Новий кросовер Mitsubishi Eclipse Cross заграє з міленіалами й любителями гаджетів, добре "перетравлює" погані дороги і дивує серйозним цінником і витратами
Андрій Смирнов
На компанію Mitsubishi найшло затемнення, й ім'я йому — модель Eclipse Cross (з англ. Eclipse — затемнення).
Компанія вже мала один Eclipse — спортивне купе. Але друге слово назви нової машини вказує — тепер "затемнення" стало кросовером: компактним, міським і, як вважають японці, молодіжним.
Для ринку, де частка SUV тільки зростає, всі ці характеристики вже самі собою виглядають заявкою на успіх.
В Україні Eclipse Cross було презентовано в квітні. Доступні три комплектації: передній або автоматичний повний привід, 6-ступенева механіка або 8-ступеневий варіатор.
У будь-якому разі "затемнення" матиме новий турбомотор об'ємом 1,5 л на 150 коней.
Традиційно найбільш нашпигований (у тест-парках інших не тримають) варіант нового кросовера склав НВ компанію на столичних і пристоличних дорогах. Висновки, до яких він довіз редакцію, — в кількох пунктах.
1 Міщанин у чоботях. Кермо робить 2,9 оберти від упору до упору. Від перелаштувань кайфу небагато — і кермо легковажне, і крен є, — але ніхто й не казав, що "затемнення" претендує на лаври боліда Формули-1.
Кросоверу потрібно майже 11,5 сек., щоб розігнатися до 100 км/год. І все ж їздити в місті на ньому не нудно, якщо мати розкручений двигун і прискорюватися у русі.
Eclipse Cross точно динамічніший за свого брата Mitsubishi ASX: занудства двигуна, що наполегливо розкручується під час розгону, тут менше, а приріст потужності — різкіший. Відчувається, що у турбомотора пристойний крутний момент — 250 Нм.
На трасі відчуття від динаміки Eclipse Cross гірші.
Варіатор має ручний режим перемикання — пелюстками і важелем. Усе працює традиційно для марки.
Незалежна підвіска (Макферсон спереду і багатоважільна ззаду) відмінно протистоїть типовим дорожнім проблемам — як на асфальті, так і на ґрунті. Останнє тим дивніше, що Eclipse Cross — кросовер міський, тобто всього лише протибордюрний і антизаметистий.
Повний привід (із центральною муфтою) керується кнопкою і має три режими: авто, сніг і гравій.
Захист під днищем — пластиковий, під ним — приблизно 170–175 мм дорожнього просвіту. Спереду є дві потужні буксирувальні петлі.
Кришка капота важка, її передня кромка забезпечена гумовою ізоляцією. Повітрозабірник виведений нагору — він закриває доступ до акумулятора.
З дивного: система стабілізації тут чуйна, як і у ASX. Але якщо в останнього її ввімкнення відчувалися хіба що з мигання піктограми на панелі приладів, то у Eclipse Cross вона ще й активно "душить" двигун. Тому навіть спроба різко змінити смугу руху, втиснувшись перед сусідом, може збентежити.
2 Для молодої сім'ї. За всієї своєї зовнішньої зализаності і купеподібності Eclipse Cross має досить просторий салон.
Переднє крісло щільне, зручне, але високій людині захочеться або трохи більше опустити його (а регулювання висоти обмежені), або підняти вище кермо.
Хороша полиця під мобільний в підставці центральної консолі. Поруч — два роз'єми usb і розетка-прикурювач. У боксі-підлокітнику (він досить просторий) жодних роз'ємів немає.
Ящик для рукавичок зручний, подвійний: зверху — полиця для паперів, знизу — місце для об'ємніших дрібниць.
Над головою у всіх пасажирів — величезний двосекційний панорамний дах із люком.
Двері (зокрема і задні) відчиняються майже під прямим кутом — відмінно для входу-виходу.
Сидіти за високим водієм високий пасажир зможе без використання пози "розкоряка". Особливо якщо зрушити другий ряд максимально близько до корми (крісла їздять туди-сюди на 20 см): тоді коліна пасажира "галерки" не торкнуться спинки переднього крісла, а голова лише ледь-ледь підіпре стелю.
У другого ряду ще й регулюється кут нахилу спинки.
Ззаду є відкидний підлокітник із парою підстаканників. Є тут і розетка 12В.
Багажник тісний: його діл надто піднято через заховану під ним повноцінну запаску на литому диску, а праворуч вантажний відсік підтиснутий сабвуфером.
Автомобіль не "найтихіший" — ззовні чути шум повітряного потоку, але все це не настільки відчутно, як у ASX. Аудіосистема хоч і названа преміальною (Rockford, 8 динаміків), але звучить посередньо.
3 Щільно укомплектований. Eclipse Cross сприймається актуальним не тільки завдяки яскравій зовнішності, але і через пристойний список обладнання.
Є справжній підігрів вітрового скла, керма і передніх/задніх крісел (двоступеневий) — до зими автомобіль готовий.
Для літа — двозонний клімат-контроль.
Камери встановлені "колом". Можна, наприклад, окремо вмикати передню і праву бічну (для зручності паркування). У задньої та передньої камер є динамічне промальовування траєкторії.
Зовнішні дзеркала великі та "інформативні", а ось крізь салонне (через розділене по горизонталі заднє вікно) огляд ускладнений. Зате у кросовера пристойно працює контроль сліпих зон і рядності (сигналізує про перетин розділової лінії).
Є система попередження зіткнень із боку носа автомобіля — вона подає звуковий сигнал, запалює "Гальмуйте!" На панелі приладів, і здатна сама загальмувати. Електроніка страхує кросовер і під час руху заднім ходом.
У машині є й інші асистенти.
Панель приладів стандартна, з кольоровим екраном борткомп'ютера. З центру торпедо (за нинішньою автомобільною модою) випирає сенсорний монітор, який можна порівняти розмірами з невеликим планшетом (діагональ екрану — 7 дюймів). Функціонально все непогано, але головна перевага — те, що систему можна максимально інтегрувати з власним смартфоном водія. І користуватися багато чим — від телефону до навігації.
Найпомітніша деталь — невеликий тачпад біля важеля коробки. Штука прикольна, але за суттю керувати мультимедіа зручніше з екрану основного монітора.
Є проекційний дисплейчик на торпедо перед водієм.
4 Ненажерливий у місті. Витрата на трасі складає від 6–7 л на 100 км (що цілком нормально). У місті ж (традиційно для Mitsubishi) споживання чимале — приблизно 13,5–15,0 л.
5 Висновок. Компанія Mitsubishi, яка підзастрягла у світі олдскульних рамкових позашляховиків, на Eclipse Cross наздогнала сьогодення — зробила актуальний автомобіль для сучасних городян. Але моделі трохи не вистачає балансу: чи то додати преміальності, чи то зменшити ціну. І розжитися ще якимось двигуном, окрім наявного.
Нове "затемнення" відмінно підходить на роль друзяки-хлопця, але в максимальній комплектації коштує понад 970 тис. грн.