Зруйнувати стереотипи

Peugeot 2008 виглядає ніжною машинкою для тендітних городянок з літерою У на задньому склі. Насправді це добре керований автомобіль з цілком потужним двигуном і міцною підвіскою

 

Андрій Смирнов

 

 

У нього немає повного приводу, зате є чудова зовнішність, яскраві кольори кузова, хороші характеристики і стійкість до українських доріг. Такий Peugeot 2008, універсал B-класу, який французи наполегливо називають кросовером.

Торік "пижик" оновився — став більш гармонійним і помірно-агресивним зовні: інша оптика, красива решітка радіатора, встановлена майже вертикально і немов складена з прямокутних елементів.

Модель отримала і дійсно важливі зміни: новий турбодвигун PureTech об'ємом 1,2 л — три циліндри і потужність у 110 коней, предмет гордості Peugeot, визнаний кращим агрегатом в Європі. А ще місце колишньої роботизованої і навіженої коробки зайняв свіжий 6‑ступінчастий автомат ЕАТ6, яким французи замінюють роботи і на інших моделях. Інших варіантів двигуна і коробки немає.

І цього достатньо, переконався НВ, маючи справу з машиною у старшій (з двох можливих) комплектації.

Підсумки тижня, проведеного всередині 2008‑го,— в кількох пунктах.

 

1 Добре їде. "Трициліндровий турбодвигун" — для гаражних "експертів" звучить несерйозно. Але, по‑перше, це найкращий міжнародний мотор 2016 року в своїй категорії обсягу, а по-друге, двигун і за характером серйозний: його вистачає для динамічної їзди.

Діапазон максимального крутного моменту великий — з 1.750 до 5.500 об./хв., що дозволяє мотору "вивозити" і на малих швидкостях, і на високих.

Нова 6‑ступінчаста АКПП теж добра. Якщо автомобіль не ґвалтувати різкими натисканнями на педаль акселератора — в таких випадках завжди помітна пауза,— а дати йому котити за власним розумінням, то і чутливість у відгуках на газ, і динамічні можливості 2008‑го влаштують навіть любителів зробити все швидше. Це стосується в тому числі і навантаженої пасажирами машини.

У АКПП є мануальний режим — але в ньому немає нічого особливого.

Кермо — 2,7 оберту від упору до упору. Саме по собі кермо маленьке, в стилі Peugeot 308. Обертається легко, інформативність присутня — і процес керування приємний. На нерівності під передніми колесами майже не реагує.

Підвіска — типовий продукт Peugeot/Citroen: незалежна спереду і напівзалежна балка ззаду. Вона щільна, стійка, пружна, а тому в достатній мірі комфортна: у 90% випадків бите покриття не спричиняє болючих ударів. Налаштовано все добре, з акцентом на драйв. Але машинка маленька, база коротка, тому на великих хвилях дороги і схожих нерівностях "пижика" розгойдує, і він легко підстрибує на вибоях.

Передня оптика яскрава, є навіть підсвічування в поворотах. Оглядовість з місця водія цілком задовільна.

Шумоізоляція хороша. На оборотах, близьких до холостих, якраз перед спрацьовуванням системи Start/Stop з можливістю відключення, у салон проходять відчутні вібрації від двигуна.

 

2 Псевдопозашляховик. Кросовер — це звучить гордо, але слову треба якось відповідати. А якщо повний привід відсутній в принципі, то відповідати складно. Французи намагаються, для цього споряджаючи 2008‑й системою Grip-control.

Grip-control — це спроба регулювати електронікою тягу і прослизання коліс. Режими роботи системи забезпечуються шайбою біля важеля коробки: стандарт, сніг, бруд, пісок і відключення ESP (на малих швидкостях). Назв багато — користі та ефекту мало: плюс 10% від вихідних можливостей у кращому разі. Але в місті вистачить. Додатково до Grip-control йде всесезонна гума Goodyear.

"Кросоверності" машині надає чорний пластиковий обвіс, розширений в районі колісних арок, декор на бампері і рейлінги на даху. При цьому під днищем немає ніякого захисту.

 

3 Приємне враження. Надто помітних деталей у салоні 2008-го немає, але все стильно. Пухке маленьке кермо (у нього скромні регулювання по вильоту і висоті) зі зрізаним знизу ободом. Над ним, а не за ним, розташована панель приладів — тепер це новий стандарт у Peugeot, що зручно і читабельно.

В центрі торпедо — великий центральний дисплей з необхідним для сучасного автомобіля мінімумом можливостей: комп'ютер, керування медіа, деякі настройки — але без навігації і відео з камери заднього виду (яка опційна — так є лише парктронік). Керування медіасистемою і кліматом зручне, але останній — якийсь малопотужний.

Хороші передні крісла з вираженою бічною підтримкою і підігрівом обтягнуті комбінованою якісною тканиною. Водійському сидінню бракує поперекового підпору або регулювання передньої частини подушки.

Місця над головою водія замало, але воно все ж є.

Оздоблення салону різнофактурне, проте гармонійне. Майже всі клавіші (крім тих, що регулюють підігрів передніх сидінь) підсвічені.

Ящик для рукавичок великий. Попереду є подвійний підстаканник, але він розташований в базі консолі — нічого високого не поставиш. Кишені в передніх дверях прямолінійні, хоч і великі — в них все буде падати. Мобільний теж прилаштувати непросто. Водієві не дісталося і підлокітника, а бокс між передніми кріслами невеликий і зміщений назад.

Веселості салону додає блакитненька підсвітка навколо приладової панелі — така ж іде по краю великого прозорого даху.

4 Дитячі місця. У другому ряду рослому сідокові буде тісно в колінах, і головою він упреться в стелю. Диван плоский, по ширині — на двох. Зі зручностей — розетка на 12В і кишені в дверях. Ні повітропроводів, ні підлокітника, ні стельових ручок.

Виходити незручно — важко витягувати ступні з‑під крісла, одночасно переносячи їх через високий поріг. Двері відкриваються не дуже широко, але самі пройми великі.

Спинка дивана роздільно складається вперед нарівні з підлогою багажника. Відсік для вантажів великий, п'яті двері широкі, завантажувальна висота невелика, що зручно. В підпіллі — повноцінна запаска і набір інструментів.

 

5 Терпима витрата. 2008‑й спалює в місті мінімум 8,5 л бензину на 100 км, а буденна реальність — це 10 л. А ось на трасі — від 5,5 л (при завантаженні в три людини).

 

6 Висновок. 2008‑й — відмінний компактний автомобіль для міста: моноприводний, але з підвищеним кліренсом, стійкою підвіскою, класичним (а значить — надійним і логічним у діях) автоматом і бадьорим двигуном. Не вистачає вибору моторів, а так — pourquoi pas?