Дитячий світ

VW Touran схожий на зручний будиночок на колесах для сім'ї з двома-трьома дітьми, що не вимагає великих "комунальних платежів" на заправках

Андрій Смирнов

Беручи шлюб, чоловік візує не тільки акт в РАЦСі, але і негласний договір: щойно з'являться діти, він сам купить машину. Містку та практичну. Таку, наприклад, як нове покоління мінівена VW Touran.

New-Touran побудований на платформі MQB, тієї самої, що у сімейства Golf і Passat. Він довший, ширший і нижчий, ніж попередник.

А база зросла на 113 мм.

Мінівен в Україні продається з бензиновим турбомотором 1,4 TSI на 150 коней, парою якому може бути шестиступінчаста механіка або робот DSG на сім передач із сухим зчепленням. Ще один варіант Touran, на який, за припущеннями офіційних представників VW, припаде до 80% продажів,— з дизелем 2,0 TDI, механікою або DSG на шість ступенів з "мокрим" зчепленням. Є як п'яти-, так і семимісні версії. Доплата за останню — $790.

Чим Touran може взяти за серце і гаманець? Відповіді НВ шукало протягом тижневого тесту бензинової та майже максимально набитої опціями версії з DSG.

1 Добре сидіти

Цей бонус не відразу відчуєш, але в довгій дорозі водій обов'язково зрозуміє, наскільки його сидіння класне: спина відпочиває.

Тут і задні крісла добрі — кожне окремо рухається вперед-назад, у всіх легко складаються спинки (і регулюється кут їх нахилу). Ширини, висоти і довжини ззаду вистачить трьом дорослим.

Водієві пощастило не тільки з сидінням. Він оточений приємними дрібницями. Діодне підсвічування салону. Різні полички, шухлядки, а також "маршруточний" бокс нагорі торпедо. Перед важелем коробки — полиця під мобільний. І скрізь — прогумовані або тканинні накладки на дно, щоб не гриміло.

Під лакованою кришкою перед переднім пасажиром прихований CD-програвач і два слоти під карти SD.

У центрі — AUX-роз'єм, USB-вхід і прикурювач. Розетка на 12V є ззаду центрального боксу, а також у багажнику.

Підлокітник на дверях нижчий, ніж хотілося б рослому водієві. А ось підлокітник в центрі регулюється за висотою та вильотом. Під ним скринька. Перед ним — два підсклянники, які можуть перетворюватися на відкритий бокс.

Зовнішні дзеркала дрібнуваті. Оглядовість страждає і через широкі передні стійки. Зате є парктронік по колу з камерою заднього виду і статичним промальовуванням траєкторії, а також широкий миготливий світловий індикатор перешкод у мертвих зонах, розташований в основі зовнішніх дзеркал.

2 Доброзичливий до дітей

"Все найкраще — дітям" — девіз мінівена VW Touran. У машини широкі задні двері — зручно для саджання-вивантаження дітей. Та й дорослим приємно входити. Але на тісних парковках цей бонус стає недоліком.

Суперріч — дитяче сидіння в другому ряду (на замовлення; їх може бути декілька): власне, звичайне крісло, але йому можна підняти подушку, як бустер, і поміняти підголівник на спеціальний дитячий, з розвиненим бічним захистом. Можна навіть регулювати підтримку стегон дитини. Коштує все задоволення $300. І воно того варте.

У салоні ззаду майже рівна підлога — малюкам можна бігати, не спотикаючись. Є підйомні шторки на бічних вікнах. А також своя, третя зона клімат-контролю, причому водій може виставити там температуру і заблокувати її, і діти не зможуть самі міняти градус.

Юних пасажирів, як показав тест, нестримно тішать підйомні столики з регульованим кутом нахилу і прогумованими вставками в спинках передніх крісел.

3 Відмінний багажник

Об'єм багажника виріс до 834 л. У задніх дверей — електропривод. Трохи завелика висота навантаження, зате у багажного відділення рівні стінки зі зручними регульованими кишенями з боків, підлогою-органайзером, підпільним ящиком і повноцінною запаскою. Є зручний упор для вантажів на липучці. І традиційна м'яка полиця, яка сама скручується у разі натискання на її зовнішній край. Причому вона фіксується і в середньому положенні, напіввідкривши багажний відсік згори.

4 Нові технології

Як зовні, так і в салоні Touran нагадує співплатформенного Golf: зручне кермо з підрізаним знизу ободом, в центрі торпедо — великий сенсорний екран топової мультимедійки (опція за $3,6 тис.) з відмінною швидкодією і якісної графікою, який реагує на наближення руки.

Мінівен отримав адаптивний круїз-контроль з регулюванням темпу набору швидкості, ефектну оптику з підсвічуванням поворотів, паркувальний асистент. Та інші системи.

Але один із головних наслідків використання платформи MQB — можливість змінювати стилі руху. Доступні чотири варіанти — еко, звичайний, спорт і індивідуальний. Під кожен підлаштовується чутливість кермового керування, привод (робота двигуна та робота), круїз- і клімат-контроль, освітлення. Адаптивного регулювання ходової, як у Passat з аналогічною системою, немає, але в спортрежимі у Touran амортизатори стають жорсткішими.

Стиль еко — з млявими реакціями на дії педаллю газу. У спорті машина буде динамічнішою й точнішою в маневрах, але проявиться фірмова для VW нелюбов до поганого асфальту з важкими реакціями підвісок на нерівності з гострими краями. На ґрунті проблем з цим немає.

Потужності двигуна і швидкодії коробки сімейному Touran вистачає — не маскл-кар, але і лявості немає: на трасі можна йти на обгони сміливо.

Гальма трохи тугенькі. А кермо якраз під стать можливостям машини: воно досить гостре, робить 2,7 обороту від упору до упору.

5 Непогана економічність

У ранково-вечірньому трафіку Києва навіть у екорежимі й з активною функцією старт-стоп Touran витрачав 9-10 л на 100 км. На трасі, з майже повним завантаженням — близько 6-6,5 л. Ці цифри, особливо міські — не рекорд, але непогано для машини, що пройшла 20 тис. км в компанії тест-журналістів.

6 Дорого, але цих грошей він коштує

Touran недешевий. Але доступні цьому мінівену технології, його практичність і продуманість салону, а також фірмове відчуття драйву цілком можуть упокорити покупців з цінником. Добре коштує добрих грошей — це тепер девіз всіх VW.