Борт номер один

Бути ізольованими від негараздів — один з привілеїв аристократії. І автомобільна аристократія — преміальні позашляховики — відмінно впораються з цим завданням

Олексій Бондарев

П ридбавши преміальний позашляховик, ви не тільки забудете про бордюри і брівки. Дуже багато проблем українських доріг стануть для вас просто картинкою за вікном.

І так, в разі чого ви завжди доберетеся до свого шале в Альпах або, в крайньому разі, до будиночка в Карпатах.

НВ обрав найцікавіші преміальні позашляховики, які справді коштують тих грошей, які за них просять.

Від 2,2 млн грн

П реміальная версія знаменитої моделі Nissan Patrol, яка нині в Україні офіційно не продається.

Як завжди, шильдик Infiniti лише додає глянцю і лиску, а в середині це все той же невгамовний Patrol з 8-циліндровим 5,6-літровим бензиновим мотором.

Цифри реально вражають — 405 к.с. і 560 Нм. Ніяких турбін та іншої попси. Це класичний атмосферний двигун, що працює в парі з 7-ступінчастим автоматом і з легкістю розганяє майже 3-тонну машину до 100 км/год за 7,5 с.

Багато хто купує хетчбеки з більш спокійною динамікою і називають їх спортивними.

Для своїх габаритів (довжина 5,3 м) Infiniti QX80 напрочуд непогано кермується. А ще цей 7-місний "автобус" оснащений повним приводом, який дозволить відчувати себе аж ніяк не безпорадним на бездоріжжі.

Комфортна і абсолютно непробивна підвіска дозволяє Infiniti QX80 взагалі не помічати, що відбувається під колесами автомобіля. Так, в світі є машини, здатні долати бездоріжжя краще. Але дуже мало знайдеться машин, здатних забезпечувати при цьому такий же комфорт, як Infiniti QX80.

Від 2 млн грн

Н овий Discovery перестав бути утилітарною версією Range Rover. Тепер це по суті той же Range Rover, тільки орієнтований не так на спорт і азарт, а на сімейні цінності.

Позашляхові характеристики не постраждали, зате з'явилися властиві Range Rover лиск і глянець. На такому автомобілі не соромно під'їхати до найпафоснішого київського ресторану. Ще й позаздрять.

І на бездоріжжі Discovery вражає не менше. У нього є інтелектуальна система повного приводу, яка вміє самостійно розпізнавати, що під колесами, і розподіляти крутний момент між осями.

Є і повністю автоматичний режим, який дозволяє водієві на бездоріжжі зосередитися на кермі, забувши про педалі гальма і газу. Авто саме визначить оптимальну швидкість руху і пригальмовуватиме, коли потрібно. До речі, підвіска у Discovery пневматична, кліренс можна збільшити до вельми вражаючих 238 мм.

Дуже вправний Discovery і на трасі. Щільна підвіска майже виключає такі характерні для таких високих автомобілів розгойдування. Тяговитий дизель (258 к.с.) дозволяє їздити так, ніби сидиш за кермом седана, а не позашляховика значних розмірів.

Від 2,1 млн грн

Ц е одна з найгучніших новинок нинішнього року і нове слово в старій дискусії про те, яким може і має бути автомобіль, здатний долати бездоріжжя і чепурно виглядати на асфальті.

Velar c легкістю відбирає у побратимів звання найгарнішого з Range Rover. Це найавангардніший рейндж як зовні, так і всередині. Справжній згусток найсучасніших технологій. Всередині — два 10-дюймові сенсорні екрани, зовні — матрично-лазерні фари. На лобовому склі — індикація, як в натівському винищувачі. А дверні ручки ховаються, коли двері заблоковані, — так само, як в електрокарах Tesla.

Velar відмінно поводиться на асфальті і здатен на багато за його межами. Це, безумовно, найуніверсальніший преміальний позашляховик в світі.

Від 1,2 млн грн

Л егендарний позашляховик цього року пережив чергове оновлення. Щоправда, радше косметичне — змінилася форма капота, щоб забезпечити кращу видимість дороги, вдосконалені системи допомоги водієві (панорамний огляд, попередження зіткнень, адаптивний круїз-контроль).

А все інше залишилося, як було, включаючи три двигуни на вибір — бензинові 2,7 л (163 к.с.) і 4 л (282 к.с.) і 2,8-літровий дизель (177 к.с.), раму, мости і повний арсенал для бездоріжжя (кліренс 215 мм, постійний повний привід, знижену передачу, блокування диференціала заднього моста).

Хтось скаже, що Prado — далеко не найкомфортніший позашляховик в світі, а його "старообрядні" двигуни занадто ненажерливі за нинішніми мірками.

Може і так. Але слід пам'ятати про дві речі.

По-перше, Prado був і залишається еталоном надійності і довговічності, і вражаюча завзятість японців щодо класичних технологій на тлі тотального "опопсіння" конкурентів викликає повагу.

По-друге, якщо є місце, куди ви не зможете доїхати на Prado, то, ймовірно, ви туди не доїдете ні на чому. З цієї точки зору Prado в сегменті преміальних позашляховиків просто немає альтернативи.