Компактний аристократ

Оновлений Range Rover Evoque у п'ятимісній версії — це висока посадка, розумний позашляховий помічник, економний дизель. І елегантність у всьому — від салону до кінчика бампера

Андрій Смирнов

Навіть маленький Range Rover — це все одно Range Rover: автомобіль з серйозним іміджем, харизматичною зовнішністю і стримано-ефектним інтер'єром. І Evoque тому доказ.

Цей малюк не тільки найкомпактніший у родині RR — він ще найбільш модерний і елегантний. З'явившись п'ять років тому, Evoque підірвав уявлення про британську марку, надавши їй ультраактуальності, активності та шарму.

Такий імідж змушує інженерів бути в тонусі й постійно оновлювати модель. Глобально британці так і роблять, запустивши нещодавно на додачу до звичайної п'ятидверки RR Evoque і версії в кузові купе ще й кабріолет.

Але й найконсервативніший варіант кросовера — на п'ять місць і п'ять дверей — не перетворився на пам'ятник самому собі, а вступив у 2016 рік оновленим.

Саме з такою машиною — в максимальній комплектації, з 2,2‑літровим дизелем і девятиступінчатою автоматичною коробкою — і знайомилося НВ. Найважливіше з цього курсу молодого евоковода — у п'яти пунктах.

1 Стильна штучка. Салон RR Evoque стриманий, по‑європейськи ефектний. Приємні на дотик матеріали (те, що виглядає шкірою, такою і є, а алюміній — це алюміній, а не пластик), якісна збірка, продумана ергономіка, діодна підсвітка. А ще зручні, щільнуваті передні сидіння. І гарна оглядовість з місця водія вперед і в сторони завдяки фірмовій високій посадці, великим зовнішнім дзеркалам, а в сутінках — ще й адаптивному підсвічуванню в поворотах. Крізь салонне дзеркало вид, як і раніше, поганий. Але є камери по колу і боязко-делікатний парктронік.

Стильність у RR Evoque трохи егоїстична: якщо попереду все добре, то у другому ряду рослому пасажиру вже тісно як по висоті, так і в довжину.

Обсяг багажника важко назвати найсильнішою стороною моделі,— але сидіння другого ряду складаються вперед.

А ще всередині Evoque тихо і грає вельми пристойна музика: навіть Хіт FM звучить так, немов радіодіджеї перестали ставити "шо велено форматом", а випустили в ефір треки з власних смартфонів.

2 Мінімальний апгрейд. Оновлення в п'ятидверці RR Evoque небагато: оптика зі світлодіодами з новим малюнком світлового пучка; змінена фальшрадіаторна решітка; більші повітрозабірники в передньому бампері.

Всередині — та само історія: точкові зміни. На панелі приладів між тахометром і спідометром красується п'ятидюймовий дисплей борткомп'ютера, який став більш інформативним  — повний аналог того, що можна зустріти, наприклад, у спорідненого RR бренду Jaguar.

Восьмидюймовому тачскріну в центрі торпедо інженери поліпшили графіку і роздільну здатність. Тут, як і раніше, доступна навігація, функція подвійного зображення (водій бачить на екрані одну картинку, а передній пасажир — іншу), дані комп'ютера, відео з зовнішніх камер, розташованих з усіх боків машини. А ще, на додаток до інформації про режими руху, на екрані з'являються дані з датчика глибини водної перешкоди. Максимум, який безболісно (тобто за паспортом) долає кросовер,— це брід глибиною в 500 мм.

А ось ключове нововведення — алюмінієві дизельні дволітрові двигуни сімейства Ingenium — в Україні для п'ятидверки і купе доступні лише віднедавна і тільки під замовлення. І у тестового RR дизель був з колишніх. Кращі якості Ingenium — збільшений обертовий момент, менший обсяг і менша витрата — точно можуть оцінити власники Jaguar XF.

3 Ефектність і ефективність. Зовні Evoque виглядає найстрімкішим серед RR. За водійським відчуттями він також справляє враження динамічного автомобіля. Насправді ж тестовий кросовер не такий вже і гарячий — він витрачає майже 9 секунд для того, щоб розігнатися до сотні.

Своєю стрімкістю як відчуттям Evoque завдячує іншим аспектам. Насамперед гострому (лише 2,4 обороту від упору до упору) керму з адекватним зусиллям. Ще — хорошому підхопленню дизеля майже з самісіньких низів. І дев'ятиступінчатому автомату, який з'явився у моделі три роки тому,— він у відмінному темпі і без "сходинок"-затримок змінює передачі. Та й система стабілізації лояльна — дозволяє погасати.

Крім того, у Evoque є не просто повний привід, але активний розподіл обертального моменту між колесами,— це додає йому у віражах стійкості, точності, а отже, і швидкості.

Підвіска Evoque відповідає старанно культивованому образу швидкої машини — вона щільна. Свою роль зіграли і низькопрофільні шини 245/45 R20. Вони ефективні для швидкісних вправ на хорошому асфальті. Але на таких "ковзанках" отримати пошкодження диска або "ґулю" на боковині навіть на звичайній київській вулиці не так вже й складно.

4 Нащадок всюдиходів. До бездоріжжя автомобіль, незважаючи на невідповідні колеса, готовий набагато краще, ніж очікуєш: у нього дорожній просвіт 215 мм, короткі звиси, автоматична підтримка швидкості на узвозі. Ну і як вінець усьому є фірмова система Terrain Response, що оптимізує налаштування двигуна, коробки передач, центрального диференціала. Кросовер впевнено і без особливого втручання водія йде по найрізноманітнішому покриттю — лише б людина за кермом не помилилася і вибрала такий як слід з доступних режимів роботи цієї системи: звичайний, трава/гравій/сніг, бруд/вибоїни і пісок. Якби тест-кар мав адаптивно керовану підвіску, додався би ще один — "динамічний".

5 Ощадливий мажор. При всій своїй задерикуватій метросексуальності Evoque — ощадливий автомобіль: невідновлювані природні копалини і важко відновлювані фінансові ресурси власника він витрачає вдумливо. Міський апетит у тестового зразка дорівнював приблизно 8-9 л на 100 км шляху, а шосейний — 5,6–6,1 л. Добрий результат як для відвертого піжона. Та й загалом найкомпактніший з RR справляє приємне враження: він коштує тих грошей, які за нього просять. Просто просять за нього багато.