Великий тато

Новий Mitsubishi Pajero Sport — це класичний рамний позашляховик, здатний подолати бездоріжжя будь-якого ступеня тяжкості. До того ж він став дещо комфортнішим і людянішим, ніж його грубий попередник

Андрій Смирнов

Культовий автомобіль — це не завжди щось екстремально спортивне, як Porsche 911, або компактно-демократичне, як Citroen 2CV. Справжня рама, міцна підвіска і система повного приводу з блокуваннями допоможуть уславитися як культовий позашляховик. Такий, як Mitsubishi Pajero Sport. Він — ніби тато з дитячої пісеньки: може все що завгодно. Тільки спритним не може бути.

Цього літа в Україні презентували третє покоління всюдихода. Головна ідея — рамний позашляховик — залишилася. Але тепер у трактор, яким був "паджерик" попереднього покоління, прокрався комфорт. Що логічно: Pajero Sport буде вершиною модельної лінійки Mitsubishi.

У нього нова зовнішність, інтер'єр, автоматична коробка на 8 ступенів (замість колишньої п'ятиступінчастої), дизель об'ємом 2,4 л — більш моментний, легкий і економний, ніж попередній 2,5‑літровий.

НВ дізналося, як все це працює на асфальті та поза ним. Найважливіше з цих досліджень — далі в п'яти пунктах:

1 Цар бездоріжжя. Центральний диференціал у нового Pajero Sport — це Torsen, а не колишня віскомуфта. Розподіл тяги в режимі повного приводу (а його тут можна використовувати на асфальті та вмикати в русі на швидкостях до 100 км/ч): 40% на передню вісь і 60% на задню (раніше було порівну).

Шайба, якою водій змінює режими 4х4, дозволяє вибрати один з чотирьох: задній привід, повний, повний з заблокованим центральним диференціалом і повний заблокований, але з пониженим рядом (для збільшення тяги). До того ж — окремою кнопкою — замикається задній диференціал.

Але це не все. У Pajero Sport з'явилася система вибору режимів позашляхового руху, схожа з Terrain Response від Land Rover. Вона деколи навіть ефективніша за жорсткі блокування. На вибір розробники пропонують режими "гравій", "бруд/сніг", "пісок", "каміння".

Є й помічник на спуску, він активується окремою кнопкою — машина повзтиме вниз по схилу, утримуючи швидкість без допомоги водія. Швидкість пересування можна регулювати: хочеш дещо швидше — тисни на газ, бажаєш сповільнити машину — на гальма. Головне — не побоятися і довіритися цій системі.

Offroad-трек, на якому презентували можливості машини, довів — якщо щось і може перешкодити цьому танку, то лише шосейна гума. Підйоми і спуски з кутом у 30 градусів, їзда по жахливих вибоїнах із сильним перехрещенням осей, діагональне вивішування (коли на ґрунті стоять тільки два колеса — наприклад, переднє ліве та заднє праве), настил з незакріплених колод — все це підвладне Pajero Sport.

А ще у нього товстий сталевий захист днища, запаска внизу, два потужні стаціонарні вушка попереду і стаціонарний гак з вушком ззаду. І дорожній просвіт в 218 мм

2 Цілком економний. Попередник здавався вічно голодним. Новий Pajero Sport сів на полегшену дієту: 10,8–11,0 л в місті та 6,5–7,0 л на моноприводі.

3 Жорсткий і неквапливий. У машини нове мультикермо, яке ще й стало коротшим — 3,8 обороту від упору до упору (замість колишніх 4): процес паркування і зміни ряду руху загалом тепер простіший. Але за керованістю "паджерик" все одно грубий.

Підвіска (спереду — незалежна, двохважільна, ззаду — жорстка балка на спіральних пружинах) пробачить все що завгодно. Але при цьому покидає з боку в бік і похитає: водій і пасажири (особливо задні) відчувають навіть те, як колеса "переступають" через невеликі перешкоди. Але все це тепер відбувається не так карколомно, як у попередньому Pajero Sport, що в цій дисципліні скидався на вічно тремтливий радянський автобус ЛіАЗ. З'явилося навіть статечне м'яке розгойдування.

Новий автомат Aisin на 8 ступенів плавніший, ніж його попередник. Але неквапливий, особливо якщо треба прискоритися швидко. В ручному режимі міцно тримає передачу.

4 Майже комфортний. Pajero Sport завжди був грубим автомобілем. Тепер він пом'якшав. Висока людина за кермом вже не почувається ембріоном, скрученим на низькому кріслі, який обіймає кермо колінами. Сидіння встановлені вище, над головою вільніше. І кермо, регульоване за висотою та вильотом, дещо підтяглося вгору. Обидва передніх крісла — з електроприводами (змінюється навіть кут нахилу подушки). І вони щільніші, ніж були раніше.

Але коліна високого водія все одно Pajero Sport не дуже любить: цього разу страждає праве, яке обов'язково впиратиметься в тверду боковину центральній консолі.

У другому ряду теж стало вільніше, хоча для високої людини місця тут все одно трохи менше, ніж хотілося б. Що ж до ширини, то троє людей на задньому дивані вміщаються нормально.

Все торпедо, як і раніше, з твердого пластику, але виглядає краще. І оформлення сучасне — в стилістиці нинішнього Outlander, з продуманим блоком клімат-контролю (двозонного і досить протяжного). Є і 7‑дюймовий сенсорний дисплей — він вже не вбитий, а вбудований у центральну консоль. Графіка загалом читається, є допоміжні гарячі кнопки, що зручно. На приладовій дошці умістили кольоровий моніторчик борткомп'ютера.

Важіль роздавальної коробки, що вічно вібрував у попереднього покоління, перетворився на елегантну шайбу між передніми сидіннями. Та й коливання від дизеля в салоні відчуваються слабше. Шумоізоляція кардинально покращилася.

У машини в максимальній комплектації є роздільний клімат-контроль, обігрів сидінь, попередження про небезпечне скорочення дистанції, моніторинг сліпих зон, а також камери по колу. На кермі — спеціальна кнопка, яка їх активує.

Багажник, як і раніше, величезний, підлога його високий, а сам він розрахований на третій ряд сидінь. Роздільний диван другого ряду одним рухом складається та відкидається вперед. У результаті власник отримує довгий вантажний відсік з рівною підлогою.

Залишилися огріхи в ергономіці. Пластикова боковина водійського сидіння занадто виступає — від час висадки водій заминатиме об неї шкіру сидіння. Спинка заднього дивана в одному з положень (кут нахилу східчасто змінюється) стоїть так, що важіль замка перекритий твердою основою скручуваної шторки багажника, і пальці до неї не просунути.

5 Висновок. Відмінний автомобіль для тих, хто любить вдарити автопробігом по бездоріжжю, але змушений добиратися до нього по асфальту.