А так можна було? Мешканці Німеччини підтримали обмеження швидкості на автобанах

Справа в тому, що, згідно з новим опитуванням, німці віддають перевагу введенню обмежень швидкості перед більшістю інших заходів з захисту клімату, пише Німецька Хвиля.

Нове дослідження показує, що більшість людей у Німеччині виступають за відмову від політики, яка передбачає використання автомагістралей без обмеження швидкості. Однак це питання вже знято з обговорення під час переговорів про формування нового коаліційного уряду.

Згідно з новим опитуванням громадського мовника ARD, 60% німців згодні з тим, що обмеження швидкості повинно бути не менше 130 кілометрів на годину, що на три відсоткові пункти більше, ніж у червні. Тільки 38% заявили, що обмежень взагалі не має бути.

Опитування показало, що обмеження швидкості на автомагістралях було набагато популярнішим елементом кліматичної політики, ніж інші варіанти, такі як оподаткування виробництва м’яса та молочних продуктів.

Лише 39% жителів Німеччини підтримують податок на продукти тваринного походження — це на дев’ять процентних пунктів менше, ніж у червні, а 57%, як і раніше, виступають проти нього. Підвищення цін на газ було найнеприємнішим рішенням для німців: 78% опитаних відкинули підвищення податків на пальне.

Водночас, сторони, які беруть участь у переговорах щодо формування нового уряду, не погоджуються із суспільними настроями. Неоліберальні Вільні демократи (СВДП) ясно дали зрозуміти, що вони проти запровадження обмеження швидкості на автобані. Лідер партії Крістіан Лінднер сказав, що обмеження швидкості не потрібні.

«Було краще мати динамічні обмеження швидкості, засновані на безпосередніх небезпеках, таких як мокрі поверхні або інтенсивний рух транспорту», — написав він нещодавно в Twitter.

При цьому політики висловили бажання робити більше для захисту довкілля. Доктор Джуліо Маттіолі, дослідник транспортної та кліматичної політики з Технічного університету Дортмунда, сказав, що введення обмеження швидкості було б реальним способом зробити це.

«За оцінками досліджень, скорочення викидів за рахунок обмеження швидкості складе близько 2 мільйонів тонн на рік». Уряд канцлера Ангели Меркель, що йде, поставив перед багатьма секторами економіки мету скоротити викиди на 5 мільйонів тонн на рік, і транспортний сектор сильно відстає.

Зазначимо, парламент колишньої Західної Німеччини проголосував за відміну обмеження швидкості в 1952 році. Він надавав повноваження вирішувати це питання окремим землям Німеччини.

Потім було запроваджено обмеження на міських дорогах та на потенційно небезпечних маршрутах між містами.

Постійні обмеження швидкості діють приблизно на 30% німецької мережі автобанів, а ще на 10% діє обмеження швидкості, яке застосовується у певний час, залежно від погоди, часу доби та завантаженості доріг.

Раніше НВ писав, що в українському уряді планують поєднати всі обласні центри на заході України автобанами. За коштами планують звернутись і до міжнародних кредиторів.

До будівництва чиновники сподіваються залучити і інвесторів, які згодом отримуватимуть плату з водіїв за проїзд швидкісними дорогами.

«Ми ще у 2018 році затвердили державну програму розвитку доріг державного значення. Передбачалося, що до 2022 року всі обласні центри будуть з'єднані між собою якісними автошляхами та повністю відремонтовано всі дороги міжнародного значення. Це близько 25 тисяч кілометрів, про які говорив Володимир Зеленський. Але чомусь він переніс термін виконання цієї програми до 2024 року», — розповідав Володимир Омелян, міністр інфрастукрури 2016−2019 років.