Друг людини

Toyota RAV4 отримала нову зовнішність і додаткові допоміжні системи, які зробили цей кросовер ще більш людинолюбним

 

Андрій Смирнов

 

  

Зовнішність з прижмуреною передньою світлодіодною оптикою, система навколишнього огляду, трохи покращений салон, нові налаштування підвіски — список змін, які отримав минулого року кросовер Toyota RAV4. Небагато, але японці завжди вважали за краще рухатися до ідеалу маленькими, зате частими кроками: нинішнє, вже четверте покоління "равлика" пішло у продаж в Україні на початку 2013‑го — і вже оновилося.

Осучаснений RAV4, що продається в Україні з кінця 2015 року,— це все той само кузов, передній або автоматичний повний привід; механічна, автоматична або варіаторна коробки; два бензинових мотори (2,0 л і 2,5 л) і, що важливо, вже випробуваний у дорестайлінговій версії дизель 2,2 л.

Саме такий був під капотом тестового RAV4, забезпеченого шестиступінчастим автоматом і всім, що відповідає максимальній комплектації Premium. У цьому великому і комфортному, як диван перед телевізором, автомобілі НВ провів тиждень. І усвідомив ключові принципи японського автомобільного дзена:

1 Місця в салоні багато. У всіх напрямках просторо. Майже все, до чого торкатимуться сідоки, на дотик м'яке.

Водієві даровано крісло з двоступінчастим підігрівом — як і у переднього пасажира. Його плоска подушка і нав'язлива поперекова підпора змушують розвалюватися або сидіти школярем — строго, тримаючи спину прямо.

Перед водієм — нова для машини і сучасна на вигляд панель приладів з великим екраном борткомп'ютера між великими подвійними круглими бічними шкалами.

Архітектура передньої частини салону не змінилася. А це означає, що разом з оригінальною виступаючою частиною центральної консолі з блоком керування клімат-контролем і зручною полицею перед пасажиром залишилася і проблема з кнопками. Більше половини з них або розташовані у сліпих зонах, або не підсвічені. Список довгий: від блокування центрального замка до кнопок двоступінчастого підігріву передніх сидінь і вмикання підігріву лобового скла (до речі, хороша функція). У "тінь" потрапила і кнопка, що відповідає за підігрів. А та, що блокує центральний диференціал, не тільки змушує водія згинатися, щоб побачити її за ободом, але ще й розташована поруч з клавішею електроприводу багажних дверей.

 

 

У другому ряду нескінченно просторо двом дорослим пасажирам — ширина салону все ж не дозволяє без контакту в плечах розмістити ще й третього. Хоча відсутність центрального тунелю на підлозі і виступаючій частині відсіку між передніми кріслами ніби заявляє: третій тут незайвий. А дітям тут роздолля.

Ззаду повітроводів немає, а є підігрів крайніх місць, відкидний підлокітник і розетка. Кут нахилу спинок змінюється, що зручно.

Багажник великий, з рівною і не занадто високою підлогою. Сам відсік прикритий м'якою знімною шторкою і в якості додаткового бонусу забезпечений багатопозиційною сіткою для речей на всю ширину машини. В підпіллі — набір інструментів і неповнорозмірне запасне колесо. Кришка багажника — широченна і висока, відкриває шикарний по вантажопрохідності отвір.

2 Багато корисних дрібниць. По всьому салону розміщені різні полички, підставки, кишеньки та інші вмістилища потрібних і непотрібних речей.

Завжди приємна увага до дрібниць. У випадку з Toyota йдеться про накладки на нижню кромку дверей, які прикривають пороги, а значить, бережуть штани водія і пасажирів від бруду.

У тестового автомобіля були ще й опційні підніжки — штука зручна, але коштує приблизно 13 тис. грн.

Ще з дрібниць — трохи шумлять задні колісні арки: в снігу або піску там постійно щось дзвінко постукує. В іншому звуко- і віброізоляція добра — навіть дизель не чути і він не відчутний у салоні.

3 Всебічна безпека. RAV4 розжився зручною для міста системою безпеки PVM. Вона вмикає чотири камери навколишнього огляду. В автоматичному режимі при зближенні з перешкодою на центральному моніторі вмикається відео з передньої камери і згенерований комп'ютером вид зверху на автомобіль — для контролю габаритів. Якщо дистанція мінімальна, спрацює і пищалка парктроніка. Крім того, при русі заднім ходом водій може розраховувати ще й на систему, що контролює поперечний рух ззаду. Наприклад, пішохода або автомобіль, що їде. У разі чого, вона подає сигнал вбудованими в зовнішні дзеркала індикаторами контролю сліпих зон.

Недолік всього цього фаршу — у бруді або під дощем якість зображень з камер сильно падає.

4 Розслаблений рух. Процес водіння RAV4 менш за все схожий на щось енергійне — тут все відбувається спокійно і рівно. І навіть кермо, яке робить приблизно 2,7 оберту від упору до упору, не підштовхує до азартного водіння.

Машина досить чітко відгукується на дії педаллю акселератора, тобто керувати її тягою приємно. Коробка працює комфортно, лише за рідкісним винятком даючи зрозуміти водієві, що відбулася зміна ступеня. У АКПП є ручний режим роботи, коли передачі можна змінювати важелем, але він дуже умовний: автомат не готовий коритися водієві повністю. Гальма цілком адекватні.

Підвіска (спереду МакФерсон, ззаду — двоважільна з поздовжніми балками) менш комфортна, ніж очікуєш від великого автомобіля, в салоні якого панує відчуття м'якості та комфорту. На ґрунті все енергомістко і пружно. Але в місті RAV4 веде нескінченний рахунок тріщин і нерівностей на асфальті і з обуреним звуком проходить вже невеликі ямки на полотні. А ось гладенькі дороги, навіть якщо на них є хвилі,— це природне середовище проживання кросовера.

З повнопривідних опцій (крім самого приводу) у RAV4 є примусове електронне блокування центрального диференціала і помічник, який пригальмовує автомобіль на узвозі. Серйозні вправи на бездоріжжі цьому автомобілю недоступні.

Система стабілізації строга, пригальмовує колеса, що пробуксовують, фактично відразу, а в складніших умовах ще і знижує тягу двигуна.

5 Середня економічність. Витрата у RAV4 — від 9,5 л на напівпорожніх міських вулицях у звичайному режимі руху (є ще eco і sport, що активуються окремими кнопками під "підборіддям" центральної консолі) і до 11-12 л у щільному трафіку. Непогано, але не більше того.