Істинний баварець

BMW X1 — це економічний кросовер для прихильників динамічної манери водіння, які, потрапивши під чари гордості баварського автопрому, готові заплющити очі на його деяку жорсткість

Олексій Бондарєв

Кросовер X1 першого покоління розійшовся чималим тиражем — понад 700 тис. примірників. Тому ніхто не здивувався появі другого покоління, яке дебютувало рік тому на Франкфуртському автосалоні.

Новий X1 сильно відрізняється від старого. Він побудований на тій же платформі, що BMW 2 Active Tourer і MINI,— з поперечним розташуванням двигуна, посадка стала вищою, а мотори — ще злішими.

НВ взяв на тест оновлений "ікс" з дизелем і повним приводом. З'явилася чудова нагода дізнатися, наскільки хороший повний привод з акцентом на передні колеса. Який, до речі, теж є подразником для багатьох "старовірів", які скиглять, що справжній BMW має бути задньоприводним.

1 Керованість. Історія з життя: швидкість — близько сотні, в лівому ряду впевнено тягнеться вантажівка, що начебто не планує прискорюватися. Йду праворуч і натрапляю очима в таку ж неквапливу маршрутку. Кидаю погляд в ліве дзеркало і бачу, як вантажівка чомусь раптом набирає швидкість. Ну і що? Додаю газ і кидаю X1 ліворуч. Секундою пізніше вантажівка і маршрутка зрівняються, але мені все одно: X1 вже на десятки метрів попереду.

"Я теж так кермую. У Need for Speed [серія гоночних відеоігор]",— стримано каже оператор, що сидить позаду.

А мені здалося, що машина навіть не хитнулася. Йшла як по рейках.

У малих моделях стільки ж духу BMW, скільки у великих. Стільки ж драйву і відчуття, що ти — господар дороги.

Різкі прискорення і маневри на швидкості даються "цивільному" X1 так само легко, як і "зарядженим" версіям багатьох інших автомобільних брендів.

2 Динаміка. Так, наш X1 20d — не найпотужніша версія (в лінійці моделі є ще як мінімум три більш потужних двигуни). Але 190 дизельних "конячок" в поєднанні з 8‑ступінчастою автоматичною трансмісією вщерть вистачить не тільки пересічному водієві.

Дволітровий дизель цілком дозволяє їздити в манері, яку в народі охрестили "беха стайл". Чутлива педаль і скорострільний "автомат" постійно провокують на розгін.

Їздити на X1 повільно — все одно що запросити на побачення Дженніфер Лоуренс, купити їй морозиво, а самому весь вечір читати спортивну газету.

Ці 7,6 сек. до сотні в реальності виглядають ще більш вражаюче, ніж на папері. Не в останню чергу тому, що двигун гучний. Ні, він видає типовий дизельний гуркіт хіба що на холостих обертах. Але при динамічних розгонах салон наповнюється монументальним гулом.

Утім, багатьом сподобається. Прискорення зі звуковими ефектами — чим погано?

3 Підвіска. Ще один невід'ємний атрибут жвавої машини з характером — жорстка підвіска.

В X1 з цим усе гаразд. Підвіска збита, щільна. Автомобіль входить у траєкторію повороту, як куля. Зате на горбах і ямах трясе будь здоровий.

Цікавий момент: досить разок проїхати, щоб зрозуміти, чому "бехи" перевадно не їздять, а просто літають. Річ у тім, що чим швидше їдеш, тим менше відчувається твердість підвіски.

Можна констатувати, що навіть досить спокійний водій на X1 буде просто змушений лихачити.

4 Повний привод. Ще одна історія з життя. Кінець лютого. Сніг і сльота. Об'їзна дорога на околиці Києва. Асфальт на диво рівний. Видно, що поруч дача якогось депутата чи міністра — економити не стали.

Але з шириною дороги не розрахували. По зустрічній Lexus здійснює подвійний обгін і вилітає прямо назустріч мені. Беру трохи правіше. X1 йде по ідеальній прямій. У момент, коли Lexus пролітає повз, звертаю увагу на дивний звук.

Але не ліворуч, а праворуч. Вже повернувшись на середину своєї смуги, розумію, що X1 щойно йшов двома правими колесами по крижаній кірці, присипаній снігом на узбіччі дороги. І нічого. Знову ж таки — йшов як по рейках.

Помилка з мого боку могла бути небезпечною на більшості інших автомобілів, включно з багатьма повноприводними кросоверами. Але xDrive — це річ! Оптимальний розподіл обертального моменту між колесами — не просто маркетингове поєднання розумних слів. Перевірено Lexus, як кажуть.

5 Багажник. Нікому і в страшному сні не спаде на думку позиціонувати X1 як сімейний автомобіль. І все ж таки.

У салоні більше місця, ніж здається зовні. А в багажник машини без допомоги спеціальних інструментів вдалося покласти дитячий велосипед, самокат і дві середніх розмірів валізи.

Втім, у більш габаритний X6 аналогічний об'єм речей запхати було б складно. А в X1 багажник досить просторий (505 л) та зручної форми. Словом, найменший з "іксів" цілком може впоратися з роллю сімейного автомобіля.

6 Економія. Якщо особливо не ганяти, витрата палива в міському циклі не перевищить 7-8 л на 100 км. На трасі можна спокійно вкластися в 5 л.

Швидкісна їзда, звісно, підвищує витрату, але не набагато. Більше 10 л не вийде навіть у найзатятяіших водіїв. Є в світі автомобілі й економічніші, але для кросовера з такою лютою динамікою — це небагато.

7 В сухому залишку. Порівняно з попереднім поколінням X1 підріс, став більше нагадувати не підведений універсал, а справжній кросовер. За їздовими якостями він мало поступається старшим моделям. А за ціною непогано виглядає на тлі своїх основних конкурентів — Audi Q3 і Mercedes-Benz GLA. Словом, у BMW з'явився черговий потенційний бестселер.