Mazda6 виглядає і їде не гірше, ніж багато вдвічі дорожчих автомобілів. Наче ти запросив на побачення просто дівчинку з сусіднього гуртожитку, а вона виявилася топ-моделлю з IQ фізика-ядерника.
Олексій Бондарев
У першому поколінні Mazda6 була машиною-провокацією. Модель коштувала дешевше іменитих конкурентів в D-класі, але мала більш спортивну зовнішність і азартну керованість.
Друге покоління перетворило Mazda6 на солідний і стильний автомобіль, який, втім, не втратив пустотливого характеру.
Третє покоління і зовсім додало японському седану середнього класу породисті риси преміального авто, зробивши його чимось на зразок "бюджетного Jaguar". Mazda6 виросла в розмірах, але залишилася більш-менш доступною за ціною.
І ось через кілька років рестайлінг приніс Mazda6 ще трохи більше лоску і преміальності.
Mazda6 — середньорозмірний седан, довжина кузова —4870 мм, ширина —1840 мм, висота — 1450 мм, колісна база — 2830 мм, обсяг багажника — 480 л.
Mazda6 доступна з двома бензиновими моторами об'ємом 2 л (165 к.с., 210 Нм) і 2,5 л (192 к.с., 256 Нм). Це 4-циліндрові атмосферні двигуни з безпосереднім уприскуванням палива. Є також дизельна версія, про неї ми поговоримо в окремому матеріалі.
2-літровий мотор може працювати в парі з 6-ступінчастою «механікою» або 6-ступінчастим "автоматом". 2,5-літровий двигун продається тільки з «автоматом».
Вартість Mazda6 стартує від 599 тис. грн.
У нас на тесті побувала 2,5-літрова версія в комплектації Premium SR, вартістю 929 тис. грн.
Д райверських машин залишається все менше і менше. У гонитві за середньостатистичним покупцем, виробники все більше піклуються про комфорт, що найчастіше виливається в «порожнє» кермо і вальяжні реакції автомобіля на дії водія.
Поклавши руку на серце, скажу, що більшості обивателів саме це і потрібно. Але все ж, якщо ви з тих, хто любить відчувати автомобіль, як продовження себе самого, то вибирати сьогодні майже ні з чого.
Драйверські якості залишаються прерогативою деяких преміальних авто (Porsche, Jaguar, BMW), а також «заряджених» версій деяких цивільних моделей, як, наприклад, недавно протестований нами Ford Focus ST.
Але Mazda — це приємний виняток. А Mazda6 в ще більшому ступені розвиває якості, закладені в Mazda3.
У тому тексті я, пам'ятається, написав таке:
Mazda3 рулится так, немов її створювали для гоночних треків. Ну буквально спортивне авто.
Тут саме час згадати, що Mazda продовжує розвивати сімейство технологій Skyactiv. У "трійці" присутня технологія G-Vectoring Control, яка управляє одночасно двигуном, трансмісією і підвіскою, дозволяючи регулювати передачу крутного моменту до коліс. Наприклад, зменшити момент на внутрішньому колесі в повороті. Це збільшує стійкість і підвищує відчуття, вже вибачте мені цю поетичність, «реактивності» в дузі повороту.
І підвіска хороша. Машина не жорстка, але зібрана. Великі дорожні неприємності скоріше можна почути, ніж відчути в реальності. Дрібні стики і нерівності підвіска м'яко «ковтає».
Так ось, Mazda6 мені сподобалася ще більше. Ні, безумовно, коротка «трійка» рулится трішки гостріше, але у «шістки» при чудовій керованості все ж вище плавність ходу.
А ще в «шістці» більше, ніж в «трійці» відчувається якась легкість. Машина-то зовсім не маленька, але управляється також точно і виразно.
Радує спортивний режим "автомата", в якому коробка вміло тримає мотор на оптимальних оборотах при фактично будь-якій швидкості. Під різке скидання газу обороти зависають, не поспішають падати, що дає можливість тут же прискоритися, знову натиснувши на газ.
До речі, в цілому 2,5-літровий мотор дозволяє багато. 7,8 сек до «сотні», погодьтеся, це зовсім не мало.
Машина ніби створена для динамічної їзди, але при цьому завдяки згаданим вище вдалим налаштуванням підвіски і довгій базі, вона на швидкості йде чітко і плавно.
Словом, їздові характеристики Mazda6 настільки гарні, що мимоволі починаєш шукати, до чого б причепитися. На щастя, про це Mazda теж подбала.
Стара хвороба Mazda в новій «шістці» не вилікувана. Я про шумоізоляцію. Вона тут відверто слабенька. На швидкості 120 км/год в салоні пошепки вже не поговориш, та й музику доводиться включати голосніше. А якщо ви любите швидкості вище, то й зовсім готуйтеся до занурення в шум гуми, виття вітру в районі дзеркал і даху тощо.
Мотор, до речі, майже не чути навіть на високих оборотах. Ось така кумедна картина.
Я кось дорогою на дачу я проїжджав повз Ашан, що на Берковецькій, і згадав, що добре б купити води. Вийшовши з магазину, я озирнувся в пошуках машини. І побачивши її, зловив себе на думці — Mazda6 виглядає на парковці Ашана як Софі Лорен серед доярок на партійних зборах колгоспу Червона зоря, що в селі Великі Гуляки Чернігівської області. Або Черкаської, не пам'ятаю.
Більше того, в інший день поставивши машину на підземному паркінгу на Бессарабці, я переконався, що Mazda6 відмінно виглядає на тлі таких авто як Audi A6, BMW 5 Series і Jaguar XF.
Стрімкий дизайн Mazda6 справляє приголомшливе враження. Тут навіть не хочеться вдаватися в деталі. Машина просто красива.
Дизайнерам вдалося все. І зробити так, щоб великі ґрати радіатора не виглядала надто масивною. І щоб машина довжиною 4,8 м виглядала динамічною, а не просто витягнутою як «сосиска».
До того ж Mazda6 відмінно виглядає під будь-яким кутом. А то бувають, знаєте, машини, які гарні тільки в тому ракурсі, в якому їх зображують на рекламних бігбордах.
Т ут просторо і спереду і ззаду. За кермом зручно влаштується людина будь-якої комплекції — діапазон регулювань сидіння і керма дуже великий. Заднім пасажирам цілком просторо — вистачає місця і для ніг і над головою.
Через особливості дизайну і високу лінію скління огляд ззаду не дуже. Звичайно, не так як в Chrysler 300C, але маленькі діти це відчують.
Плата за стрімкий дизайн, одначе.
У салоні все досить аскетично, по-японськи, але якість матеріалів і оздоблення помітно вище, ніж в попередніх моделях Mazda6. Кажу, як колишній власник першого покоління, та й на другому їздити доводилося не раз.
Раніше Mazda6 всередині виглядала відверто дешевше того ж Volkswagen Passat, зараз різниця зведена до мінімуму.
Шкіра на сидіннях якісна, пластик не виглядає дешевим. Тачскрін на передній панелі цілком відповідає духу часу. І навіть кишені в дверях тепер цілком пристойного розміру.
В цілому Mazda6 всередині справляє нехай не таке яскраве враження, як зовні, але все ж відчувається, що це солідний і не дешевий автомобіль.
К упити Mazda6 можна за 599 тис. грн. Це буде 2-літрова версія з «механікою» в найпростішій комплектації Drive.
За більш просунуту версію з 2,5-літровим мотором і «автоматом» в комплектації Style просять вже 759 тис. грн. Тут з'являються заводське тонування, автоматичне складання зовнішніх дзеркал, LED-фари і адаптивне освітлення, двозонний клімат-контроль і підігрів задніх сидінь, датчик дощу, круїз-контроль і інші «фішки».
Топова комплектація Premium SR (саме така побувала у нас) обійдеться в 929 тис. грн. До всього перерахованого додаються шкіряний салон, електричне регулювання водійського сидіння з пам'яттю, сонцезахисна шторка заднього скла з електроприводом, проекційний дисплей, підрульові "пелюстки" АКПП, адаптивний круїз-контроль, система стеження за смугою руху, 19-дюймові диски.
Конкурентів у Mazda6 за ці гроші багато. Деякі з них давно користуються популярністю в Україні, наприклад, KIA Optima і Hyundai Sonata. Також прямими конкурентами є французи — Peugeot 508 і новенький Renault Megane Sedan.
На їх фоні «шістка» виділяється елегантним дизайном, який фактично робить її класом вище конкурентів. Також на боці Mazda6 відмінна керованість. У цьому класі не так вже й багато «драйверськіх» машин.
Наявність дизельної версії Mazda6 — теж великий плюс, але про це ми поговоримо в окремому огляді.
Що стосується економічності 2,5-літрового мотора, то тут все виявилося зовсім не так сумно, як багато хто припускає, почувши про тактй об’єм. Технологія SkyActiv і високий ступінь стиснення в циліндрах (13,0: 1) забезпечують вражаючу економічність, як для 192-сильного двигуна.
В умовах київських вулиць Mazda6 просила не більше 10 л на 100 км. На трасі при спокійному режимі пересування (на круїз-контролі, строго в рамках швидкісних обмежень) можна вкластися в 7 л. Динамічна їзда, на яку Mazda6 відверто провокує, призводить до витрати 9-10 л на 100 км.
Аналогічну витрату палива мені доводилося бачити на багатьох машинах, які за своїм характером набагато менш азартні, ніж Mazda6.
По-перше, Mazda6 безумовно, найкрасивіша машина за такі гроші.
По-друге, вона приносить задоволення водієві завдяки відмінній динаміці й керованості.
По-третє, вона може виступати в ролі «сімейного седана», як кажуть американці, завдяки просторому салону і місткому багажнику.
Все, що їде краще, ніж Mazda6, або може похвалитися великою кількістю опцій, коштує відчутно дорожче.
Але ж є ще дизельна версія, яка їде не гірше, а просто трохи по-іншому, зате просто дико економічна.
Головною претензією до «шістки» залишається комфорт, насамперед, шумоізоляція. Але Mazda виконала велику роботу в цьому напрямі, тому розрив з європейцями в цьому відношенні вже скоротився. Чи варто платити більше чи можна пробачити Mazda6 деякі огріхи з урахуванням її ціни і плюсів, вирішувати вам.