picasso теж оригінальний і красивий.

Важіль коробки винесено над кермом — швидко звикаєш, але поспіхом іноді вмикаєш двірники. Класичної панелі приладів немає: є величезний монітор у центрі, вгорі торпедо, і ще один, менший, під ним — сенсорний.

Різнофактурні матеріали оздоблення та складні поверхні виглядають органічно і красиво.

Є багато зручних ємностей в передній частині салону. Одна з них — внизу центральної консолі — призначена для різних пристроїв (там маса виходів, включно з usb): все добре, але в далекій дорозі саме вона стає найгарячішою точкою салону, і девайси в ній сильно розігріваються.

Бардачок великий, кишені в дверях широкі.

Ергономіка хороша. Єдина очевидна незручність — ручки відкривання передніх дверей з салону: вони дрібні, не підсвічуються і винесені далеченько від водія і пасажира.

Передні крісла зручні, з відкидними підлокітниками з боку центру, мають функцію масажу і ступінчастий підігрів, причому досить ефективний. А пасажирське можна розкрити як диван, з подушкою під гомілками.

Є ароматизатор салону, двозонний клімат, камери з динамічним промальовуванням траєкторії, парк-асистент.

Всі двері широкі і високі, відчиняються під великим кутом,— це добре для посадки і висадки.

У машини величезна площа скління, двірники — розкидні. Видимість через вітрове скло можна поліпшити, зсунувши вгору шторки з сонцезахисними дашками над водієм і переднім пасажиром. Ще є великий панорамний дах.

Мінус — через складні подвійні стійки в морози пітніє частина скла між ними.

 

2.Семимісний і місткий. Відносно компактний автомобіль — всього 4,6 м завдовжки — просторий всередині.

Сидіння першого і другого ряду в широкому діапазоні рухаються вперед-назад.

Другий ряд — це три окремі крісла. Сидіти непогано, але подушка коротка і дуже м'яка. У будь-якому разі тут розмістяться троє. Перед крайніми місцями — відкидні столики з індивідуальним підсвічуванням, вбудовані в передні сидіння.

Крісла другого ряду складаються роздільно і навіть повністю зсуваються вперед, подовжуючи багажник. А ще у них можна підняти подушку до спинки, звільнивши місце для вантажу. В ногах у пасажирів — приховані ящики. В центральних стійках розташовані повітроводи та регулятори інтенсивності повітряного потоку. На вікнах — зсувні шторки.

Третій ряд — два відкидних крісла: двоє дорослих сядуть, але застосувавши елементи гімнастики.

Багажник у п'ятимісному стані об'ємний, з рівними стінками і невеликою навантажувальною висотою. Акумуляторний ліхтар підсвічування трюму знімається, його можна використовувати і поза машиною. Задні двері тепер з електроприводом.

3.

Спокійний у керуванні. Всі чудеса і wow-ефекти Grand C4 Picasso закінчуються там, де починається рух. У цій дисципліні більш ніж двотонний високий французький "автобус" нічого цікавого не пропонує. Хоча з новим автоматом і більш потужним дизелем він їде краще дорестайлінгової версії, до якої треба було пристосовуватися через смиканого робота.

АКПП працює в основному рівно. Є підкермові пелюстки і мануальний режим.

Двигун досить потужний. Але при обгонах на трасі хотілося б мати більший запас моменту. Хоча паспортний показник розгону — з 11,5 с — непоганий.

Кермо завелике, зі зрізаним внизу ободом. Машина охоче впадає в повороти, але задня вісь нівелює цю початкову жвавість реакцій, і загалом автомобіль маневрує спокійно, як типовий великий вен з балкою задньої осі.

Плавність ходу непогана: немає породистості, зате є запас пружності. А тому дрібно битий асфальт не буде проблемою, особливо якщо його пролітати ходом. Середні і великі нерівності Grand C4 Picasso проходить грубіше: корпус трусить, як у автобуса ЛіАЗ, всередині щось поскрипує, постукує балка.

На кермо перешкоди майже не передаються, але воно свербить в руках на високих швидкостях. Пряму машина тримає без математичної чіткості.

Гальма достатні за працездатністю та швидкістю сповільнення, не гострі.

ESP досить сувора і не залишає автомобіль у безконтрольному ковзанні.

 

4.Їсть мало. Grand C4 Picasso не був би французом з дизелем, якби не радував господаря економічністю. Міська витрата — 7–7,5 л на 100 км, інколи — до 8,5 л. На трасі можна вкластися і в 4,6 л, а якщо тримати крейсерську швидкість 110 км/год, то виллється в 5,0–5,1 л.

 

5. Висновок. Зовні красивий, ефектний всередині, практичний, шикарний порівняно з рідкісними прямими конкурентами і ординарний у плані драйву — це Grand C4 Picasso. Залишається вибрати: або їхати красиво, дешево, великою юрбою і з горою вантажу, або шукати щось більш агресивне, приглядаючись до автомобіля з принципово іншим кузовом — великий кросовер або універсал.