Nissan Qashqai — свого роду «чізбургер» сучасної автомобільної індустрії. Ну або «гамбургер», якщо ви їх більше любите.
Я маю на увазі, що ця машина — не делікатес, а цілком собі чергова страву. Зроблена за перевіреним рецептом, який знову дещо «освіжили».
Автомобільні гурмани можуть поморщитися, проходячи повз. А пересічним обивателям, які хочуть купити пристойний компактний кросовер «для дому, для сім'ї», варто придивитися до нового Nissan Qashqai — він заслуговує на увагу не менше, ніж його попередники.
Олексій Бондарєв
Оновлення одного з найпопулярніших в світі кросоверів.
Новий Nissan Qashqai має в довжину 4394 мм, в ширину — 1806 мм, у висоту 1595 мм. Колісна база — 2646 мм. Кліренс — 200 мм. Споряджена маса — 1507 мм. Об’єм багажника — 430 мм.
Модель доступна з переднім або повним приводом, з дизельними або бензиновими моторами, «механікою» або варіатором.
У нас на тесті побувала топова комплектація 2-літрової бензиновою версії з варіатором і повним приводом.
Тут — 144 к.с. (200 Нм), розгін до "сотні" за 10,5 сек. Заявлена витрата в змішаному циклі — 7,3 л на 100 км.
Ціни на Qashqai стартують від 502 тис. грн. Наша комплектація коштує від 812 тис. грн.
З такою агресивною зовнішністю Qashqai неодмінно приверне увагу любителів агресивної їзди. Машина виглядає досить провокаційно.
Тут і криється головне протиріччя.
Насправді Qashqai як був, так і залишається цивільним кросовером, навіть у своїй топовій версії з 2-літровим мотором.
У звичайному режимі Qashqai вальяжно реагує на педаль газу, а кермо відрізняється надмірною легкістю.
Така поведінка буде до душі любителям неспішної та комфортної їзди. До речі, ходова цьому теж сприяє. Вона відмінно справляється з більшою частиною «пригод» під колесами, але часом допускає надмірну бічну розкачку.
Якщо хочеться драйву, можна включити спортивний режим. Кермо стає жорсткішим, а варіатор подовгу зависає на передачі, не дозволяючи двигуну відразу знижувати оберти після того, як водій прибирає ногу з педалі газу.
В принципі, Qashqai в такому режимі дозволяє «побешкетувати» на дорозі. Хоча особливого «спорту» в всьому цьому теж немає.
Пильному водієві припадуть до душі численні електронні помічники, включаючи адаптивний круїз-контроль, стеження за сліпими зонами тощо.
Якщо ви часом з'їжджаєте з асфальту, не завадить повний привід. Можна, до речі, їздити постійно на передньому приводі — для економії палива. В режимі 4WD повний привід не є постійним, він підключається. Коли електроніка вважатиме за потрібне.
Приємно, що водієві даний ручний вибір режиму роботи. У багатьох конкурентів такого немає.
Н овий Qashqai пішов від моделі першого покоління настільки ж далеко, наскільки сучасна поп-музика від класичних The Beatles.
Схожими залишилися тільки загальні обриси.
Складний рельєф з численними вставками і ребристими поверхнями робить Qashqai схожим на X-Trail та інші моделі концерну.
З'явився новий відтінок кольору — офіційно він називається Vivid Blue. Саме така машина побувала у нас на тесті. Виглядає просто шикарно, хоча й брудниться досить швидко й помітно.
А ще в очі кидається новий дизайн дисків — найбільш яскравий і агресивний.
У зв'язку з цим усім Qashqai виглядає дорого і солідно.
Це безумовний плюс моделі.
Хоча, звичайно, знайдуться люди, які скажуть, що такий дизайн — занадто агресивний для машини такого класу. Ну, всім не догодиш.
Звичайно, в глибині душі Qashqai — набагато більш миролюбне звірятко, ніж може здатися, коли вперше опиняєшся на водійському місці. Але якщо зовнішні атрибути для вас важливі, то інтер'єр Qashqai буде вам до смаку.
Електроніки тут хоч відбавляй (правда, у нас на тесті побувала топова комплектація), тут і адаптивний круїз-контроль і інші плюшки. Але більше запам'ятовуються деталі оформлення інтер'єру, наприклад, контрастні шви в шкіряному оздобленні сидінь і складна архітектура складок на цих самих сидіннях.
До речі, сидіння в топовій комплектації шикарні — з розвиненою бічною підтримкою і широким діапазоном регулювань.
У салоні просторо, ззаду вистачить місця парі рослих пасажирів, та й утрьох там — не зовсім каторга.
Багажник не можна назвати дуже великим, але з таким об’ємом — 430 л, його і маленьким не назвеш. Для сім'ї (якщо тільки вона не багатодітна) вистачить з головою.
К упити Qashqai можна за 502 тис. грн. У таку суму обійдеться передньопривідна версія з бензиновим мотором 1,2 л (115 к.с.) і механічною коробкою передач. Це буде найпростіша комплектація, позбавлена безлічі звичних зручностей, наприклад, клімат-контролю, заднього підлокітника з підстаканниками, легкосплавних дисків і багато чого іншого.
Ця ж спартанська комплектація (до слова, найбільш продавана для Qashqai), але з варіатором, обійдеться в 544 тис. грн., А з 1,6-літровим дизелем — 610 тис. грн.
Взявши середню комплектацію з великою кількістю «наворотів», ви відразу зрушите цінник в бік 700 тис. грн, а топова комплектація, в якій Qashqai сприймається як авто класом вище, обійдеться більш ніж в 900 тис. грн.
Чи багато хто готовий заплатити такі гроші за Qashqai, який спочатку сприймається як доступний, мало не народний кросовер, це інше питання.
Швидше за все, левова частка продажів моделі буде як і раніше припадати на простіші комплектації і дешевші версії.
На заправках Nissan Qashqai вас не розорить, але в цілому це — далеко не найекономічніший автомобіль на планеті. 2-літровий мотор з варіатором дозволяє укластися в 9 л на 100 км по місту, правда, це в передньоприводному режимі.
На трасі цілком можна досягти показника 6,5 л на 100 км.
Якщо ж їздити з повним приводом і в спортивному режимі, то витрата, звичайно перевалює за 10 л на 100 км.
Агресивна і трохи футуристична зовнішність Nissan Qashqai дещо контрастує з поважною поведінкою на дорозі. У простеньких комплектаціях і базовій версії Qashqai простакуватий, але відносно доступний за ціною.
За бажання можна викласти за нього мало не вдвічі більше, але отримати повний «фарш».
Загалом, у Nissan як і раніше виходить тримати Qashqai в тонусі. Це — не ідеальний, але досить непогано збалансований автомобіль.
Текст і фото: Олексій Бондарєв