Щіпка правильно дібраних спецій здатна повністю змінити сприйняття страви. Renault Kadjar - напрочуд вдалий автомобіль, який показує, як цей приницип працює на автомобільному ринку. Рідний брат надзвичайно популярного в Україні кросовера Nissan Qashqai отримав порцію французького перцю і сприймається як абсолютно інший автомобіль
Бум компактних кросоверів і не думає йти на спад.
Споживачам подобаються компактні, але "підняті" машини. До сегменту вже просочилися навіть преміальні бренди. Попит загострює конкуренцію, і виробникам доводиться крутитися, щоб привертати увагу саме до своїх утворів.
Кожен робить це на свій кшталт. А найбільшу повагу викликають ті виробники, які роблять ставку не тільки і не настільки на "фішечки" і "рюшечки", скільки на добротність і якість.
Приклад такої виграшної філософії - Renault Kadjar. Цей автомобіль є досить якісною адаптацією ідей, закладених в Nissan Qashqai. Але і "витребеньки" теж є.
Що це?
Кросовер С-класу з приємним дизайном, економічним 1,5-літровим дизельним двигуном і роботизованою коробкою передач.
Чому ми про це пишемо?
Kadjar з'явиться у продажу тільки восени, але інтерес до машини величезний. За тиждень тест-драйву в Києві до нас зверталися з питаннями "що це?", "коли це можна буде купити?" не менше двох десятків разів.
Плюси:
-
Симпатичний дизайн
-
Затишний і практичний салон
-
Просторий для цього класу салон
-
Непогана керованість
-
Комфортна підвіска
-
Економічність
Мінуси:
-
Повний привід поставлятиметься тільки з "механікою"
Хоча менеджери Renault запевняють, що підвіска Kadjar така само, як і Qashqai, на практиці відмінності є. Можливо, змінені якісь налаштування, але Kadjar дещо м'якший, ніж його японський родич. Хоча до еталонного Koleos, в якому можна навіть не дізнатися, що ти щойно переїхав "лежачого поліцейського", Kadjar все ж далеко.
Шумоізоляція на висоті. Стоячи зовні, чітко чуєш звичне торохтіння дизеля. Але в салоні при цьому тиша.
1,5-літровий дизельний двигун (110 к. с.) відмінно поєднується з "роботом" - економія на висоті, динаміки достатньо для більшості водіїв. Шкода тільки, що в цьому поєднанні Kadjar буває тільки з переднім приводом. На невеличкій ожеледі цей момент був дуже помітним.
Повний привід буде доступний тільки з більш потужним 1,6-літровим дизелем (130 к. с.), який, своєю чергою, буде доступний тільки з механічною коробкою передач.
Ось такий ребус приготували Renault для тих, хто вибере Kadjar.
А їх, очевидно, буде чимало. Інтерес до машини величезний. У Києві мене запитували про машину десятки разів. Зо двійко - власники дорожчих авто. Аж надто симпатично виглядає Kadjar. А вже ті, хто заглядав в салон, і геть раззявляли рота.
У дрібницях Kadjar теж справляє приємне враження. Система безключового доступу працює бездоганно. Любителів безпеки потішить пильний контроль за рухом у смузі. Варто зловити ґав за кермом і перебудуватися, не включивши "поворотник", у динаміках миттю лунає недратівливий, але наполегливий звук.
Сподобалася і якість вбудованої стереосистеми. Не преміальний звук, звісно, але і не "вищалки", як у багатьох авто за аналогічні гроші.
До речі, про гроші. У Renault про них геть відмовляються говорити. У тому сенсі, що ціни на Kadjar в Україні залишаються таємницею за сімома печатками. У спілкуванні з приємною піарницею компанії не допомогли ні лестощі, ні компліменти, ні шоколадні цукерки. Менеджери з салону дилера Renault, який надав НВ авто на тест, теж відмовився назвати якісь цифри.
Розмірковуючи тверезо, можна припустити, що коли ціни на Kadjar будуть порівнянні з цінами на Qashqai, то японцеві доведеться потіснитися.
Якщо ж якийсь наліт французького шарму (особливо в інтер'єрі) французький виробник оцінить досить високо і ціни на Kadjar будуть значними, то успіх може бути менш значним.
У сегменті дорожчих кросоверів грають оновлені "старички" на кшталт Toyota RAV4 і Honda CR-V. Вони і більші, і з іміджевої точки зору виглядають більш виграшно.
Секрет успіху Renault завжди полягав в умінні балансувати між ціною і якістю.
Якщо здоровий глузд не підведе і у разі з Kadjar, то на небосхилі кросоверів запалає нова зірка.
.
.
ТЕКСТ: Олексій Бондарєв
ФОТО: Ярослав Золотників
ВІДЕО: Тимофій Бонд