Чудовий вихлоп

Дизельгейт і мільярдні позови не завадили Volkswagen AG стати найуспішнішим автоконцерном світу. Та і вся галузь виробництва автомобілів попрощалася зі стагнацією і повернулася до бурхливого зростання

Олександр Пасховер

 

Чорна середа — таким 11 січня 2017‑го увійде в історію найбільшого світового автовиробника — групи Volkswagen AG (VAG). В цей день німецький автогігант, який випускає автомобілі під брендами VW, Audi, Skoda, SEAT, Bentley, Porsche і ряд інших, визнав свою провину за трьома кримінальними звинуваченнями в США. Причина їхньої появи — так званий дизельгейт. Справа, що почалася в 2015‑му, щодо фальсифікації даних про викиди в атмосферу шкідливих речовин дизельними двигунами, встановленими в автомобілях VW. У підсумку VAG погодилася виплатити $2,8 млрд санкцій по кримінальних справах і ще $1,5 млрд як адміністративний штраф. З урахуванням того, що ще в 2016‑му влада США зобов'язала групу викупити майже 0,5 млн машин, випущених німцями на північноамериканський ринок у 2009-2015 роках, загальна сума штрафних санкцій і збитків VAG перевалила за $20 млрд.

Американське федеральне бюро розслідувань також заарештувало у Флориді Олівера Шмідта, колишнього топ-менеджера німецького гіганта. А суд Мічигану висунув звинувачення проти п'ятьох його високопоставлених колег. Підозрювані знаходяться в Німеччині, і це поки єдине, що рятує топ-менеджерів від заґратованих вікон.

Але знайшлася і несподівана ложка меду в цій бочці дьогтю: у 2016‑му за обсягами автопродажів VAG стала компанією №1 у світі, досягнувши найкращого результату за свою більш ніж 80‑річну історію. “Вони створили маленьке диво, — захоплюється Максим Кадаков, головний редактор російського профільного журналу За рулем. — Volkswagen показав, що сила бренду переважує одномоментні скандали".

Втім, справа не тільки в силі німецького бренду, але і в глобальній тенденції: практично всі ринки світу демонструють зростання. І якщо американський вражає тільки обсягами, то китайський — ще і темпами зростання.

“На Китай дизельгейт не справив ніякого враження, бо там взагалі не купують машини з таким двигуном,— пояснює Фердинанд Дуденхойфер, професор Університету Дуйсбург-Ессен, керівник німецького Центру автомобільних досліджень. Їм це взагалі нецікаво".

17 січня на сайті міжнародної юридичної компанії Rogert & Ulbrecht з Німеччини з'явилася гаряча новина: німецькі адвокати повідомили, що їх зусиллями Земельний суд Хільдесхайма зобов'язав компанію Volkswagen викупити за €26,5 тис. у 68‑річного власника дизельний кросовер Skoda Yeti. Машину той купив ще в 2013‑му, а тепер, вважаючи, що VAG надурила його з вихлопами, звернувся за допомогою до юристів.

Ця історія стала європейським відлунням американського дизельгейту.

Американські експерти, а слідом за ними і влада, ще в 2015‑му звинуватили керівництво VW у використанні програмного забезпечення, яке допомагало занижувати реальний рівень шкідливих вихлопів в атмосферу. Німецька сторона все заперечувала, але незабаром визнала факт шахрайства. У підсумку дизельний скандал торкнувся понад 11 млн автомобілів, проданих концерном по всьому світу. З них 600 тис. припало на США.

У Штатах німцям призначили штрафні санкції. Крім того, автогігант зобов'язався протягом двох років викупити у власників "браковані" автомобілі, на що тепер знадобиться понад $ 19 млрд.

І якщо до середини січня Volkswagen збирав претензії на американському ринку, то нині настала черга отримувати удари від своїх. "Повернення вартості автомобіля мінус амортизація можуть отримати і ті, чия гарантія вже закінчилася",— дають підказку своїм потенційним клієнтам юристи німецької Rogert & Ulbrecht.

Це означає, що дизельгейт успішно подолав океан, і VAG отримає нові проблеми. Адже якщо на США припадає близько 5 % продажів компанії, то на Європу — майже 40 %. А адже навіть зусиль американців виявилося достатньо, щоб організувати всьому німецькому автопрому великі американські гірки, впевнений Алекс Браун, власник компанії A&A International Inc., що торгує в США автомобілями.

У бесіді з НВ він передрікає масовий флешмоб позовів не тільки до Volkswagen, але і на адресу італійсько-американського FIAT Chrysler Automobiles NV, а також ще двох ключових німецьких виробників — Mercedes і BMW: їх також запідозрили у махінаціях з екологічними даними. “Американські адвокати шуліками впнуться в європейські компанії, з яких можна викачати певну суму грошей, — запевняє підприємець. — Вони тестуватимуть ці машини [на предмет невідповідності заявленим показникам екологічності] і виставляти позови".

На смак німецької крові вже відреагували як великі акули американського бізнесу, так і дрібніші рибки. Браун розповідає: як тільки стало відомо, що Volkswagen зобов'язався викупити у приватних власників оштрафовані автомобілі, дилери вживаних машин тут же скупили на аукціонах б/в дизельні зразки продукції концерну, який потрапив в халепу, і перепродали їх з наваром приватним особам, охочим виставити претензії VW. Останні ж розраховують отримати повернення 100% вартості автомобіля.

“Jetta і Passat [популярні седани виробництва VW] йшли у нас за два-три дні. Ми заробили, але не так багато, як можна було, — журиться тепер Браун. — Я встиг продати десять машин, а можна було 150 купити і все продавати. Пізно зорієнтувалися".

І ось на такому несприятливому фоні VAG зуміла стати лідером світового автопрому за рівнем продажів. В цьому німцям допомогли китайці.

Згідно зі звітом групи, вони домоглися найкращих результатів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні — понад 4,3 млн проданих авто, з яких 4 млн припали на Китай.

В Європі VW продав 4,2 млн машин, з них майже третина — на внутрішньому ринку Німеччини.

Дуденхойфер запевняє: Volkswagen піднявся за рахунок продажів в Китай автомобілів преміум-марок: Audi і Porsche. На ринку США у німців непогано пішли продажі Skoda.

Такої стратегії, на думку Дуденхойфера, VAG слід дотримуватися і далі: Skoda не асоціюється у американців з дизельгейтом, а Китай стане активніше скуповувати дорогі машини з бензиновим двигуном.

Китайський ринок величезний. Але його конкурентна перевага не тільки в кількості населення, що становить 1,4 млрд осіб. В Індії теж проживають понад 1 млрд, але автомобілі продаються там у 10 разів гірше, ніж у Піднебесній. Вся справа в успіхах національної економіки: Китай з року в рік демонструє шалений приріст ВВП. У 2016‑му він становив 6,7% — це найгірший показник за останні 26 років. Економіка Німеччини в минулому році, приміром, зросла лише на 1,9%.

Дуденхойфер сміється: всі світові автовиробники кинулися продавати свої автомобілі в Китай, але німці виявилися найбільш успішними. "Китай просто залежний від VW", — підсумовує експерт.

Китай поряд з США вже давно став одним з двох головних ринків для всіх світових виробників. Щорічно на планеті продаються приблизно до 90 млн нових автомобілів, з них понад 40% купують або китайці або американці. Причому населення обох країн становить лише 20% від всієї людської популяції. Але саме ця п'ята частина світу і формує глобальне автомобільне замовлення.

Китайці та американці в 2016‑му купили вдвічі більше автомобілів, ніж вся Японія, Німеччина, Індія, Велика Британія, Франція, Бразилія, Італія і Росія разом узяті. Причому згадка перерахованих вище країн невипадкова: всі вони — найбільші ринки світу. Найбільші, але після Китаю і США.

Ринок Піднебесної для автопрому важливіший, ніж американський. І не тільки тому, що тепер Китай — № 1 з продажу, а США — № 2: 23,6 млн проданих машин за 2016‑й проти 17,4 млн. Американський ринок ще і фактично стагнує: за рік він зріс усього на 0,4%. І ця надбавка забезпечена лише відкладеним попитом і деяким падінням цін на паливо, яке і без того вдвічі дешевше його вартості в Україні: 1 л високооктанового бензину за океаном коштує приблизно $0,5.

Але США все одно залишаються ключовим ринком, який з продажу в 4,2 рази випереджає Японію — третю країну за кількістю придбаних машин в світі. У Штатах, як і раніше, багато споживачів, низький відсоток по автокредитах, надзвичайно популярна програма придбання автомобілів у лізинг і через жорстоку конкуренцію відносно невисока вартість машин. "Новий Jetta у нас можна купити в районі $14-15 тис.", — говорить Браун. В Україні ціна на цю модель стартує з $24 тис.

А ось Китай продовжує своє нестримне зростання, що почалося ще чверть століття тому. У 2016‑му продажі тут збільшилися ще на 17,6%. І це, за даними Китайської асоціації легкових автомобілів (CPCA), рекордна надбавка за останні три роки. Одним із драйверів стали великі податкові пільги для покупців малолітражок з об'ємом двигунів до 1,6 л.

У компанії Mercedes-Benz заявили, що минулі 12 місяців виявилися найбільш успішними для марки за всю її історію в Китаї — 472 тис. проданих автомобілів. Але лідирують тут Volkswagen і місцеві виробники — Changan і Wuling. Найбільш популярні моделі: Volkswagen Lavida — аналог Passat (450 тис. проданих авто), а також китайські — мікроавтобус Wuling Hongguang (438 тис.) і кросовер Haval H6 (410 тис.).

Ще більш патріотичні японці. На їхньому ринку — третьому з продажу в світі, де в 2016‑му купили 4,1 млн машин, — лідирують національні виробники: Toyota з результатом 1,3 млн, Honda (383 тис.) і Nissan (319 тис.). Однак число придбаних на островах за рік нових машин знизилося більш ніж на 1,5%.

А от Європа переживає ренесанс: ринок ЄС, на якому за минулий рік знайшлися покупці приблизно 14 млн нових машин, показав найкращий результат з часів світової кризи 2008‑го.

Німеччина — № 4 в світовому рейтингу автопродажів — нарощує результати третій рік поспіль: тепер це плюс 4,5%. Тут теж живуть патріоти: згідно з даними Асоціації автомобільної промисловості Німеччини (VDA), найкраще продаються "свої": VW — 656 тис. машин, або п'ята частина ринку, Mercedes-Benz (311 тис.), Audi (289 тис.).

Гарна погода і на ринках Великої Британії (№ 6), де домінує американський Ford, Opel, що продається під локальним брендом Vauxhall, і все той же VW.

Ринок легкових автомобілів Франції (№ 7) виріс на 5,1% і вперше за п'ять років дістався рівня в 2 млн проданих за рік нових машин. Як і раніше, найбільш затребувані національні виробники: Renault (408 тис.), Peugeot (335 тис.) і Citroen (195 тис.).

“Рік пройшов під знаком відродження обсягів ринків після кризи, — підсумовує Кадаков. — Значить, зараз автопром на підйомі, і з'являться гроші на інвестиції у виробництво, технології і ті ж електромобілі".

Напередодні інавгурації новий президент США Дональд Трамп накинувся з критикою на адресу закордонних компаній, які знімають вершки з американського ринку, хоча заводи будують за межами Штатів.

Наприклад, шведська Volvo і навіть американська General Motors до недавнього часу планували свої поставки в США з китайського виробництва. Та й VAG будує в Мексиці завод, здатний випускати по 600 тис. автомобілів на рік, що можна порівняти з річним рівнем продажів німців на американському ринку. У Мексиці ж зводить виробництво Mazda, і це явно не з прицілом на ринки сусідньої Гватемали і Нікарагуа.

Німецький експерт Дуденхойфер говорить НВ: у США зараз продається на 3,3 млн автомобілів більше, ніж тут виробляється. І Трампу такий розклад не подобається. Тому новий господар Білого дому пообіцяв закрити внутрішній ринок США вбивчим імпортним митом у 35%.
Цей план заганяє у глухий кут автоімпортерів. По-перше, виробляти машини в США через суворість трудового та екологічного законодавства дорожче і важче. Але це півбіди. Головне те, що в мексиканські потужності вже вкладені мільярдні інвестиції. Їхнє заморожування може призвести до розорення навіть великих європейських гравців.

Втім, у європейців є потужний козир у рукаві. Американські компанії можуть отримати дзеркальну відповідь у вигляді загороджувальних мит на ринки ЄС. І якщо Трамп не передумає, у світі розгорнеться невелика торговельна війна, в результаті якої національні виробники зміцняться у себе вдома, але загубляться в гостях.

Видимий вихід з цього євро-американського глухого кута лежить через Азію. Вона і сформує повістку завтрашнього дня і грунтовно перебудує вигляд всього автопрому, впевнений Кодаков. Якщо темпи зростання китайського ринку залишаться такими ж, як останні чверть століття, то засмучуватися виробникам машин немає причин. Задовольнити Китай — ця місія ще довго залишиться нездійсненною.

"Китай з просто великого автомобільного ринку перетворюється на ринок, який просуває технологічні інновації",— зауважує головред За рулем.

Вже зараз Китаєм їздять приблизно 650 тис. електрокарів. У деяких містах, готових позмагатися за чисельністю населення з невеликою європейською державою, громадський транспорт повністю переведений на електротягу. А в результаті всі великі автокомпанії світу налагоджують виробництва e-cars.

У тому ж напрямку — використання в машинах альтернативних двигунів — впевнено рухаються і США.

Американець Браун упевнений, що дизельні і бензинові двигуни протягом 10 років перетворяться на ретро. “У нас вже водневі машини продаються — Toyota Mirai. Електромобілів Tesla — величезна кількість,— каже 56-річний підприємець.— У цікавий час живемо. Просто не встигаєш стежити за всіма змінами".