Преміум-седан Infiniti Q50 — це ефектна і доступніша альтернатива BMW та Audi, салон якого сподобається фанату гаджетів, а двигун — любителю недозволених швидкостей
Андрій Смирнов
Чирлідерка — найкраща з характеристик, які можна дати Infiniti Q50. Седан ефектний, має по-спортивному підтягнуту фігуру-кузов і своєю поведінкою розігріє кого завгодно.
А ще цей автомобіль середньостатистичний киянин не бачить у щоденному потоці. Іншими словами, Q50 — дівчина красива, експресивна, але яка не часто має партнерів.
У 2018-му в Україні стали продавати вже оновлену Q50.
Машину, перша версія якої з'явилася п'ять років тому, поправили в деталях — форми бамперів, задня оптика, ґрати радіатора. Головна новація — це доступна для комплектації sport система цифрового управління кермом DAS другого покоління (перше дебютувало разом із самою моделлю). Вона перетворює баранець на комп'ютерний джойстик: рухи керма "передає" на колеса електроніка. У двох інших комплектаціях (pure і luxe) кермо класичне — з гідро- або з електропідсилювачем.
Система DAS незвичайна, але працездатна. Та й вся Q50 виявилася автомобілем, який масоване використання "цифри" не зробив пещеним.
У цьому НВ переконався, протестувавши оновлений седан у комплектації sport, із безальтернативними для України дволітровим бензиновим турбомотором, семиступеневим автоматом і заднім приводом.
1 Їхати красиво та швидко. Кермо у Q50 гостре, робить лише два оберти. Жодних відчуттів комп'ютерності (хоча управління цифрове) немає. З реакціями все чітко і точно, тільки на великих кутах з'являється штучність реакцій і легке закусування.
Автомат на сім щаблів у 95% випадків перемикає передачі м'яко і непомітно. В режимі спорт — а він у АКПП є — і за різкого розгону з'являється агресивний акцент за зміни ступені.
У коробки є ручний режим перемикань (важелем і підкермовими). За розгону АКПП навіть у ньому перемкне передачу вгору, але зробить це лише в червоній зоні тахометра (6,5 тис. об/хв). Режим легко вимкнути — досить утримати праву підкермову пелюстку.
Дволітровий двигун має солідний крутний момент у 350 Нм і без напрягу тягне ледь не з холостих. Відповідно, і розганяє він машину до 100 км/год за 7,3 с легко, хоча цей процес (завдяки коробці) не супроводжується різким втисненням тіла водія у крісло.
Задній привід — бонусний адреналін, особливо взимку.
Незалежна підвіска (двоважілька спереду і багатоважілька ззаду) у Q50 налаштована вдало як для України. Тобто вона вміє вирішувати дві різні задачі. Першу — утримувати машину в віражах. Другу — не витрушувати водночас водія із крісла (а його зуби і пломби — з рота) на поганій дорозі. На покришках 245/40 RF19, навіть з урахуванням низького профілю і того, що це runflat (із жорсткою боковиною, яка приймає на себе навантаження під час проколу), машина котиться у міру плавно. Можна і битим асфальтом їздити — це буде не зовсім приємно, але і не жах жахливий. Утім, можливо, це заслуга саме runflat.
Характер спортивної дівчини Q50 можна коригувати самостійно, без звернення до жодних психотерапевтів. Досить попрацювати Infiniti Drive Mode Selector і вибрати клавішею один із чотирьох режимів руху: сніг, стандарт, спорт, персонал.
Якщо судити з режиму персонал, водночас відбувається підлаштовування таких функцій: двигуна/коробки передач (спорт, стандарт, сніг), кермування (дві підфункції: режим — може бути спорт і стандарт, відгук — тільки стандарт), системи утримання у смузі active lane control (можлива низька та висока її чутливість) і active trace control (Увімк. або Вимк.), що заправляє машину в круті повороти підгальмовуванням внутрішніх коліс.
Гальма працюють відмінно.
Питання паркування вирішують камери по колу — за їх допомогою на центральному дисплеї формується вид зверху з динамічним промалюванням траєкторії.
Під двигуном знизу — пластиковий захист. Під ним — лише 120 мм дорожнього просвіту: на ґрунті чи поряд бордюрів на Q50 варто бути обережним.
2 Салон, як ґеймерський клуб. Усередині Q50 — цифровий світ. Починаючи від зручних передніх сидінь (із підігрівом), керують положенням яких, як і керма, електроприводи. Можна міняти довжину подушки, управляти поперековою підтримкою. У водійському ще й регулюється відстань між досить щільними валиками бічної підтримки.
Архітектура передньої панелі сучасна, збудована навколо вертикальної пари великих сенсорних екранів. Верхній — для інформації (наприклад, туди виведено навігаційну карту), і його надто засвічує сонце. А от нижній (для керівних функцій), обрамлений фізичними кнопками, менше схильний до засвічування.
Все разом досить функціональне.
Центральна консоль переходить у підлокітник — виходить аналог гоночного кокпіту навколо водія.
Бардачок дрібнуватий, як і кишені в дверях. Бокс у підлокітнику обшито оксамитом, як і інші ємності. Він невеликий. У ньому є розетка 12 В, два usb, aux і відео. Плюс sd-карта з навігацією.
Звук у Q50 якісний — Infiniti Bose Performance на 16 динаміків. Звукоізоляція пристойна, але гуркіт двигуна на високих обертах у салон потрапляє. Втім, для азартного водія його "музика" буде важливішою за аудіо.
3 Обмежено-сімейний седан. Q50 — це автомобіль першого ряду. Тому що центр задоволень і зручностей зміщено саме вперед.
Іззаду все скромніше.
В ногах у задніх пасажирів — високий трансмісійний тунель. Та й усе тут розраховано на двох, до того ж не надто високих пасажирів: у високих людей і коліна впрутся у спинки передніх сидінь, і голова ялозитиме стелю. Сам задній диван відформований під пару людей.
Спинка дивана окремо складається уперед (з багажника її до того ж треба чимось штовхати) — виходить вузький лаз із високим східцем і додатковий обсяг для вантажів.
Клімат-контроль двозонний, тому задньому ряду дісталися від нього тільки повітроводи.
Ще тут є попільничка, а в відкидному підлокітнику — два підстаканники. Є кишені у спинках передніх сидінь, а ось у дверях їх немає.
Обсяг багажника — 500 л, для класу спортседану непогано. Але це стільки ж, скільки й у скромних французьких седанчиків В-класу.
У підпіллі вантажного відсіку — домкрат, ключ, буксирувальне вушко і немає місця (навіть вітформованної в металі ванни) під докатку.
4 Не надто ненажерливий. Як для досить енергійного автомобіля витрати у Q50 нормальні: в місті це 12,0–12,5 л, на трасі — 8,0 л (при 120–140 км/ч). А бак тут на 80 л, тож рейди можна робити тривалі.
5 Висновок. Q50 — преміальний седан, який дешевший за європейські аналоги. Або, що одне й те саме, краще укомплектований за ті ж гроші. Але японка, на відміну від німців, не дає споживачеві особливого вибору — ні в моторах, ні в коробках, ні в типі приводу.
На цій машині можна подорожувати і сім'єю (двоє дорослих + двоє дітей), але, за суттю, вона більше підходить тим сучасним "лісорубам", які хочуть виділятися в усьому. Infiniti їм це забезпечить, якщо вищезгадані завсідники барбершопів мають гроші не тільки на зачіску, але й більше 1 млн грн на саму Q50.