Французький брат

Повнопривідний мугир на міському асфальті, на сільських дорогах кросовер Renault Koleos перетворюється на міцного героя, який не підведе

Андрій Смирнов

Французькі машини, як правило, елегантні й трохи загадкові (навіть із частини деяких інженерних рішень). У новому кросовері Renault Koleos всього цього не знайти. Що й логічно — це японець, на якого одягли французький костюм: Koleos — рідний брат Nissan X-Trail, тільки перелицьований. Renault із Nissan уже давно працюють як єдиний альянс, і в частині повнопривідних машин французи використовують японський досвід і технології.

Щоб обидва кросовери на українському ринку не конкурували один з одним, братові Koleos дісталося те, чого брат X-Trail не має: француз комплектується винятково дволітровим турбодизелем, варіатором і повним приводом. Й інших варіантів цього супового набору немає.

А ось у кросовера з шильдиком Nissan саме такого комплекту бути не може: є вибір із трьох двигунів (два бензинових — 2,0 і 2,5 л — і дизель 1,6 л), двох коробок (варіатор або механіка) і типів приводу (передній або повний).

Що ще має Koleos, так це три комплектації, та навіть стартова не виглядає бідною: повний набір систем безпеки, підігрів передніх сидінь, задні паркувальні датчики.

Однак на тест до НВ, як і зазвичай, потрапила максимально нафарширована версія: двозонний клімат-контроль, шкіряний салон, преміальна аудіосистема, оптика Full LED, контроль сліпих зон та інші важливі (і не дуже) опції.

Десятиденний вояж у ліси Волині довів, що які б гламурні фічи не мав Koleos, у душі він все одно залишається мугирем — надійним і двожильним сільським хлопцем, з яким краще й не намагатися грати роль вуличного мачо.

1 Драйв вантажівки. Дизель потужний, і паспортні показники розгону до 100 км/год непогані — менше 10 с. Але на трасі Koleos йде на швидкісні обгони натужно і з місця в кар'єр кидається важкувато.

Варіатор має сім віртуальних передач плюс ручний режим перемикань (важелем), налаштований він миролюбно і не поспішає підтримувати бажання водія прискоритися.

Трохи динамічніше все виглядає в мануальному режимі: перемикання вгору під час розгону відбуваються вже не на 3,0–3,5 тис. об/хв, а в районі 4,0–4,5 тис. (Червона зона починається із 5 тис.). Є підказки і захист від дурня — коробка не дасть водієві увімкнути невідповідну передачу.

Будь-які зачатки азарту в поведінці Koleos заглушає й кермо: воно робить три оберти від упору до упору і не має претензій на гостроту й чіткість (у навколонульовій зоні порожньо). До того ж у кросовера м'яка підвіска (спереду — McPherson, ззаду — багатоважілька). Для динамічних перелаштовувань, ривків, віражів це не найкращі налаштування.

Зате на бездоріжжі (або на поганій дорозі) вона приємно відпрацьовує всі нерівності — обтікає різкі перепади, не замикається і не напружує зайвим і небезпечним для бамперів розгойдуванням на дійсно великих хвилях глухих просілків. Комфортність підвіски сідоки Koleos оцінять і в місті, коли під колесами опиниться битий асфальт або низка стирчаків люків. На природі кросовер хороший і тим, що має 210 мм дорожнього просвіту, хоч його картер прикрито лише пластиком. Але ж є ще й повний привід — муфта, яка за замовчуванням передає 100% моменту на передні колеса. Можна використовувати монопривідний режим, увімкнути автоматичний повний або заблокувати муфту.

Управління режимами приводу заховано ліворуч керма (біля водійського коліна) — цю кнопку погано видно. Там же приховано і клавіші вимкнення ESP (систему налаштовано добре), підігріву керма й електроприводу підйому багажних дверей.

Загалом кросовер впевнено їде складним ґрунтом, із піску вигрібає добре, і його варіатор не поспішає перегріватися. На тестовому автомобілі стояла всесезонка 225/60 R18 — за повного приводу й українських зим цілком непоганий варіант для економії на гумі. У кросовера є й екорежим кермування з різною індикацією успіхів водія у справі економії палива.

2 Доброзичливий до водія. Загалом Koleos намагається бути зручним і корисним. Є підігрів та охолодження передніх сидінь, електромеханічний ручник, утримання у смузі (просто сигналізація про перетин розділової лінії) і контроль сліпих зон. Зовнішні дзеркала великі, але й основи стійок масивні.

Передні крісла без претензій, але зручні з першого ж налаштування — до них не треба звикати. Електроприводи є в обох (плюс поперекова підтримка).

Велика полиця під смартфон перед рукояткою коробки, там же є й розетка 12В. Ящик для рукавичок просторий.

Дивні незграбні підстаканники в центрі між сидіннями закриваються шторкою. Поруч — підлокітник, під яким прихований невеликий бокс із двома usb-роз'ємами і слотом під sd-карту. Є повноцінний обігрів лобового скла. І великий прозорий дах із люком. Кермо як у Ніссана, тільки під ним праворуч є характерний реношний пульт управління аудіо.

Приладова панель: у центрі — модельований семидюймовий монітор борткомп'ютера, з країв — аналогові прилади. Все наочно.

Вертикальний сенсорний дисплей діагоналлю 8,7 дюйма R-Link на центральній консолі зручний, хоч він і менший, ніж на вигляд (частину відбирають сенсорні кнопки з боків). Усе зручно, навігація працює добре, управління двозонним кліматом теж практичне.

Камера заднього виду та пищалки по колу цілком робочі, без очевидних огріхів.

3 Сімейна цінність. Із чим точно не буде жодних проблем, так це з розміщенням у машині п'яти осіб.

Передні та задні двері великі, відчиняються на великий кут — вхід-вихід зручний для всіх.

У другому ряді високий пасажир за високим водієм сяде без будь-яких обмежень, є де і ступні поставити. На центральному сидінні гірше, але теж нормально.

Заднім пасажирам належать певні додаткові (крім комфортного руху до мети) можливості. У тильній стороні центрального боксу розташовані повітроводи, пара роз'ємів usb, aux і розетка 12 В. У відкидному підлокітнику заднього дивана заховано пару підстаканників і клавіші дворівневого підігріву крайніх посадкових місць.

Спинки дивана окремо (зокрема і з багажника — одним рухом) складаються. Виходить підлога з підйомом відносно верхнього положення твердої полки-фальшпідлоги багажника. Полицю можна встановити і нижче. Під нею — ще одна розетка 12 В, органайзер, інструменти, запаска 225/65 R17 із сабвуфером усередині.

Об'єм вантажного відсіку у п'ятимісному варіанті — 505 л, на рівні деяких седанів В-класу. Якщо скласти задній ряд, перейшовши у двомісний варіант, багажник вмістить вже 1.777 л. До того ж у відсіку є розширювальні ніші з боків і сітка-органайзер.

Тут усе добре, крім п'ятих дверей — вона підіймається не надто високо: високий чоловік буде під нею пригинати голову.

4 Економний. Французькі дизелі завжди налаштовані так, що здається: ще трохи, і мотор почне виробляти паливо, а не споживати його. Koleos не настільки екстремально економічний, але його витрати (навіть у режимі AWD) кишеню не тягнуть: у місті — всього лише 9–10 л, на трасі — 6,6–8,4 л (верхня межа — це для крейсерської швидкості 130—140 км/год).

5 Висновок. Renault Koleos — автомобіль, який гріє кров, але не драйвом, а своєю практичністю, комфортом і сімейністю. А ще це нішевий кросовер, розрахований або на любителя марки Renault, або на шанувальника ніссанівських SUV, якому потрібен варіант "потужний дизель — варіатор — повний привід".