Бізнес-джет

Потужний, комфортабельний, з якісним оздобленням і преміальним набором електронних помічників і, звісно ж, безпечний — це новий Volvo XC90

Андрій Смирнов

 

 

П'ять метрів елегантності, що починаються з авторитетного носа і закінчуються впізнаваною задньою оптикою — це новий Volvo XC90, флагман марки, її найбільший і преміальний повнопривідний титан. Він з'явився в Україні минулого року і виглядає набагато ефектніше, ніж попередник.

XC90 зібраний на новій платформі, створеній під лінійку нових же дволітрових турбодвигунів. І тепер це особливо великий екземпляр: машина додала 15 см в довжину, 7 см в ширину, а колісна база виросла на 13 см — це майже 3 м між осями.

Тестовий XC90 був семимісним, з дизелем, 8‑ступінчастою АКПП, пневмопідвіскою, активним шасі й шикарним салоном: світла перфорована шкіра, вставки з дерева і полірованого металу.

Панель приладів — віртуальна, з якісним зображенням — може відображати навіть карту навігації.

Підказки навігатора, показник швидкості та швидкісних обмежень ще й проектуються на лобове скло.

Сенсорний монітор розміром з великий планшет у центрі торпедо повернутий до водія і виконує безліч функцій: камера заднього виду, навігація, медіа, тріп-комп'ютер, можливість активувати купу допоміжних електронних систем і багато іншого.

Керування найпопулярнішими функціями продубльовано на кермі.

Передній ряд — відмінні крісла з масою регулювань, включно з налаштуванням поперекової підпори, бічної підтримки спини і довжини подушки. Три останні функції задає оригінальний "прапорець" з допомогою індикації на центральному екрані. Пасажирське сидіння можна перетворити на отоманку і лежати на ній римським патрицієм або сільським ледарем.

Найстильніша деталь ХС90 — "гайка" на центральному тунелі, вона ж ключ запалювання.

Поруч розташований ще один елегантний металевий елемент — барабанчик системи Drive Mode, за допомогою якого можна змінювати профілі їзди. Система впливає на чуйність акселератора, налаштовує електропідсилювач і пневмопідвіску з електронно керованими амортизаторами. Завдяки останнім просвіт можна змінювати від 227 мм до 267 мм.

 

Профілів чотири: Eco, Comfort, Off-Road і Dynamic.

У режимі Dynamic автомобіль опускається і стає жорсткішим. В Comfort просвіт стандартний, а в Оff-Road машина піднімається. Можна ще й опускати окремою кнопкою корму заради полегшення навантаження. Індикація вибраних режимів не надто очевидна: вона винесена на бічну частину панелі приладів.

У режимі Dynamic машина починає активніше "крутити" двигун, а також перемикати передачі не рівно, а з легким акцентом.

Від машин такого класу чекають "скаженості" — потужності і швидкості. Супердинаміки тут немає, але ХС90 з дволітровим дизелем розганяється до сотні приблизно за 8 секунд — досить переконливо. Автомат працює фактично непомітно — затримки якщо і трапляються, то при різкому старті з місця.

Режим Сomfort оптимальний для міста: ХС90 м'яко і з мінімальною амплітудою погойдується на вибоїнах, а по рівній дорозі йде як по рейках. Це відчуття підсилює асистент утримання в смузі — якщо перебудовуватися з ряду в ряд без вмикання поворотів, кермо буде відчутно чинити опір. Асистент відчуває київську розмітку, але в дощ його зір падає.

А ось чутливість системи контролю сліпих зон не підводить і в сиру погоду.

Керувати автомобілем нескладно: кермо цілком адекватне. Гальмам трохи не вистачає гостроти.

За повний привід у ХС90 відповідає муфта Haldex, яка може перекидати назад до 50% обертального моменту,— для динамічної їзди і нескладного бездоріжжя цього достатньо.

Другий ряд — три окремих крісла з трирівневим підігрівом. Тут є свої дві зони клімат-контролю: налаштувати можна не тільки температуру, але і швидкість вентилятора, причому за допомогою сенсорної панелі.

Найзворушливіша деталь XC90 — бустер. Розробка для Volvo не нова: подушку середнього сидіння другого ряду можна підняти вище — виходить дитяче крісло, в якому дитина молодшого шкільного віку фіксується стандартним триточковим ременем безпеки.

Кожне з сидінь другого ряду не тільки окремо складається, але ще й їздить взад-вперед.

"Гальорка", тобто два крісла третього ряду — опція ціною в $2 тис. Навіть з ними в салоні не тісно: за рослим водієм поміститься немаленький пасажир, а за ним у третьому ряді, влізе людина середнього зросту. Двом дорослим на "гальорці" вмоститися буде нелегко.

За третім рядом ще й залишається багажник на три-чотири валізи. Тут є полиця-органайзер і докатка. Кришка відсіку з електроприводом і блокуванням центрального замку.

Новий флагман Volvo вдався. Можливо, він не такий безапеляційно потужний, як конкуренти, але цілком переконливий за їздовими характеристиками, з якісним салоном. Ультрабезпечний і не найдорожчий у своєму класі.

А ще тест-кар зачарував чудовим об'ємним звучанням опційної британської аудіосистеми Bowers&Wilkins. Беріть гроші і приходьте її послухати — гастролі XC90 в Україні тільки почалися.