Брила спокою

Новітній Mercedes-Benz E-Class схожий на рафінованого профі — сам солідний, робить все швидко і безпечно, не турбуючи по дрібницях водія

 

Андрій Смирнов

 

 

Багато сучасних автомобілів грають на емоціях своїх власників ("яка гарна машина!"), стимулюють їхнє его ("дорога тачка, всі це побачать!") або, навпаки, бережуть вміст гаманців ("витрата маленька!"). І тільки Mercedes-Benz E-Class працює з почуттям власної гідності господаря: він обіймає комфортом, плекає незворушною надійністю і погладжує неметушливою слухняністю. “Ти успішний і тому можеш собі дозволити підкорити будь-яку дорогу, — шепоче цей великий німецький седан вже десятого Е-покоління (W213). — Про решту я подбаю".

І, як показав НВ досвід спілкування з повнопривідним бензиновим 2‑літровим Mercedes-Benz E200 4Matic (з автоматичною 9‑ступінчастою коробкою), "ешка" дійсно може про все подбати. Навіть така, зі стартовим, по суті, двигуном (у лінійці є ще кілька варіацій бензинових і дизельних моторів і три повнопривідні версії).

Головне, чим виділяється новий E200 4Matic, — у кількох пунктах.

 

1 Елегантне водіння

Кермо робить лише 2,1 обороту від упору до упору, але при цьому гостроти в самій їзді не відчувається, хоча перебудовується машина легко і точно. У цьому — вся "ешка": реакції начебто плавні, інерційні, і при цьому все чітко, як у досконалого механізму. Це розум, який переміг емоції.

У машини — п'ять профілів руху: еко, комфорт, спорт, спорт плюс і індивідуал. У кожному відбувається підстроювання реакцій двигуна, зусилля на кермі і системи Старт-Стоп.

Еко — це мляві реакції, дещо затягнутий розгін. Профіль комфорт — збалансований варіант для міста, щоб розслабитися і бути готовим до різких кидків-перебудувань. Спорт і спорт плюс — майже брати-близнюки: їхня ключова відмінність від комфортного профілю — часті старти з першої передачі, а не з другої, та ігнорування 9‑го ступеню АКПП. Ну і більший тонус у двигуна і на кермі, а також акцентовані перемикання коробки при розгоні.

При будь-якому обраному профілі машина впевнено і спокійно йде як по прямій, так і у віражах — особливої відмінності між 100 км/год. і 200 км/год. немає. На великій швидкості на кермі злегка не вистачає зусилля — тут і відчуваєш його гостроту.

Керувати тягою приємно (останнє слово взагалі стосується до всіх процесів в Е200), і дозувати її можна досить точно. Номінальний крутний момент двигуна з турбонаддувом доступний з 1,2 тис. об./хв. і до 4 тис., тобто машина впевнено витягує зі старту.

Коробка на 9 ступенів у більшості випадків непомітна і логічна в перемиканнях. Її джойстик, розташований праворуч за кермом, зручний: опановуєш його відразу.

У АКПП є мануальний режим, але який би профіль їзди не обрав водій, тримати передачу при розгоні автомат буде лише до червоної зони тахометра. Є підказки з перемикань.

Плавність ходу відмінна — все та ж м'яка незворушність навіть на поганому асфальті: седан лише погойдується. Підвіска спереду і багатоважільний варіант позаду.

Повний привід дозволяє впевнено рухатися навіть поза асфальтом — лише б кліренсу вистачило.

До того ж у "єшки" є всі ключові засоби пасивної і активної безпеки, причому останні прекрасно працюють.

 

2 Апартаменти на колесах

Салон — стримана вишуканість. Ні недоладності японців, ні погано прихованої простоти, породженої уніфікацією всього і вся, як у VW. Стильне оздоблення металом, тумблери замість кнопок.

Кермо пухке, приємно-м'яке на дотик.

Передні крісла (з підігрівом і вентиляцією) забезпечені численними електрорегулюваннями (наочний пульт у вигляді крісла винесено на дверну панель). З місця водія можна змінювати налаштування і пасажирського сидіння. Все зручно до природності.

Між сидіннями — велика скриня з двостулковою кришкою-підлокітником (всередині — блок роз'ємів). Ящик рукавички не надто великий, є невеликі кишені в картах дверей. Під центральною консоллю на тунелі, яка утворює навколо водія кокпіт, прихована зручна велика ніша з блоком роз'ємів — ідеальне місце для смартфона.

Довгий планшет, що простягнувся на торпедо від водійської стійки до правого краю центральної консолі, розділений на дві частини: ліва виконує роль приладової панелі з відмінною якістю графікою (їй не вистачає лише об'ємності), а права — це монітор мультимедіасистеми. Останній — не сенсорний, керуєьтся з фірмового тачпада-джойстика на центральному тунелі, до якого доведеться пристосовуватися: у століття планшетів звикаєш тицяти просто в екран.

Мультимедіа стикується з iOS і Android.

Вид панелі приладів моделюється.

Відмінна шумоізоляція, дуже пристойний звук аудіосистеми.

Навігацію тестової машини можна порівняти зі сновидою, який бродить якимись своїми дорогами.

Відео з чотирьох зовнішніх камер (з ними доступний умовний вид зверху на машину) чітке, особливо з задньої, яка ховається за кришечкою над номерним знаком, а тому завжди чистою. У динаміці промальовується траєкторія — причому не тільки при русі назад, але і вперед.

Всі двері оснащені доводчиками і зачиняються м'яко.

Приємне м'яке фіолетове підсвічування всього салону — воно немов обіймає.

3 Позаду просторо, але в міру

У другому ряду є підігрів подушок, підлокітник з підстаканниками, однак спинки не складаються. Для колін за рослим водієм у такого ж пасажира є мінімальний, але все ж запас, а голова упирається в стелю, лише якщо максимально розслабитися. Третьому тут завадить високий тунель на підлозі.

Багажник великий, з рівними стінками, кришка — з електроприводом і блокуванням центрального замку. У підпіллі — велика ніша, а в ній лише ремкомплект. Із зручностей є ще розетка.

 

4 Помірний апетит

У зимовому місті Е200 спалює близько 11,8–12,8 л/100 км — не так вже й багато для більш ніж 2‑тонної машини, здатної розігнатися до 100 км/год менш ніж за 8 с. На трасі витрата становить від 8,3 л.

 

 

5 Висновок

У Mercedes-Benz E-Сlass конкурентів вистачає, і всі вони — серйозні автомобілі від серйозних (насамперед німецьких) виробників. Нове покоління "трипроменевого" седана, ймовірно, поверне Е-класу втрачене лідерство. Адже на його боці грає чудовий комплекс характеристик, чарівність якості і флер належності до вищого суспільства — що саме через нього придбали одного разу Mercedes надзвичайно лояльні до марки покупці.