Кишенькова ракета

Macan S — це 100 % Porsche: стрімкий, збудливий, ідеально зібраний. І тісний. Зате кросовер

Андрій Смірнов

Популярність Cayenne нашепотіла маркетологам з Porsche: якщо зробити таку ж машину, але поменше і — відповідно — дешевшою, то погано не буде. Навпаки, буде добре. Причому всім.

Так і з'явився компактний повнопривідний кросовер Macan.

Тим, хто отримав доступ до нього, дійсно стає добре. Головне — бути попереду, за кермом.

НВ побував за кермом (і не тільки) Porsche Macan S — середній за динамічними характеристикам версії моделі. Про що шумів вітер у його передніх стійках — в кількох пунктах.

1 Швидкий

Навряд чи хтось із покупців цієї марки чекає чого‑небудь, крім драйву. Виняток становлять хіба що рідкісні власники тракторів Porsche, які недовго випускалися в середині минулого століття, а тепер знайшли друге життя в рекламних роликах. Але в Україні таких колекціонерів немає, а тому тут від Porsche очікують швидкості і маневреності. Всього цього в Macan S достатньо.

Кермо — 2,5 обороту від упору до упору: все гостро і добре, окрім слизьких, безглуздих вставок з полірованого дерева внизу і вгорі обода. В якості компенсації є підігрів керма — прихована кнопка на тильній стороні нижньої ступиці.

Двигун з двома турбінами хоч і не найпотужніший з можливих для моделі, але і він на мить зупинить серце водія при різкому підхваті: Macan S — це всього лише 5,4 сек. до 100 км/год.

Управління тягою відмінне: що поставив, то і отримав. Запас під педаллю газу завжди є, і він значний — максимальний крутний момент двигуна доступний в широкому діапазоні 1.450–5.000 об./хв.

Роботизована коробка PDK на 7 сходинок навіть не змінює, а відстрілює передачі. У неї є і мануальний режим — підрульовими пелюстками: в положенні D важеля коробки "мануал" швидко відключається, а ось в M буде чесним.

Підвіска на тестовій машині стояла сталева (в Porsche її називають спортивною), але зі змінною жорсткістю амортизаторів. У нормальному режимі відчувається пружність, але зайвої трясонини немає: нерівності кросовер проходить округло, пружинить на різких перепадах висоти і стійко сприймає глибокі асфальтові ями.

Повний привід активний, з багатодисковою муфтою і автоматичною імітацією блокування диференціалів.

В результаті союзу гострого керма, щільної підвіски і приводу, який гнучко працює, і власник Macan S отримує дуже різко, але зрозуміло маневруючий автомобіль. Вміє, що важливо, точно і швидко сповільнюватися.

На центральній консолі, навколо важеля коробки, куди Porsche традиційно виносять "гарячі" кнопки, що змінюють характеристики машини, у Macan S знайшлася клавіша Sport. Натискаєш — і отримуєш стиснуті амортизатори, більш виражені реакції двигуна, акцентовані (з перегазовками) зміни передач у "робота", якому в такому випадку знижені ступені. З усім цим життя макановода стає ще різкіше.

Є підсвічування в поворотах, а промінь дальнього світла (на тестовому кросовері стояв опціонний біксенон) — найпотужніший.

2 Майже всюдихідний

Macan S виглядає суто шосейним кросовером, але дещо він може і на офроуді.

Дорожній просвіт не так вже й малий — приблизно 190 мм. Заявлена глибина подоланого броду — 300 мм. А на додачу до автоматичного повного приводу автомобіля є режим Офроуд. У ньому активується підвищена жорсткість амортизаторів (Спорт+), коробка довше зависає на низьких передачах і оптимізує розподіл моменту.

Як підсумок — дуже впевнена поведінка "гламурного" Macan S на складних покриттях. Наприклад, на завалений сніговою кашею крутийі вибоїстий підйом машина дереться спокійно і ґрунтовно, без нервових пробуксовок. Головне — не ґвалтувати педаль газу.

Допомагають і короткі звіси.

3 Стриманий салон

Всередині не люксовий шик-блиск і безліч сервісів, а спортивна стриманість з елементами преміуму.

Крісло водія — мультиконтурне, з електроприводами. А ось сидіння переднього пасажира — вже з механічними приводами, як і кермо.

Прилади — три "криниці": все наочно, але ніяких віртуальних екранів на всю панель.

Центральна консоль і її дзеркальне відображення на стелі — 100% Porsche: трохи рябить в очах, так що доведеться звикати до цієї великої кількості кнопок. У мультимедіа є вхід навіть під CD-диск (що вже рідкість). І гніздо для sim-карти є — а навігації, на жаль, немає. Центральний дисплей невеликий, хоч і сенсорний.

Красива основна лампа в салоні — немов підкова на стелі.

Салон бежевого кольору, а тому мазкий. Така ж світла — і оббивка сидінь: шкіра по краю і чіпка алькантара по центру.

Не дуже вдало, що камера заднього виду відкрита і встановлена низько, тому заляпується і збирає краплі.

А ще аеродинаміка у машини така, що шум вітру на високих швидкостях по‑хазяйськи забирається всередину (особливо із зони зовнішніх дзеркал), хоча в цілому кросовер тихий. З тієї ж причини в дощ, сніг або на брудній дорозі безбожно заляпуються зовнішні ручки обох передніх дверей.

4 Тісний ззаду

Якщо перший ряд зручний, то в другому тісно. Вхід-вихід складний за необхідності просовувати коліна вздовж жорсткого задника переднього крісла. Високій людині сісти ззаду можна, але суворо, як за партою,— і в підсумку голова упреться в стелю. Третьому тут не бувати не тільки тому, що крайні розставлять коліна, — завадить і високий центральний тунель.

Самі по собі два крайніх місця добре відформовані і тому комфортні.

Із зручностей ззаду є триступеневий підігрів подушок, можна змінювати температуру клімат-контролю. В спинці — відкидний підлокітник і люк для перевезення довгих предметів.

Спинка роздільно складається вперед, врівень з підлогою багажника.

Останній напрочуд ємний (з урахуванням тісноти у другому ряду), хоча навантажувальна висота завелика. Стінки відсіку рівні. В підпіллі — великий органайзер, там же — спущена докатка (компресор в комплект не входить). Ще нижче прихований акумулятор.

П'ята двері — з електроприводом.

5 Плата за швидкість

Витрата — це останнє, про що думаєш Macan S, поки він швидко їде і бак його повний. Але якщо хоча б одну з цих умов не дотримано, показники борткомп'ютера перетворюються на набридливу муху з витратою близько 15-17 л в місті.

6 Висновок