Гаряча японка

Драйв, простір салону, хороша звукоізоляція і економічні мотори — ось чим нова Mazda CX-5 приверне покупців, які віддадуть перевагу цій приємній в усіх відношеннях гейші дешевшим кореянкам або більш дорогим німкеням

Андрій Смирнов

"Є днання вершника і коня" — про самурайський принцип налаштування автомобілів під водія в Mazda пам'ятають завжди. Але, як правило, єднання обмежується ергономікою для людини за кермом і драйверскими якостями — чуйністю автомобіля, швидкістю його реакцій.

Презентований влітку в Україні новий кросовер Mazda CX-5, як будь-який тренований маздовцями самурайський кінь, відмінно "зливається" зі своїм "вершником". Але єднання в даному випадку має на увазі і те, що це буде комфортний союз для всіх, хто опиниться всередині кросовера.

У цьому НВ переконав тестовий зразок — з 2,2-літровим дизелем SkyActiv, 6-ступінчастим автоматом, повним приводом і в максимальній для подібного мотора комплектації.

Втім, привід може бути і переднім, лінійка двигунів включає також два бензинові агрегати (2,0 л і 2,5 л), а стартова комплектація оснащується і 6-ступінчастою механікою.

1. Натхнення від водіння. У кожному водієві є хоча б 1% від стародавнього кочівника, для якого сам рух приносить задоволення. Особливо якщо він швидкий і маневрений. СХ-5 зуміє розбудити цей 1% навіть в стомленому батькові великого сімейства: кросовер динамічний, і керувати ним весело.

Кермо робить 2,6-2,7 обороту від упору до упору, він чуйний, його реакції навіть різкуваті. Завдяки повному приводу і системі G-Vectoring control, що оптимізує поведінку машини в віражах, вертіти бубликом можна досить рішуче — кросовер відмінно і впевнено маневрує.

У СХ-5 хороша плавність ходу: машину не трясе відчайдушно на поганому асфальті, хіба що перед зовсім вже різкими перепадами цілком пружна підвіска пасує.

Автомат в 95% випадків перемикається непомітно і швидко. У АКПП є і мануальний режим (важелем): в ньому коробка сама легко "скидає" передачі на гальмуванні, а при прискоренні так само легко закидає стрілку тахометра до максимальних обертів, не змінюючи обраного водієм ступеню.

У бензинових СХ-5 можна було б ще й вибирати режими руху, але дизель позбавлений подібної опції.

В якості компенсації водій автомобіля на важкому паливі отримує потужне підхоплення з самих низів, що дозволяє йому ефектно "вистрілювати". До сотні дизельний кросовер добирається за 9,5 с. Гальма адекватні можливостям машини.

На бездоріжжі СХ-5 — це добротний шосейний кросовер з не найбільшими ходами підвіски і автоматичним 4х4 без допфункцій (і без схильності до перегріву). Дорожній просвіт пристойний — 200 мм під сталевим захистом картера. Звиси короткі, днище в цілому рівне: найнижче висить глушник, однак і він розташований вище захисту. Є пластиковий обвіс по низу всього кузова і накладки на дверях, що захищають пороги від бруду.

2. Комфортний для водія. Торпедо, передня панель, верх дверних карт і та частина центральної консолі, якої торкаються коліна водія і його сусіда, оброблені м'яким матеріалом. Передні шкіряні крісла з триступінчатим підігрівом дуже зручні, не дуже щільні, з електрорегулюванням (включаючи поперековий підпір). Влітку їм не вистачає вентиляції та чіпкості в цілому: тіло водія легко сповзає вперед.

Є підігрів обідку керма в зоні охоплення.

На приладовій панелі все наочно.

З центру торпедо, по нинішній моді, стирчить сенсорний монітор. Інтерфейс пригальмовує, так що краще ним керувати за допомогою шайби-контролера, що під правою рукою водія.

Навігація зручна — з досить наочними підказками.

Бардачок дрібнуватий, ящик в підлокітнику побільше. Під центральною консоллю є велика ніша під мобільний, куди ляже і планшет. Тут же — роз'єм на 12 В. Ще один — такий же, плюс два USB-порти, AUX і слот для SD-карти в підлокітнику. У дверях — великі кишені з пластиковим дном.

Оглядовість вперед хороша, зовнішні дзеркала великі. Адаптивна передня LED-оптика дає яскравий пучок світла і підсвічує узбіччя в поворотах.

Моніторинг сліпих зон виводить підказки на дзеркала і проектує їх на лобове скло — приємна і незвичайна дрібниця. Є контролер дистанції до автомобіля, що їде попереду, а також передні і задні датчики паркування. У кросовера в наявності і камера заднього виду з якісною картинкою, на якій промальовані габарити і — в динаміці — траєкторія.

Є система старт-стоп з функцією відключення, що спрацьовує грубувато.

У машині є двозонний — і досить ефективний — клімат-контроль.

Шумоізоляція, на відміну від чи не будь-яких інших моделей Mazda, у СХ-5 хороша: всі двері мають подвійні ущільнювачі, добре прикритий моторний відсік, двірники приховані нижче рівня капота. Шум дизеля в салоні ледве чутний, камінчики по арках і днищу не стукають.

У музичної системи Bose непогане за якістю звучання.

3. Заднім пасажирам цілком зручно. На дивані другого ряду рослий пасажир за високим водієм сяде, ледь торкаючись колінами спинки крісла. Над головою досить вільно. Троє ззаду вмістяться, але середньому традиційно буде некомфортно, адже доведеться сидіти на найжорсткішій частині дивану, та й під ногами у нього опиниться тунель на підлозі.

Тут є повітроводи. А якщо сідоки виявляться допитливими, то в відкидному підлокітнику вони знайдуть підстаканники і кнопки управління ступінчастим підігрівом крайніх місць. Там же заховані два силових роз'єми USB.

Всі двері великі за площею і відкриваються під кутом, близьким до 90°, завдяки чому вхід-вихід в СХ-5 простий.

У всіх трьох роздільних спинок дивана другого ряду — двохпозиційне регулювання кута нахилу. І всі вони складаються — як з салону, так і з багажника, — на подушки, утворюючи майже рівний майданчик з рівнем підлоги вантажного відсіку.

4. Великий багажник. П'яті двері у СХ-5 з електроприводом. Сам відсік широкий — сюди без розбирання лягає по діагоналі дитячий велосипед з 20-дюймовими колесами.

Навантажувальна висота прийнятна для дорослої людини. У підпіллі заховані інструменти і докатка R17, а в ній — сабвуфер.

5. Економний двигун. 2,2-літровий дизель СХ-5 в місті безповоротно спалював 8,6-10,0 л на 100 км. На трасі, в спокійному ритмі — всього 6,8 л, а при утриманні швидкості в межах 140-160 км/ч — 8,4-8,6 л.

6. Висновок. Нова Mazda CX-5 — та гейша, з якою приємно проводити нескінченні чайні церемонії не тільки чоловікові, а й усій його сім'ї. Будь-який потомствений самурай захотів би з'єднатися з таким "конем", особливо якщо він вважає, що німецькі "коні" стали невиправдано дорогими, а корейські "кобили" не настільки відточені і драйвові.