Просто та надійно. П’ять кращих вживаних авто з автоматичною КПП до $7000
Вибір авто28 серпня 2022, 08:25
Для людей, які купують першу машину, тип коробки перемикання передач (КПП) часто-густо є визначальним.
Багато автолюбителів вважають, що немає нічого кращого і надійнішого, ніж проста механічна КПП. А про вибір «автомата» стереотипно висловлюються лише під час купівлі автівки для жінок.
Насправді у нових автомобілях «механіка» доживає свої останні роки і стає дедалі більш непопулярним рішенням. У деяких країнах навіть існують окремі посвідчення водія для людей, які можуть керувати автомобілями тільки з АКПП.
Сучасні АКПП дозволяють використовувати двигун максимально ефективно, непомітно перемикаючи передачі та витрачаючи при цьому мінімум пального. А ще «автомат» — це просто незамінна річ для мешканців великих міст, які регулярно стоять у заторах.
Щодо вживаних автоматів, то тут все не так однозначно. Навіть у найнадійніших і найпопулярніших моделях авто трапляються вкрай невдалі трансмісії. Тому при купівлі машини з пробігом частіше рекомендують вибирати МКПП.
Проте існують застарілі види автоматичних трансмісій, які слугуватимуть набагато довше, ніж будь-який інший вузол силової установки.
Про такі «автомати» сьогодні і йтиметься. Але спершу розглянемо ключові види АКПП на ринку.
Види автоматичних трансмісій
Серед основних видів АКПП виокремлюють:
класичний «автомат» або гідромеханічна КПП, в якій за зв’язок між двигуном та колесами відповідає рідина гідротрансформатора та планетарна передача;
роботизована КПП, в якій за роботу зчеплення та перемикання передач відповідає автоматичний сервомеханізм;
преселективна КПП з подвійним зчепленням, в якій автоматика керує відразу двома МКПП з парними та непарними швидкостями;
безступенева або варіаторна трансмісія CVT, в якій зміна передавальних відносин відбувається за рахунок клинопасової передачі з рухомими боковинами ведучого та веденого шківів.
Найпоширенішою вважається класична «гідромеханіка», яка десятки років встановлюється на легкові та вантажні автомобілі.
Серед переваг цієї АКПП виділяють її простоту та надійність. Серед недоліків — підвищена витрата пального та низька швидкість перемикання передач.
Розгляньмо п’ять кращих варіантів автомобілів з таким типом АКПП за ціною до $7000.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
Toyota Corolla десятого покоління (E140)
Від $6000
НВ неодноразово долучав це авто в добірки найнадійніших і найпростіших в обслуговуванні вживаних моделей.
На вторинному ринку України існує багато варіантів Corolla із роботизованою напівавтоматичною КПП C50A ММТ.
Цей агрегат виявився не найвдалішим через слабкий блок керування та зчеплення, яке часто-густо виходило з ладу вже до 50 тис. пробігу.
Тому краще вибрати традиційний японський п’ятиступеневий гідротрансформатор Aisin AW95−50LS, ресурс якого становить десь 350 тис.
Найчастіше цю АКПП можна знайти в парі з надійним атмосферним бензиновим двигуном 1ZR-FE об'ємом 1,6 літра, який видає 125 к. с. потужності.
Рідше трапляються трохи потужніші 1,8-літрові двигуни 2ZR-FE.
Mazda 3 першого покоління (BK)
Від $4500
Ще один завсідник наших «бюджетних» добірок, який поступається Corolla щодо якості металу кузова і плавності ходу, але виграє за динамікою та керованістю.
У цьому поколінні автомобіль виходив з 1,6- та дволітровими бензиновими двигунами потужністю 105 к. с. та 150 к. с. відповідно.
Обидва двигуни мають ланцюговий привід ГРМ та відрізняються високою надійністю. Хоча ресурс дволітрового двигуна приблизно на 50 тис. км вищий.
Усі силові установки Mazda 3 BK виходили тільки з чотириступеневою АКПП Ford 4F27E, яка «перетравлює» до 200 Нм крутного моменту.
Цей «автомат» має високу ремонтопридатність, але його головні проблемні місця — швидке зношування сальників, гальмівної стрічки і задньої кришки, через що в АКПП може знижуватись тиск масла.
Зниження тиску масла, своєю чергою, може призвести до швидкого прослизання та згоряння фрикціонів.
Volkswagen Golf V
Від $5000
Гольф п’ятого покоління став однією з багатьох жертв ранньої преселективної роботизованої КПП DSG DQ200 з подвійним сухим зчепленням, яка не обходилася без ремонту кожні 50−70 тис. км.
Хоча сучасні варіанти DSG стали найефективнішими АКПП з погляду витрати пального та динаміки.
В даному випадку вам варто вибирати авто тільки з шестиступеневим «автоматом» VW AQ250, який є аналогом Aisin TF-60SN.
Агрегат досить надійний, але його ресурс залежить від декількох факторів, зокрема, справності фрикціону блокування гідротрансформатора, чистоти системи охолодження та регулярності заміни мастила (бажано — кожні 50 тис. км).
Що стосується двигунів — Golf V комплектувався набором із понад 20 бензинових та дизельних двигунів, у кожного з яких було по декілька варіацій.
Один із найнадійніших варіантів — 16-клапанний атмосферний двигун 1,6 MPI потужністю 102 к. с., який із цим авто виходив під різними індексами BGU, BSE, BSF. Атмосферний 1,4-літровий двигун BUD виявився менш надійним.
Skoda Fabia Mk2
Від $5500
Спрощений аналог Golf від чеського бренду, головна перевага якого — наявність на ринку свіжіших варіантів за меншу ціну.
Як й у випадку з Golf, Fabia є на ринку в кузовах хетчбек та універсал.
Серед пропозицій на «вторинці» домінують ті самі атмосферні двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 літра.
Рідше можна зустріти 1,2-літровий двигун потужністю 102 к. с., який не вирізняється високою надійністю.
У запропонованому ціновому діапазоні складно знайти бензинові двигуни з наддувом TSI, а також 1,4-, 1,6- та 1,9-літрові турбодизелі, які були доступними з цим авто.
Зате автомат встановлювався той самий — VW AQ250, який слугуватиме дуже довго, якщо за ним доглядати.
Seat Altea
Від $5000
І останній представник концерну VAG, який комплектувався тим самим шестиступеневим «автоматом» Aisin TF-60SN.
Altea відрізняється своєю практичністю, відносно великими розмірами та стильним зовнішнім виглядом.
До того ж на вторинному ринку України в парі з цією АКПП можна знайти набагато продуктивніші варіанти двигунів.
Серед них — турбобензиновий двигун з безпосереднім упорскуванням TSI FR, який видає 200 к. с. потужності. Двигун можна назвати відносно надійним, але у варіантах з пробігом зазвичай спостерігаються висока витрата мастила, нагар на клапанах та у впускному колекторі.
Більш надійною силовою установкою вважають дволітровий турбодизель з індексом BKD, який видає 140 «конячок».
Але і цей двигун не вдалося врятувати від традиційних дизельних «болячок», зокрема це забитий сажовий фільтр і клапан EGR, клин геометрії турбіни, а також дорожнеча насос-форсунок.