Я поклав $1000 на депозит Tesla Model 3 у день її презентації. Тоді я думав, що Model 3 – менша і дешевша версія Model S. Отже, кілька днів тому я зазирнув у магазин Tesla, щоб перевірити Model 3. Я зайшов як покупець, готовий придбати автомобіль, але не як інвестор, що оцінює останню версію Tesla.
Досвід шопінгу виявився досить дивним. У магазині Tesla у Денвері в салоні Model 3 не було, вона також недоступна для тест-драйву. Мені сказали, що автомобіль не можуть отримати ось уже кілька місяців: Model 3 ганебно відстає від графіка. Проте, Tesla виробляє тисячі автомобілів: чому б не відправити 100 у свої магазини, щоб люди могли подивитися і покататися на них, перш ніж придбати?
Коли я попросив продавця показати мені фотографії Model 3, він почав гуглити: це теж дивує. У нього не було фотографій автомобіля навіть на внутрішньокорпоративному сайті Tesla (де він показував мені варіанти ціноутворення). На зовнішньому сайті Tesla фотографій Model 3 також немає: є всього кілька відеороликів.
У магазині Tesla у Денвері в салоні Model 3 не було, вона також недоступна для тест-драйву Коли ви перебуваєте в автосалоні, де представлені тільки Model S і Model X, легко уявити, що Model 3 являє собою лише меншу версію Model S. А це не так. Заради справедливості слід зауважити, що генеральний директор Tesla Ілон Маск чітко сказав про це, коли висловив стурбованість стосовно того, що Model 3 може зашкодити продажу Model S. Model S – розкішний автомобіль з м'якою підвіскою; Model 3 – менша, і це утилітарний автомобіль з жорсткою підвіскою.
Крім того, за ціною $35 000, базова Model 3 є базовою у багатьох сенсах. Якщо ви хочете пристойне авто зі шкіряними сидіннями і датчиками безпеки, ціна швидко підскочить до $55 000 (повнопривідний автомобіль не буде доступний до кінця 2018 року). Якщо ви замовите Model 3 сьогодні, є ймовірність, що ви отримаєте субсидію (яка може досягати $12 000), але це повністю залежить від графіка виробництва Tesla. А він поки що лише розчаровує. Якщо ваш автомобіль доставлять після червня, субсидія швидко знизиться, а потім і зовсім зникне.
Коли я зробив внесок у розмірі $1000, я ухвалював емоційне, але наполовину обдумане рішення: я дав Tesla безвідсотковий кредит, щоб за мною залишилося місце, і в майбутньому я міг ухвалити розумне рішення – купувати Model 3 чи ні. І чим ближче термін ухвалення рішення, тим складніше мені віддати $50 000 за автомобіль, який я не бачив і на якому не їздив.
Крім того, як би я не хотів купити електромобіль, важко не порівнювати Model 3 з автомобілями внутрішнього згоряння. Наприклад, Model 3 вартістю $35 000 конкурує з повністю укомплектованим, компактнішим гібридним Honda Accord. До речі, коли я говорю «повністю укомплектований», я маю на увазі все: від шкіри і датчиків безпеки до преміум-пакетів. Вартістю $55 000, Model 3 конкурує зі справжніми розкішними автомобілями, такими як Lexus ES, який з усіма наворотами коштує $44 000.
Зрозуміло, порівнювати електромобіль з його колегами з бензиновими двигунами не зовсім чесно. Але, врешті-решт, автомобіль повинен доправляти вас з точки A в точку B. Так, Model 3 економить гроші на пальному, але я не бачу причин, за якими раціональні люди (за винятком деяких ентузіастів) будуть платити $11 000 за утилітарний автомобіль, замість того, щоб придбати, наприклад, просторіший, повністю укомплектований Lexus ES. Який, до того ж, стабільно працює тривалий час, і у нього немає ніяких програмних і апаратних помилок, які постійно тягнуться за Model 3. І, на відміну від моделей S і X, власники Model 3 не зможуть безкоштовно користуватися системою нагнітачів Tesla.
Поки я збирався виписати чек на суму $55 000, Model 3 ставала дедалі менш і менш привабливою. Замість неї я почав думати про трирічну Model S (плюс, я б безкоштовно отримав нагнітачі Tesla). Чи, можливо, я повинен чекати електромобілі інших автовиробників.
Я ділюся цим досвідом, тому що я не єдиний, хто так думає. Оскільки тут є грошове питання, та й багато вкладників Model 3, які відвідують автосалони Tesla, ймовірно, також переглянуть своє рішення. Отже, Tesla може виявити, що нижчий обсяг виробництва Model 3 буде достатнім для задоволення попиту, який знижується, після скасування депозитів.
Я не продавець акцій Tesla. За межами свого незабезпеченого вкладу в розмірі $1000 (мій депозит) ні моя фірма, ні я не маємо стосунку до Tesla. Але важко уявити, як Model 3 стане автомобілем, який призведе Tesla до прибутковості. Що стосується мого депозиту, я поверну його, поки не стало надто пізно.
Переклад НВ
Новое Время володіє ексклюзивним правом на переклад і публікацію колонок Віталія Каценельсона. Републікація повної версії тексту заборонена
Приєднуйтесь до нашого телеграм-каналу Мнения Нового Времени