Папамобіль

Сімейний автомобіль по‑українськи повинен бути практичним, просторим, з плавним ходом, відносно недорогим і седаном. Все це є у Nissan Sentra

Андрій Смирнов

Він неквапливий, в його зовнішності немає харизми і на ньому не напустиш туману. Але для седана Nissan Sentra, який продається в Україні з листопада минулого року, все це неважливо. Він створений для людей, які їздять в Ашан частіше, ніж в нічні клуби, не прагнуть відірватися на світлофорі і зазвичай беруть з собою в дорогу родину. Для цієї категорії у Sentra є все: просторий салон, великий багажник, комфортна підвіска, економічний двигун і демократична ціна. Такий перелік робить нову модель від Nissan претендентом на високі продажі в середньорозмірному С-класі.

З листопада 2015‑го дилери продали в Україні 250 таких седанів — це один з кращих показників у цій категорії.

Sentra може стати бестселером і національного рівня: український досвід доводить, що недорогі автомобілі подібних габаритів у кузові седан мають підвищені шанси стати лідерами продажів за підсумками року.

НВ випробувало Nissan Sentra в максимальній, багато упакованій опціями версії Tekna. У машині стояв бензиновий двигун 1,6 л і варіаторна коробка передач (у дешевших авто буває ще й п'ятиступінчаста механіка).

Нижче — головне, що винесло НВ з тижневого знайомства з цим автомобілем.

1При невисокій ціні Sentra не виглядає дешево. Досить зазирнути в салон — все солідно, верхня частина оздоблення виконана з м'якого пластику.

Відчуття солідності підтримує і серйозний список обладнання. Sentra вже в базі має систему курсової стійкості, передні подушки безпеки, підігрів сидінь першого ряду, бортовий комп'ютер, мультифункціональне кермо і дискові гальма "по колу". Тестовий зразок, крім іншого, хизувався двозонним клімат-контролем, навігацією і камерою заднього виду, майже 6‑дюймовим тачскріном, круїз-контролем і шкіряним салоном. А також мав датчики дощу і світла, ксенонове головне світло, легкосплавні диски і запуск двигуна кнопкою. Відмінний список для некитайського автомобіля вартістю до $21 тис.

2А ось з мотором все скромніше: у Sentra є всього один варіант — 1,6‑літровий бензиновий двигун на 117 к.с. По суті, таким же комплектуються молодші версії Nissan Juke. Цей мотор диктує водієві великого седана: “Не квапся. Не муч ні мене, ні варіатор. Їдь розмірено і плавно — і отримаєш не тільки приємну поїздку, але й економію коштів".

3Свої віртуальні передачі варіатор змінює саме так, як повинен, — непомітно.

Бічною кнопкою на важелі можна включити спортивний режим, який трохи бадьоріший за звичайний. А для складних дорожніх умов, коли потрібна підвищена тяга, наприклад в сніг або на слизькому підйомі, важіль можна перевести в режим L, тобто на знижений ряд.

Оскільки паз важеля варіатора прямий, а індикація вибраного режиму малопомітна, режим L водій стане використовувати частіше, ніж потрібно,— просто тому, що проскакуватиме положення D при русі вперед.

4Це не драйв-кар, а родиновоз.

Кермо з несподівано тонким ободом негостре — 3,2 оберти від упору до упору, але розумієш це лише при паркувальних маневрах. На швидкості подібне не напружує, тому що в характері самої Sentra немає гостроти і різкості.

Гальма м'якуваті — потрібно звикати тиснути на них різко. Досить часто спрацьовує ABS.

Підвіска приємно-комфортна — в цьому сенсі Sentra нагадує Toyota Camry, яка з незворушністю самурая намагається зберегти плавність ходу навіть на битих шляхах. Nissan грубіше відпрацьовує нерівності, але все одно гідно оберігає спини і п'яті точки пасажирів від асфальтового божевілля вітчизняних доріг.

При завантаженні "двоє дорослих+двоє дітей" підвіска стає жорсткішою, зникають удари. І мотор з варіатором працюють натужніше.

При проїзді на швидкості асфальтових хвиль або різкому маневруванні розумієш, що підвіска м'якувата, машина погойдується і крениться.

А ще Sentra з Camry споріднює хороша звукоізоляція — зайвий шум у салон не лізе.

5

Салон Sentra досить місткий і зручний.

Передні крісла непогані — з хорошим профілем спинки і вельми плоскою подушкою. У них є стандартні механічні регулювання і дворівневий підігрів.

У другий ряд зручно сідати — двері відчиняються майже під прямим кутом, пороги невисокі. Ззаду рослим пасажирам буде просторо за всіма напрямами, хіба що вони трохи впруться головою в стелю, якщо відкинуться максимально назад.

У другому ряді є повітроводи — це добре, але на підлозі підноситься високий тунель, який не сподобається можливому третьому пасажиру.

Багажник величезний — трохи більше 500 л, з більш або менш рівними стінками і широко розставленими петлями кришки. Спинка заднього дивана ще і складається роздільно вперед, щоправда, звужений отвір зверху. В підпіллі, у великій ніші з голого металу, прихована запаска та інструменти.

6Витрата для такого габаритного автомобіля невелика, що виправдовує млявість двигуна. У місті можна вкластися в 7,4–7,6 л, щоправда, для цього вулиці повинні бути вільними. У стандартному вечірньому трафіку буде 8,0–8,8 л.

7Sentra — глобальна модель. Але в Україну везуть машини з російського підприємства. У представництві це пояснюють логістикою і тим, що автомобілі з заводу в Іжевську вже адаптовані до складних пострадянських умов експлуатації.