Тато за кермом. П’ять кращих б/в великих кросоверів до $10 тис.

Volkswagen Touareg першого покоління

Від $8000 тис.

Будучи співплатформником Cayenne, Audi Q7 та інших преміальних кросоверів концерну VAG, Touareg стоїть на конвеєрі рівно 20 років. За цей час змінилося вже три покоління моделі, але більш-менш «народною», як правило, вважають тільки першу генерацію Touareg.

Автомобіль випускався із набором бензинових двигунів від 3,2 V6 до шестилітрового W12, а також із «дизелями» об'ємом від 2,5 літра до п’ятилітрового V10. На вторинному ринку України можна знайти найпродуктивніші варіанти, але обслуговування та відновлення таких моторів влетить вам у копійчину.

До того ж, бензиновий W12 — дуже рідкісна версія, яку вкрай важко знайти в Україні, а доглянуті дизельні V10 виходять далеко за межі цінового діапазону «до $ 10 тис.». Об'єктивно найпрактичнішим і найлогічнішим варіантом є 2,5-літровий мотор TDI, який випускався з індексами BAC та BPE у дорестайлінговій та післярестайлінговій версіях відповідно.

Ключовою проблемою двигуна є слабкий алюмінієвий блок циліндрів без гільз, який схильний до задир. Нерідко трапляються проблеми з насос-форсунками та впускним колектором. Тим не менш, двигун 2,5 TDI потужністю 174 к. с. після рестайлінгу 2006 прийнято вважати надійним, і його ресурс на практиці перевищує 350 тис. км.

У дорестайлінгових версіях першого Touareg найчастіше зустрічається шестиступінчаста механічна КПП, але основним для моделі все ж таки є шестиступінчастий «автомат» Aisin TR-60SN, він же VAG 09D. До 2006 року головною проблемою трансмісії були ненадійні гідроблоки, які часто доводилося міняти до 100 тис. км. Пізніше ресурс коробки зріс і її «живучість» залежала від якості та регулярності обслуговування.

Всі версії авто також випускалися з повним приводом, тому перед покупкою варто перевірити роздаточну коробку на наявність сторонніх звуків.

Ще один ключовий критерій при виборі Touareg — наявність пневмопідвіски. Це одне з найпроблемніших місць усіх кросоверів з пробігом концерну VAG, обслуговування та ремонт якого можуть розорити вас.

Honda Pilot другого покоління

Від $9000 тис.

Японська однолітка Touareg, яка також випускається з 2002-го до цього дня.

Друге покоління авто трохи більше, ніж німецький кросовер, і в деяких версіях модель розрахована на сім пасажирів. Попри свою незграбну зовнішність, автомобіль припав до душі багатьом користувачам, які цінують надійність, практичність та комфорт.

Друга Honda Pilot — ідеальний варіант для довгих спокійних подорожей та активного відпочинку. Простий екстер'єр компенсує якісне внутрішнє оснащення повнопривідного кросовера, що не поступається його преміальним конкурентам.

Велика кількість місця для пасажирів та їх речей дозволяє порівнювати модель із класичними американськими позашляховиками. Хоча Pilot другого покоління продавався як у Європі, так і в Україні, і на вторинному ринку можна знайти багато " Офіційних" дилерських авто.

Єдиний доступний варіант силової установки тут — це японський V6 3.5-літровий «атмосферник» J35Z4 потужністю 250 к. с. Двигун оснащений електронною системою зміни часу та ходу клапанів SOHC i-VTEC, та ресурс доглянутих екземплярів без особливих проблем перевалює за 400 тис. км.

Гідрокомпенсатори у цій версії двигуна вирішили проблему нестабільної роботи на холостому ходу, яка була характерна для його попередника. Однак, забруднений дросель або форсунки також можуть призвести до «плаваючих» обертів.

У парі з силовою установкою йшла п’ятиступінчаста АКПП, якої явно мало на шосе. Найчастіше автомобіль комплектувався системою постійного повного приводу, але існували його передньопривідні версії.

Враховуючи значну витрату палива (більше 12 літрів у змішаному циклі), багато моделей на вторинному ринку продаються з встановленим ГБО.

Volvo XC90 першого покоління

Від $7500

Мабуть, найстаріший автомобіль у заданому ціновому діапазоні, оскільки за такі гроші можна буде знайти лише перші варіанти XC90 у кузові до рестайлінгу 2007 року.

Навіть через 20 років після виходу на ринок кросовер зберіг презентабельну зовнішність та преміальний інтер'єр. Ну а якість деталей від шведського бренду не потребує реклами.

У заданих параметрах найчастіше ви зіткнетеся з 2,4-літровим п’ятициліндровим турбодизелем D5244T4 потужністю 185 к. с. або його раніше версією D5244T на 163 к. с.

У дорестайлінговій версії першого покоління також виходили бензинові турбомотори об'ємом 2,5 і три літри, як і найпотужніший у лінійці 4,4-літровий V8 на 315 к. с.

Більш ресурсні дизельні силові агрегати відзначилися не лише гарною динамікою, а й низькими витратами. У змішаному циклі 2.4-літровий дизель дозволяє виходити на 7−8 літрів на 100 км, а по шосе реально досягти витрати нижче шести літрів.

У базовій версії можна знайти передньопривідні XC90. Хоча найчастіше на «вторинці» доступні варіанти з постійним повним приводом.

На вибір поставлялися п’ятиступінчаста АКПП Aisin AW55−50/51SN або АКПП Aisin TF-80SC на шість швидкостей, чотириступінчастий «автомат» 4T65 від General Motors, а також шестиступінчаста «механіка» Volvo M66.

Всі АКПП вважаються доволі надійними, але найефективнішою в плані динаміки та витрат палива виявився саме шестиступінчастий «автомат» Aisin.

Mazda CX-9 першого покоління

Від $8000

На відміну від більш компактного і проблемного кросовера CX-7, «дев'ятка» першого покоління стала по-справжньому надійним і комфортним сімейним авто з відмінними динамічними характеристиками.

Одна з найбільших у своєму класі модель з кузовом довжиною понад п’ять метрів також розрахована на сім пасажирів і оснащується повним приводом.

Тут використовувався бензиновий 3,5-літровий двигун V6 Ford Duratec MZI без наддуву. Силова установка потужністю 263 к. с. отримала систему регульованих фаз газорозподілу iVCT на впускних розподільчих валах.

Після 2008 року на CX-9 встановлювали аналогічну, але більш об'ємну версію двигуна Duratec 37 (3,7 літри). На практиці ресурс цього двигуна досягає 500 тис. км.

У всіх випадках двигун йшов у парі з шестиступінчастою АКПП Aisin TF-81SC, яка, попри високий ресурс, має кілька слабких місць. Серед них — швидке зношування фрикціону гідротрансформатора в умовах жорсткої експлуатації, перегрів АКПП, втулка маслонасоса та гальмівна стрічка.

Період обслуговування АКПП становить близько 60 тис. км.

Infiniti FX35

Від $7500

І, насамкінець, найстильніший учасник добірки, який підійде бажаючим отримувати максимальне задоволення від керування авто.

Далеко не найбільший, але вкрай обтічний та «спортивний» кросовер випускався у двох поколіннях до 2017 року. Попри це, у моделі залишається безліч фанатів, і її легко зустріти в найнесподіваніших місцях.

Чистокровний «японець» комплектувався 3,5-літровим бензиновим двигуном V6 Nissan VQ35DE з двома верхніми розподільними валами, алюмінієвим блоком циліндрів та електронною дросельною заслінкою.

Заявлена потужність силової установки — 280 к. с., що дозволяє авто прискорюватися з нуля до 100 км/год за 6,4 секунди.

Ключові проблеми двигуна — витрата мастила, перегрів 5−6 циліндрів і течі картонних прокладок маслоканалів. Набагато витривалішою у цьому авто виявилася п’ятиступінчаста АКПП Jatco JR507E, яка страждала переважно від збоїв електронної плати у своїх ранніх версіях.

Серед інших відомих проблем FX35 — швидке зношування гальмівних дисків і низька якість матеріалів салону, який часто стає затертим вже після декількох років експлуатації.