Маленький та прудкий
27 жовтня 2015, 09:00
Найбільш неординарний автомобіль на ринку — Nissan Juke — дещо оновив зовнішність, отримав сучасніших асистентів водія і залишив недоторканими свої ліпші якості — маневреність і порівняно високу посадку
Андрій Смирнов
Nissan Juke, засновнику сегмента надкомпактних кросоверів, виповнилося п'ять років — і Nissan зробив фейсліфтінг вирлоокої машинки. Вона схожа на дивне земноводне, але після корекції оптики, бамперів і радіаторної решітки Juke став дещо традиційнішим.
Японці оснащують оновлену версію міні-кроссовера комплексом систем активної безпеки (контроль рядності, моніторинг сліпих зон), апгрейдили навігацію та мультимедіа. А для двійки "старших" комплектацій пропонують заводську систему персоналізації: під чорний або жовтий колір кузова оздоблять низку деталей екстер'єру та салону (центральна консоль, накладки на ручки дверей і бампери, окантовка дефлекторів і передніх фар, шви на шкіряних елементах).
Усі ці оновлення — непоганий привід освіжити враження від автомобіля, який свого часу викликав фурор на ринку. НВ зробив це в компанії максимально "накачаного" обладнанням жовтого Juke. У нього був повний привід, найпотужніший з трьох доступних бензинових двигунів об'ємом 1,6 л — турбований, на 190 "коней", варіаторна коробка перемикання передач. І незалежна підвіска "по колу" — у простіших версій ззаду ставлять балку. Крім того, була та заводська персоналізація, яка дарує власникові ще й класні передні спортивні сидіння.
Салон з його оригінальною — під бензобак мотобайка — центральною частиною і мотоциклетною ж панеллю приладів не застарів. Хіба що обидва монітори в центрі (хоч вони кольорові, а верхній — ще й сенсорний) на тлі машин, що з'явилися останнім часом, здаються дрібнуватими.
Нижній екран і кнопки навколо нього відповідають за систему динамічної зміни налаштувань їзди (доступні три режими — еко, нормал та спорт) та клімат-контроль. Під кожен із варіантів їздових профілів підлаштовуються реакції автомобіля й інтенсивність роботи кондиціонера. Це працює: характер Juke змінюється — від сонного в режимі еко до активного в спорті.
Оглядовість — хороша. Вперед, завдяки досить високій посадці — взагалі майже без проблем: можна нарікати тільки на 5‑сантиметрову неочищену смугу біля передньої стійки, яку залишає щітка двірника з боку водія. У салонне дзеркало видно мало, але на допомогу приходять великі зовнішні дзеркала. Є ще й камера заднього виду з непоганою якістю картинки.
Ближнє світло тьмяне, та й промінь неширокий — підсвічування поворотів тут не завадило б.
Сумно, що інженери так і не прикрили великі отвори в районі переднього бампера, крізь які видно радіатор. У результаті останній так само беззахисний перед камінчиками, які летять у нього, притому що радіатор – не найдешевша деталь машини.
У другому ряді не так тісно, як здається, коли подивитися силует Juke, що знижується і звужується до корми Хоча коліна рослої людини трохи впиратимуться в спинку переднього крісла (втім, вона м'яка), а голова торкнеться стелі, тільки якщо відкинутися назад. Реальна незручність — вузькі задні двері з оригінальними ручками, прихованими біля задньої стійки.
Творці запевняють, що багажник став місткішим, але його, як і раніше, точніше було б називати "велика кишеня" — місця там небагато. І підлога тут висока. Зате можна вибирати між пасажирами і вантажем — спинка заднього дивана роздільно складається, що дозволяє помітно збільшити корисний об'єм.
Салон не тихий — докучає низькочастотний шум від покришок Michelin Pilot Sport3. Їхня розмірність 225/45 R18: на величезних "котках" стоїть низькопрофільна гума. Для швидкісних вправ на рівній дорозі це відмінно, для спокійної їзди містом — ні. А ще автомобіль досить чутливий до колійності.
Якщо поставити "зубастіші" шини, Juke покаже пристойну прохідність на бездоріжжі — адже підключуваний повний привід у нього можна зробити постійним, та й геометрія кузова вдала.
.
Маневрує автомобіль, особливо на високих швидкостях, чудово: тут є не просто 4х4, але і можливість перекидати момент на задній осі на зовнішнє колесо в повороті — так виникає ефект підкермовування.
Взагалі, саме маневреність — найкраща риса Juke. Хоча на кермі — можливо, через важкі колеса — відчувається зайве зусилля, що псує його інформативність: чутливості та точності Subaru або VW/Audi тут немає. Та й сама "баранка" не найгостріша: робить 2,8 обороту від упору до упору.
В інших їздових характеристиках Juke не такий яскравий. Так, він може їхати швидко, але розгін дещо натужний і не дає відчуття стрімкості. Так, у нього хороша для швидкої їзди підвіска — але вона жорсткувата на міських або битих дорогах. Особливо для задніх пасажирів, яким тряско і не надто комфортно.
Витрати палива у кросовера терпимі: в режимі еко в місті — 10-12 л на 100 км, на трасі — близько 6-7 л.
Загалом Juke змінився мало, але при цьому не зіпсувався. І конкурентів йому, як і раніше, складно підібрати.