Гламурний танк

Land Rover Discovery — машина, яка їде як професійний позашляховик, коштує як тракторна бригада і порадує тих, кому не вистачило пари мільйонів на Range Rover

Андрій Смирнов

Якщо творці Джеймса Бонда коли-небудь відправлять свого героя на Червону планету — цю частину Бондіани напевно назвуть І цілого Марса мало, — вони підберуть для агента 007 не звичний Aston Martin, а новий Land Rover Discovery. Тому що в британський семимісний позашляховик влізе куди більше красунь, ніж в низький британський спорткар, навіть якщо всіх дівчат одягнути в скафандри.

Поки Land Rover до Марса не добрався, але в квітні 2017-го потрапив в Україну. Без Бонда і красунь, але з 8-ступінчастим автоматом, повним приводом, а також з двома трилітровими двигунами: бензиновим (340 к. с. та 450 Нм) і дизелем (258 к. с. та 600 Нм).

Disco п'ятого покоління немов облизало ураганом — незграбну масивність колишньої генерації здуло. Від попередників новачкові залишилося оформлення корми навколо номерного знака і натяк на підйом рівня даху над багажним відсіком, де у Disco ховається третій (опція) ряд сидінь.

Автомобіль став легше: п'яте покоління має алюмінієвий кузов-монокок і незалежну базову пружинну підвіску з того ж металу (двохважільна спереду і багатоважільна ззаду). Втім, слово базова швидше відноситься до електронної пневмопідвіски — вона встановлена майже на всіх комплектаціях і дозволяє "грати" з просвітом.

Його максимум в порівнянні з колишнім автомобілем виріс на 43 мм — до солідних 283 мм. А глибина броду, який проїде Disco 5, дорівнює 900 мм.

При цьому британець — люксовий автомобіль: втиканий електронними системами, встелений метрами шкіри, має безліч опцій і ряд індивідуальних ліній виконання. І коштує відповідно — майже від 2 млн грн.

НВ протягом декількох днів з'ясовував, що представляє собою Disco в місті і за його межами.

1 Танк, але комфортний. Висока посадка, велике і тонке кермо від Range Rover, товсті двері з підвіконнями (на них — управління склом), незручні ручки відкривання — досвідчена людина всередині Discо відразу зрозуміє, де вона знаходиться.

Автомобіль їде як великий позашляховик: добре тримає пряму на шосе, непробивно молотить по битому асфальту і путівцю, лише здригаючись — злегка — кузовом на нерівностях.

З міццю і прискоренням у дизеля все ок: 8,1 с до сотні, титанічний крутний момент. Вібрацій і шуму від нього немає — всередині якщо що і звучить, так це повітряний потік на великих швидкостях і (злегка) покришки.

АКПП працює приємно, без ривків. У неї є трохи більш різкий спортрежим. Передачі можна міняти і пелюстками — але в будь-якому випадку коробка досить швидко повертає собі контроль над перемиканнями.

Кермо (з адаптивним електропідсилювачем) гостре — 2,7 оберти — і злегка легке як для масивного автомобіля. При працюючому асистенті утримання в смузі на ньому ще й дискомфортно змінюється зусилля.

Асистентів тут багато: парктронік, камери по колу, контроль сліпих зон, система стабілізації і помічники для буксирування, некваплива система розпізнавання дорожніх знаків і багато іншого.

У стояночному положенні Disco завдяки пневмопідвісці присідає, щоб було зручніше влазити — просвіт зменшується зі стандартних 220 мм до 190 мм. На бездоріжжі машині можна збільшити кліренс до тих самих приблизно 280 мм. Просвіт змінюється як в комплексі з іншими налаштуваннями, так окремою кнопкою.

У цьому місці добре з'їхати разом з Disco на бездоріжжі. Йому там подобається: безболісно вивішуючи колеса, помітно перехрещуючи осі, він з місця підіймається на круті піщані підйоми і спокійно проходить глибокі води. Серйозний апарат.

А все завдяки інтелектуальному повному приводу, міжосьовому і активному задньому диференціалам, системі адаптації до дорожніх умов Terrain Response 2.

Остання не просто дає п'ять програм руху — "дорога", "трава/гравій/сніг", "бруд/колія", "пісок" і "камені" (в останній вона, наприклад, збільшить дорожній просвіт, а також підключить знижений ряд). Вона сама адаптується під дорожні умови і робить це, як показав досвід, краще водія, які б кнопки той не натискав. У Disco є ще й своєрідний позашляховий круїз-контроль, активний на малих швидкостях. І він теж хороший.

У підсумку в Disco можна віддатися електронним мізкам і отримати від цього задоволення.

2 Будинок на сімох. У салоні безліч місця і маса ємностей: подвійний бардачок (верхня частина дрібна і з незручною підпружиненою кришкою, а в нижню ледь входить аркуш А4), полиця за відкидним блоком управління кліматом, широченний ящик між передніми сидіннями (там два роз'єми usb, розетка 12В і холодильник).

Передні крісла з відкидними підлокітниками, з електроприводами, пам'яттю, підігрівом і охолодженням.

Панель приладів — стандарт: аналогові "блюдця" по краях і екран борткомп'ютера між ними.

По центру торпедо — 10-дюймовий екран з навігацією і безліччю сервісних функцій. Його реакції трохи загальмовані.

У другому ряду трьом пасажирам буде добре. Є підігрів-охолодження сидінь, повітроводи на бічних стійках, управління кліматом, підлокітник, силові роз'єми usb.

Ще два таких же роз'єму є в бічних бардачках третього ряду, розрахованого на двох компактних пасажирів. І хоча вони помучаться, потрапляючи на гальорку, непогано всістися там — злегка розставивши коліна і трохи відчувши стелю — зможуть. І це при посунутому назад (він їздить по напрямних) другому ряді.

Крісла обох задніх рядів окремо складаються-розкладаються з місця водія або кнопками з багажника.

3 Не багажник, а трюм. Вантажний відсік навіть за третім рядом має більше 250 л об'єму. Якщо останній ряд скласти (вийде рівна підлога), туди легко вміститься дитячий велосипед з 24-дюймовими колесами. Правда, його доведеться піднімати при навантаженні аж на 80 см.

У багажнику є зручний бортик у самих дверей на всю ширину салону. Якщо його відкинути — вручну або приводом — буде лавка. Якщо підняти — він обмежить зсув вантажів.

4 Щадна витрата. До 12 л в тягнучках і приблизно на 3-4 л менше на трасі: для важкого позашляховика подібне — бальзам на гаманець власника.

5 Висновок. Новий Disco може вивезти всю наглядову раду агрокомпанії в поля, а потім успішно повернути цих людей на місце. Але ті, скоріше, скористаються вертольотом. Ще Land Rover може возити на причепі коней або катера. Але ціна в районі €100 тис. робить його занадто люксовим для подібних цілей. Тому ніша Disco 5 — замінник Range Rover: багато дорогого британського позашляховика за не надто багато грошей.