Непомітний герой

Рестайлінговий Peugeot 508 — в міру комфортний і досить потужний французький седан E-класу, який опинився в глибокій тіні, яку відкидають німецькі та японські однокласники

Андрій Смирнов

 

Д'Артаньян був усім хороший, йому шкодило лише провінційне походження. Великий бізнес-седан Peugeot 508 зроблений на рівні основних конкурентів, але в очах українців йому шкодить походження — великі французькі машини в Україні традиційно продаються гірше, ніж німецькі та японські аналоги.

Рестайлінг 508-го, який ця модель 2010 року пережила минулого літа, додав їй балів: стала виразнішою передня частина кузова з LED-оптикою, підкоригована корма, трохи поліпшений салон. Залишилися і колишні козирі: щільна і в міру комфортна підвіска, досить місткий салон і потужні, але економічні двигуни.

На відміну від попередниці, у рестайлінгової версії тепер в Україні три двигуни: бензиновий турбомотор ТНР 1,6 л потужністю 156 к. с., дизель того ж обсягу на 120 к. с. і ще один агрегат на дизпаливі — 2,0 л і 180 к. с. Коробка — виключно шестиступінчастий автомат. Варіант з останнім двигуном прийшов на зміну версії GT, яка була у дорестайлингового 508-го топовою — але там стояв потужний 2,2 л дизель на 204 коні. Нинішній топ-версії дісталася така само підвіска, як у GT: спереду замість псевдоМакФерсона, як у молодших комплектацій,— подвійні поперечні важелі. Ззаду в будь-якому разі буде багатоважілька.

Попутником НВ на тиждень стала саме найпотужніша версія французького седана. Головне, чим запам'ятався Peugeot 508,— нижче:

 

1. Зручний салон і місткий багажник.

Передні сидіння (шкіра, триступеневий підігрів) з основними електрорегулюваннями, що включають поперековий підпір, добре, щільно тримають тіло, приємні й для довгих поїздок. Рослого водія не задовольнить хіба що висота салону над його головою — тут через великий люка все впритиск. До речі, люк — опція, і досить дорога: 17 тис. грн.

Ззаду для двох відмінно: голова не впирається, коліна — теж. Відкидний підлокітник широкий, з підсклянниками. На вікнах є шторки, що піднімаються.

Опціонний чотиризонний клімат-контроль дозволяє керувати окремо не лише температурою, а й розподілом потоків, що солідно.

Багажник досить місткий, відкривається кнопкою брелока або з водійського місця. Стінки рівні, навантажувальна висота не надто велика, петлі кришки приховані. Отвір широкий — це зручно. Але саме по собі вантажне відділення не дуже глибоке, хоча в підпіллі лише докатка.

Спинки заднього дивана роздільно відкидаються вперед — виходить досить широкий лаз для довгомірів.

 

2. Французькі штучки та трохи спортивності.

Peugeot 508 — це трохи Porsche: кнопка запуску двигуна винесена ліворуч від керма, причому далеко — майже до самих дверей. Там же — і важіль електричного ручника, і відкидна панель керування зображенням на проекційному екрані. Все для шульг.

Приладова панель, як і раніше, має спортивну ноту — на ній п'ять індикаторів, а не звичні чотири: спідометр, тахометр, бензинометр, а також покажчики охолоджувальної рідини і мастила в двигуні.

Кермо усипане кнопками. Так само — і з центральною частиною передньої панелі. До цього багатства потрібно звикати, але це все одно краще, ніж якщо б керувальні функції були вшиті в сенсорний екран по центру. Він тут не найбільш вражаючих розмірів, але зі зручною полицею "під руку", пристойною якістю картинки, навігацією і хорошим відео з камери заднього виду. Навіть дивно, що остання, розташована досить низько (просто над номерним знаком у нижній частині бампера), не швидко заляпується брудом. Зате вночі сліпне.

Центральна консоль-підлокітник між передніми кріслами висока (відчуття кокпіта), зі зручним за формою важелем коробки. Поруч — кнопки зимового і спортивного режимів АКПП, а також міні-бокс зі зсувною кришкою — туди ледь входить смартфон. Два підсклянники висуваються на передній панелі та незручні — можна залити кнопки.

 

3. Трохи шику.

У тестового 508-го, крім стандартних електронних систем безпеки, а також опціонної шкіряної оббивки крісел, були передні та задні датчики паркування, круїз-контроль, контроль мертвих зон і рядності, підсвічування порогів. Ще — відмінна передня LED-оптика: потужний промінь світла плюс додаткове динамічне підсвічування зон праворуч-ліворуч на відповідних поворотах.

Преміальна аудіосистема непогана, але не більше того. Шумоізоляція — пристойна.

Для Е-класу комплектація могла б бути і багатшою.

4. Баланс комфорту та спортивності.

Підвіска щільна, але не карколомна. На рівній трасі автомобіль добрий за плавністю ходу та маневреністю. А от поганий асфальт він не дуже любить.

Кермо — з претензією на гостроту: 2,7 обороту від упору до упору, трохи переважене. Радіус повороту завеликий. На кермі іноді на мить зникає зворотне зусилля. Особливо під час маневрування з розгоном — немов передня вісь занадто сильно розвантажується.

Дизель, заточений під клас токсичності Euro-6 (із системою стоп-старт), помітно вібрує на холостому ході. Й відчувається він дещо сонним — треба рішуче топтати педаль акселератора, щоб машина підбадьорилася. Але стартова затримка все одно буде. Зате коли обороти стають вищими, водій отримує вал тяги. І пристойну динаміку — 8,5 с до сотні.

 

5. Економічність.

Витрата в місті взимку з урахуванням прогріву і більшого навантаження в цілому — до 10 л на 100 км На трасі ж тестовий Peugeot показував мінімум 5,4 л. Для автомобіля таких розмірів і динамічних можливостей це хороші дані.

 

6. Peugeot 508 — це автомобіль-середина.

Французький седан не настільки відточено-драйверский і високотехнологічний, як німці-конкуренти. Але і не такий комфортний і дорого оснащений, як японські авто того ж класу.