Вся проблема полягає не в існуванні євробляхерів, а в небажанні тих, хто тримає ринок автопродажів і автосервісу, віддавати свої надприбутки.
Тому що монополія – це завжди надприбуток. Якби лобісти не формували ставлення до цього питання (чим вони займаються як зараз, так і протягом багатьох років), то ситуація виглядала б по-іншому.
Що у нас є на даний момент? Близько мільйона ввезених машин, які несуть в собі небезпеку. Чому? Тут потрібно пояснити. Адже головний негатив євробляхерів полягає навіть не в тому, що вони не платять податки. Насправді заправляючись, вони платять чималі податки і як мінімум через продавців палива поповнюють наш бюджет. Проблема в наступному: якщо вони потрапляють в якусь ДТП, то уникають відповідальності. Водій може спокійно залишити автомобіль на дорозі і все, що отримає поліція – це не прізвище чоловіка, що сидів за кермом, а якогось міфічного автовласника, що знаходиться в Латвії.
Тому, безумовно, будь-яка людина, що володіє машиною і є учасником дорожнього руху, повинна бути легалізована. Ми повинні знати її ім'я та прізвище, щоб покласти відповідальність. І цей процес потрібно провести дуже швидко. І думати не про надприбутки на ринку, а про безпеку громадян.
Проблема євробляхерів породжена лише одним - жадібністю монополістів
Все дуже просто: слід призначити прийнятну ціну легалізації, організувати пункти, оголосити жорсткі терміни. Це може коштувати 300-500 євро. Помноживши їх на мільйон, держава отримає як мінімум шикарні гроші, які в принципі не отримає ніколи, якщо люди залишаться в тіні.
До того ж, всі ці машини стимулюють великий автосервіс. Просто він не в салонах, а на приватних СТО. Крім цього, я б ще крім неіснуючої в країні промисловості утилізації сміття, затіяв би переробку відслужилих автомобілів. Це поліпшило б екологічну ситуацію і дало нові робочі місця. Тому я не боявся б старих автомобілів.
Тобто все це плюс для економіки, наявність євроблях – це добре. Вже не кажучи про те, що прості громадяни отримують дуже пристойні автомобілі за невеликі гроші. І не потрібно проводити акцію легалізації, а потім заборони. Я б просто знизив ввізні мита. По-перше, тоді і нові автомобілі в салонах коштували б на третину менше – уявіть, скільки людей змогло б отримувати нові автомобілі, і як би це знизило ввезення старих.
Наприклад, мій друг недавно взяв не новий автомобіль в Європі, ціна якого після офіційного розмитнення і отримання українського номера підвищилася на 30%. Виходить, що їхати в Європу не було сенсу, оскільки в салоні він купив би нормальний новий автомобіль за таку ціну. А так він купив машину майже за $19 тис., В той час, як нова пристойна гібридна Toyota коштує $25 тис.
Проблема євробляхерів породжена лише одним – жадібністю монополістів і їхнім бажанням будь-що-будь отримувати надприбуток, заборонивши купувати будь-які автомобілі, які виробляють не вони. А вони виробляють неякісні і дорогі авто.
Коли закінчився термін легалізації цих машин, я влаштував би умовний місяць терору на дорогах всім, хто не вклався в термін. Патрульна поліція могла б масово перевіряти документи водіїв авто на єврономерах. І якщо за кермом не реальний власник, то машина відвозиться на штрафмайданчик і продається з аукціону. Це було б правильно. Суспільство б це підтримала, бо прибирають нелегала, який є небезпечним на дорозі.
А що стосується того, що євробляхери є проблемою для екології, то це перебільшено. Навантаження всіх автомобілів разом узятих на екологію значно менше, ніж проблема з нелегальними звалищами в Україні. Або зі звалищами, як у Львові, які обладнані не належним чином. Наука каже, що найбільшим виробником СО2 – основи для парникового ефекту, є м'ясо-молочна промисловість. Тобто корови і їхній гній. Це, до речі, найбільша проблема в США, тому що вони найбільші виробники яловичого м'яса.
І ця екологічна проблема піде сама собою, коли автомобільний ринок поступово наповниться автомобілями з електромоторами-гібридами або з газовими двигунами. І все це держава може спокійно простимулювати. Наприклад, знижуючи ціни на газ або надаючи пільги власникам газових або електромобілів.
Саме таким способом потрібно вирішувати, а не створювати проблему.
І ще один цікавий момент. Кажуть, мовляв, у тих, хто купив автомобілі в салонах, в разі відкриття ринку і зниження митних акцизів, впаде вартість машини на вторинному ринку. Так от я, чесно кажучи, готовий продати свою машину значно дешевше, ніж купив, і купити нову ще дешевше.
Приєднуйтесь до нашого телеграм-каналу Мнения Нового Времени