Колеса часу

Оновлений універсал Chevrolet Cruze — вдалий приклад реалізації класичної для кризових часів української мрії формату "багато машини за малі гроші"

 

Андрій Смирнов

 

 

Cкромний автомобіль так званого гольф-класу, навіть якщо дилер описує його як "легендарний", навряд чи хтось назве суперкаром. Нехай ця машина навіть і спадкоємець у чомусь легендарного Lacetti. Але, по суті, фейсліфтінговий Chevrolet Cruze у кузові універсал з новим турбованим бензиновим двигуном об'ємом 1,4 л і 6‑ступінчастим автоматом — хоч і не легенда, але багато в чому надавтомобіль, тільки для масового споживача.

Цей "маскар" пристойно оснащений, пристойно їде, пристойно комфортний і майже непристойно доступний. Якщо на чому і зможе вітчизняний середній клас подолати криві фінансові дороги нинішнього економічного спаду, то в першу чергу саме на антикризовому Cruze. Такому, наприклад, який тестувало НВ: з новим турбодвигуном, 6-ступінчастою АКПП і в максимальній комплектації.

П'ять пунктів на підтримку тези "суперкаровості" — нижче.

 

1 Їде солідно. Так, це правда — автомобіль ціною приблизно $21,2 тис. котить українськими дорогами і бадьоро, і комфортно.

Машина досить жвава — буркітливий турбомотор на 140 к.с. добре тягне. І це логічно: максимальний момент у нього доступний вже приблизно з 1,9 тис. обертів і до 5 тис. Розгін рівний і дається універсальному Cruze легко. Хоча з ходу машині не завжди вдається різко додати — на швидкостях вище середніх двигун більше бурчить, аніж прискорює автомобіль.

Шестиступінчастий автомат працює без різких ривків і відвертої задуми. Є мануальний режим — важелем коробки — і немає режиму спорт.

Кермо з його 2,7 обертів від опертя до опертя гостре, іноді здається легковажним.

Гальма — адекватні, не напружують.

Підвіска — приємна. Від великого, досить жвавого та недорогого універсалу чекаєш чогось не надто хорошого для п'ятої точки — а отримуєш машину з пристойною плавністю ходу, яка легко (лише постукуючи балкою) проходить невеликі та середні нерівності, в тому числі і битий асфальт. При цьому Cruze чіткий у маневруванні.

І отримати все це несподівано приємно — на ринку достатньо дорожчих машин того ж класу, більш розбовтаних або більш жорстких.

 

2 Добротний всередині. Дилери називають салон розкішним — і це перебільшення. Але його можна назвати добротним, що буде правдою.

Так, майже всі оздоблювальні матеріали — твердий пластик. Але є і ділянки, покриті тканиною. Так, у крісел тільки механічні регулювання, і покриті вони міксом "тканина/шкіра". Але і ціна цього автомобіля не передбачає перфорованої шкіри і стелі в замші.

У передніх крісел хороша бокова підтримка спини і занадто вільна подушка — коліна самі розходяться в сторони. Є ступінчастий підігрів, управління якого зроблене на кшталт аналогічного елемента у VW: кнопки, вписані у шайби регулювання клімат-контролю на центральній консолі.

Приладова панель вигадлива, але легко читається.

Центральний кольоровий монітор діагоналлю 7 дюймів — сенсорний, без навігації, зате з картинкою з камери заднього виду (зі статичним промальовуванням габаритів і поганою якістю, особливо вночі). Він не завжди швидко реагує на натискання клавіш, але більше йому дорікнути немає за що. А ще до всього цього господарства можна підключити смартфон.

Взагалі водієві у машині зручно: і оглядовість добра, і всі органи керування (після деякого звикання, як, наприклад, до дивної кнопки борткомп'ютера на лівому підкермовому важелі) зручні. Борткомп'ютер знає не тільки поточну інформацію, але і тиск в шинах, напругу акумулятора і навіть залишок терміну служби масла.

Є невеликий підлокітник з боксом, у центрі, регульований по вильоту. Є квадратні (привіт Хонді) підстаканники з регульованою перемичкою. Непоганий перчатковий ящик. Ємності у дверях, ліворуч від керма, і вгорі торпедо (над монітором, там же гніздо для флешки).

Двері якось не завжди охоче закриваються.

Шумоізоляція не найкраща.

Зате є повноцінний як для класу набір сучасних засобів активної та пасивної безпеки

3 Багато місця. Як і належить універсалу, Cruze просторий. Але не в усьому.

У другому ряду рослий пасажир за високим водієм сяде, впершись колінами в задник переднього сидіння. Але над головою тут, як і попереду, буде просторо.

Задній диван досить плоский, тому на нього можна сісти і втрьох (якщо середній пасажир розставить трохи ноги, щоб не впиратися ними в досить високий центральний тунель). Із зручностей тут розетка на 12В, кишені у дверях і дуже широкий (так що навіть трохи заважає крайнім пасажирам) відкидний підлокітник. Ну і все.

Багажник великий, що логічно для універсала. Але не рекордний за обсягом для класу — 1.478 л зі складеною спинкою заднього дивана. Спинка укладається окремо, врівень з підлогою багажного відсіку. Є шторка і не просто зсувна — має є положення "прочинено".

Перед шторкою — лоток-органайзер: несподівано і зручно для дрібничок. Там ще і дно простелене тканиною — не гримітиме.

Фальшпідлога багажника тверда (її ще й можна чомусь закрити на замок), під ним — органайзер, набір інструментів і повнорозмірна докатка.

Навантажувальна висота зовсім невелика.

 

4 Цілком терпима витрата. Універсал безповоротно спалює мінімум 8,8 л бензину в місті, а в заторах — всі 14 л. Чимало як для невеликого мотора. Але плюс-мінус також і у конкурентів зі схожими двигунами.

 

5 Висновок. В універсального Chevrolet Cruze гарне поєднання основних характеристик — причому не тільки як для автомобіля, але і як для товару.