Великий янкі

Новий Ford Edge — немов гравець в американський футбол: великий, потужний, має страхітливий вигляд, але загалом дружелюбний

 

Андрій Смирнов

 

 

Кросовер Ford Edge, що вперше з'явився на українському ринку, вміє, як і будь-який американець, справити враження. Масивні радіаторні грати — за ними заховані жалюзі, які на високих швидкостях закриваються, що покращує аеродинаміку. Складна світлодіодна передня оптика. Широкі, з енергійними підштамповками двері. У всіх ракурсах Edge з його майже 5 м довжини і 2 м ширини має солідний вигляд, адже кросовери від Ford в Україні раніше не були такими великими.

Автомобіль, який дістався НВ, глухо гурчав безальтернативним для України 2‑літровим бітурбодизелем. В Edge немає й варіантів трансмісії — лише автомат PowerShift з двома зчепленнями і шістьма передачами. Привід — тільки автоматичний повний. Вітчизняні клієнти можуть вибирати комплектації, але і їх лише дві (добре, що обидві багаті).

Знання, які принесло НВ знайомство з цим великим, немов гравець американської футбольної ліги, кросовером у максимальній комплектації, — у кількох пунктах.

1 Атакувальний форвард. Маючи 2 т ваги, Edge зовсім не вайло. Потужний дизель з 450 Нм крутного моменту, якщо треба, віддасть на повну — кросоверу потрібно менше 9,5 с, щоб стрілка спідометра перейшла за позначку 100. Не надприскорення, але достатнє.

Кермо з гарною чутливістю робить 2,6 обороту від упору до упору — гостро, особливо як для габаритної машини.

Пружна і в міру комфортна підвіска (спереду МакФерсон, ззаду — багатоважілька) упевнено протистоїть навіть помітним дорожнім нерівностям. При цьому машина не розхлябана і прогнозовано веде себе у віражах і зміні смуги руху.

Коробка адекватна двигуну, передачі перемикає швидко. У неї звичайні підкермові пелюстки мануального режиму, а не часто використовувана компанією Ford незручна хитна кнопочка, розташована просто на важелі коробки.

Педаль гальма Edge відверто туга. У разі екстрених гальмувань підключається асистент, що збільшує зусилля.

Система Start-Stop, яку можна вимкнути, іноді з помітною затримкою активує двигун, що при цьому помітно здригається.

Повний привід — автоматичний, без будь‑яких можливостей для водія керувати ним. Немає навіть кнопки вимкнення ESP, тож зі складними дорожніми умовами Edge воюватиме самостійно. Робить він це пристойно, але лише як для кросоверів.

 

2 Креативний півзахисник. Інтер'єр Edge добротний. Оздоблення передньої частини салону переважно м'яке.

Панель приладів напіввіртуальна: її основа — добре читаний і насичений інформацією цифровий дисплей, але шкали тахометра і спідометра фізичні.

Кермо все покрите кнопками і клавішами — потрібно звикати.

Графіка центрального сенсорного монітора чітка, але сам він не занадто чутливий до дотиків і сповільнено реагує. Керування мультимедіасистемою та функціями борткомп'ютера, а також роздільного клімат-контролю своєрідне, але не напружує.

Наявна система активного шумозаглушення — в салоні дійсно немає зайвих звуків.

Навколо водія достатньо ємностей, щоб розкласти вміст великої дамської сумочки: глибокий бокс у підлокітнику з нерегульованою кришкою (всередині — розетка), містка шухляда для рукавичок, глибока скриня, що зачиняється, в основі центральної консолі (там також заховані слот для SD, вхід aux, два роз'єми usb), полички за консоллю (на манер Volvo), шухлядка біля лівого коліна водія, ще одна — у верхній частині торпедо.

Підсклянники між передніми кріслами глибочезні — під велику колу з Маку. У них є ще і спеціальна проставка, щоб зменшити глибину (і тоді в Маку можна замовляти ще й каву з чаєм).

Водійське крісло щільне, з електрорегулюваннями (основні плюс поперековий підпір). Воно послужливо від'їжджає вглиб (зовсім як у Lexus), коли водій глушить двигун. В обох передніх крісел є ступінчастий підігрів та вентиляція.

Положення керма також змінюють електроприводи.

Є стандартний для Ford обігрів усього вітрового скла й така само стандартна для марки "нестандартна" горловина паливного бака — тому під підлогою багажника захований перехідник.

Другий ряд — абсолютний простір для трьох: у високих пасажирів не буде проблем ні з колінами, ні з маківками. Зі зручностей — підігрів подушки, підлокітник з підсклянниками, повітроводи та розетки 12V і 230V.

Усі двері відкриваються на 90º, і вони великі — входити-виходити зручно. І ущільнювачі якісні. В усіх дверей великі накладки внизу, які прикривають пороги від бруду.

У багажника прийнятна навантажувальна висота, пристойний обсяг (понад 600 л), всередині є відкидні гачки. В підпіллі — докотка і просторий пластиковий піддон-органайзер. Двері з електроприводом.

Спинка заднього дивана роздільно складається (зокрема і з багажника) — виходить збільшений відсік з підлогою без сходинки, але з нахилом.

3 Надійний захисник. Edge в сенсі систем безпеки і водійських асистентів оснащений пристойно.

У автомобіля не тільки звичайні ейрбеги, але і подушка для колін водія.

Є адаптивний круїз-контроль, а також система попередження про небезпечне зближення з автомобілем, що їде попереду (з великим індикатором під лобовим склом) або навіть пішоходом. Система може і зупинити автомобіль, якщо його швидкість не перевищує 80 км/год.

Також є асистент, який на задньому ходу попереджає про перешкоди, що рухаються впоперек траєкторії.

Камер дві: традиційна задня (зображення з неї — це статичні габарити і динамічний малюнок траєкторії) та панорамна передня (вона активується окремою кнопкою на центральній консолі та може допомогти на бездоріжжі та під час паркуванння).

У Edge є і система самопаркування — як поздовжнього, так і поперечного. Вона ще й допомагає виїхати з обмеженого простору.

 

 

4 Ефективний гравець. Витрата у місті в Edge з урахуванням невеликих ранкових тягучок — 7,8–8,5 л на 100 км: це гарний показник.

 

 

5 Висновок. Ford Edge — добротний, просторий і недешевий кросовер американського типу, але з європейським мотором. Машину підводить обмежений вибір двигунів, коробок і комплектацій. Утім, прямих конкурентів у нього небагато.